在一些比力积极向上的笔墨材料中间，说到人类航空提高史都市用壮丽，大胆，无畏，英魂这种词来形貌。但是实践上人的航空提高史就是不休的坠机汗青，再简便点来说，就是种种试飞员飞行员的把戏殒命汗青。
汗青上有很多飞机在参军历程中间都有着十分高的坠毁率，这些飞机不宁静的唯一缘故就是计划不够出色，有些是固有的缺陷，有些则是事先的封建武艺达不到计划要求，形成飞机功能不均衡。而如今的飞机不管是战役机照旧民用飞机出事故的概率以前十分低了，由于经过近百年的积累，人类对飞行器的计划以前到一种比力成熟的阶段，再加上盘算机计划的帮助，可以这么说，今后诞生的飞机中间不会再显现所谓的孀妇制造者。
话虽这么说，但这并未料味着我们不会再研讨那些汗青上显现的孀妇制造者，这个最出名的孀妇制造者恐怕就是美国的F104战役机。本期我们就来说一说这一款具有划年代意义的飞机，也是飞机计划鬼才凯利约翰逊的出名作品。
在说F104之前，大抵说说战役机提高的一些朝向。进入喷气式年代之后，飞机的速率取得了明显的提升，但是早前的喷气式战役机并没有丢掉机动性高的优点，最为出名的就是米格15以及他的对手F86，这两种战役机都使用了后掠翼布局，既确保了不错的高速飞行才能，也有很好的近距离搏斗才能。
我们直接来看第3代战役机，第3代战役机的典范代表就是美国的F15和F16，这两种战役机的机动才能和机动性都好坏常不错的，但是高速飞行才能但是和二代机几乎没有区别，并且二代机中间有些飞机的飞行速率乃至比这两个还要快得多。苏联这边也一样，不管是苏27照旧米格29，它的飞行速率并没有比之前的飞机快几多，但是机动才能比之前高了不少。前方说到的这4种战役机直到现在为止仍旧是天下上机动才能最顶尖的机种之一。而这些飞机的战役史也标明，在气愤时期飞机的机动性和高机动才能对空战的胜负起着决定性的要素。
然后我们再来看二代时机发觉二代机十分重申高速飞行才能和爬升才能，中心的缘故是另一种兵器的问世，空对空导弹。二代机的典范代表就是我们要说的F104，和现在仍旧在天下上广泛使用的米格21级的战役机一样，这些飞机都有十分好的天空高速飞行才能，也都将导弹作为主要的打击兵器。
固然在二代机中也有一些比力另类的存在，好比说萨博公司研制的萨博32战役机，仍旧使用了4门机炮。二代机的想法是好的，由于只需导弹的功能比力精良，飞机以十分快的速率接近目标，再以极快的速率发射导弹击落敌方战役机，最初高速前往，如此就让空战变得十分简便并且爽性利索。但这里的条件就是导弹要充足优秀，假如导弹不够优秀的话，机炮照旧最为可靠的兵器，F4战役机表现深有了解。
也正由于云云，美国在研制第3代战役机的时分，全部重申这些飞奥密有十分好的近距离搏斗才能和极为精良的敏捷性，哪怕是F14这种截击机意味十分浓厚的飞机，都有很好的近距离搏斗才能。以是我们在之前的节目中也说过，5代机很有约莫会重回截击机年代，由于5代机的雷达电子体系以前提高得十分优秀，长程空空导弹也愈发精进，再加上更为精良的隐身武艺，截击战术但好坏常合适第5代战役机。
说完这些我们再来看F104研制的年代，事先美国的主力战役机F86和米格15多次交锋，计划师凯利约翰逊听取了各方面的意见之后，以为新飞机，要有如下的特点，轻便机动，速率快，爬升率高，但是这些优点都是第3代战役机天生具有的优点。这些特点可不是军方要求的，而是履历丰厚的飞行员们最想要的。但是F104的失败正是源于这里。
有了新的朝向，洛克希德公司便自行开头研制新的飞机，也就是F104的前身。1953年1月美国空军正式开头新项目投标，洛克希德由于举行了前一阶段的研讨，以是很快就取得了成功。美国空军便赋予了新飞机XF104的代号，一代名机的研发正式开头。
XF104的全体表面和厥后问世的F104比力相似，机头尖利，机身细长。机头有一一局部积不算大的座舱，倡导机进气口位于机身两侧，机尾则安装一台大推力的涡喷倡导机，并且有一个战役机中不太稀有的梯形尾翼。主翼是梯形布局，还在翼尖计划了副油箱。
早前的原型机安装的是推力较小的倡导机，因此XF104刚开头试飞的时分乃至不克不及到达超音速飞行形态。假如各位看我们之前的F5节目就会晓得，F5在早前试飞中乃至可以做到不开加力打破超音速。
XF104早前装备的是J65B3涡喷倡导机，推力比力小，而到了1954年飞机换用的J65W7，加力推力凌驾46千牛，换了新倡导机的飞机功能十分出色，在试飞中到达了1.79马赫的飞行速率，以前很接近两马赫。
故意思的是，XF104作为F104的原型机，居然一架都没有保存下去，全部坠毁，可见早前的战役机宁静性好坏常低的，也算是预言了将来F104战役机的参军史，为天下带来了数百位孀妇。
预消费型飞机的型号是YF104A，最大的厘革就是换用了新型倡导机和倡导机进气口。先来说倡导机，最早的YF104A使用的照旧源自XF104的倡导机，固然功能比拟之前的老旧倡导机有了十分大的提升，但是整个F104项目方案安装的是出名的J79倡导机，功能体现比从前的倡导机好了最少一个条理，是全天下最出名的涡喷倡导机之一。
J79倡导机的研发商是美国通用电气公司，开发于上世纪50年代，只需飞机的气动布局出色，倡导机可以确保飞机以持续两马赫的速率飞行。J79倡导机的参数比力优秀，是事先全天下最为优秀的涡喷倡导机，装备了多量美国飞机，并且各个都是创造纪录的精良飞机。
J79的长度为5.3米，直径0.98米，干重1.75吨，其最大推力到达52.96千牛，加力推力更是到达了79.33千牛，动力十分强壮。使用J79倡导机的飞机十分多，有美国以前的主力F4战役机以及超等舰载机A5民兵团员打击机，两马赫超音速轰炸机B58使用的也是4台J79倡导机。美国厥后向其他国度倾销的猴版F16，也就是F16/79战役机使用的也是J79倡导机。令人不测的是，F16/79战役机在换用了所谓的更为落伍的涡喷倡导机之后居然拥有更好的天空飞行功能，而这也是涡喷倡导机最大的上风。
倡导机的推力变大了，那么相应的对进气要求也就会增长，洛克希德改良了倡导机进气口的外形，并且在进气口增长一个当年的黑科技安装，也就是如今看起来十分落伍并且古典的进气调治锥。
关于进气道的一些知识，各位可以观看我们之前做过的一些节目，主要是双火悍将的节目。亚音速飞机包含客机在飞行的时分，倡导机吸入的气流速率都是低于音速的，以是并不必计划过于繁复的进气口和进气道。但是当飞机必要举行超音速飞行的时分，尤其是凌驾两马赫的超音速飞行时，就必要计划十分繁复的进气调治机构以及进气道。
飞机高速飞行的时分，近期调治椎向前活动，经过激波来让气流速率下降，从而确保高速飞行时倡导性可以持续高效的事情。进气道内还计划了其他机构将多余的氛围用于倡导机帮助散热。实践上现在计划最为优秀并且繁复的进气调治锥安装在SR71黑鸟侦察机上，在这里就向各位先容这么多，黑鸟的节目我们会具体先容进气调治锥以及使用在黑鸟身上十分优秀繁复的进气计划，不要错过哦。
进气调治椎这个东西问世之后，很快就装备了多量第2代战役机，像法国的幻影3以及前苏联的米格系列飞机都使用这种如今看起来十分落伍的调治安装。但是在当年，这但是相对的黑科技，致使于洛克希德在公展开览这架飞机的时分，都要想尽办法遮挡住进气口的计划，太容易模仿了。
F104的机体为全金属布局，主要质料为硬质铝合金，也在一些特别部位使用了不锈钢和钛合金。飞机的主翼翼展和面积比力小，并且十分薄，是典范的超音速飞机计划特性。F104战役机的机翼前缘薄到什么水平呢？其最薄的场合厚度仅有0.41毫米，相当于一把没有开刃的刀，假如地勤职员举措幅度比力大的话，另有约莫会被机翼前缘割伤。假如说割伤可以制止的话，那其他的成绩就比力严峻了。如今飞机的主油箱寻常都计划在机翼上，由于机翼比力丰富，如此可以把机内空间腾出来安装其他装备，客机可以多运载搭客和货品，轰炸机可以扩展弹仓的容积，隐形战役机也可以增长弹容量。F104由于机器十分薄，以是没法在机翼内计划油箱，也没有办法将升降架支柱安装在机翼上，只能安装在机身内里，这就招致机身内里的好效容积进一步变小。不仅云云，机翼太薄使得液压举措筒的尺寸也有所限定，液压缸的缸壁厚度不克不及大于25毫米，不然就难以安装。
至于起降功能差的成绩，洛克希德使用了吹气襟翼计划，高端一点的称呼是附面层控制武艺，就是我们从前在X方案首期节目短距起降运输机中说道的康达效应，也是全天下第一种使用吹气襟翼的战役机。具体的事情流程是用特别管路从倡导机那边引来高压气体，当襟翼放下的时分气流会高速流过襟翼和机翼的漏洞，这个漏洞是专门计划的，可不是加工工艺的成绩。气流高速流出后会变小乱流使得襟翼的利用听从更高，望见没有，这架飞机的武艺是抢先年代的。
飞机的T型尾翼很共同，主要的上风是变小阻力。但是平尾有约莫把弹射的飞行员削开，关于F104这么个常常弹射的飞机来说就成了全盘贯彻制造孀妇的包藏祸心计划。故意思的是，洛克希德处理的办法十分粗暴，向上弹射容易被削死，那么我看机身底下没啥东西，就向下弹射吧！
如此一来成绩更严峻了，向上弹射有一定的概率的撞到尾翼，但是飞机产惹事故寻常都在俯空以及腾飞下降阶段，原本飞行员另有一定的几率存活，这下你直接把人在跑道上拍成肉泥，难不成飞行员还得倒飞弹射？洛克希德处理新成绩的办法更为粗暴，依据牛顿定律，力大砖飞，那就加大弹射火箭的推力，变小增速时间，进而变小被撞的几率。也不晓得有没有飞行员在弹射中间扭伤脖子大概留下暗伤呢？横竖早前飞机计划历程中充溢了这种顾头掉臂腚的做法，事故率高那是天然的。
兵器方面，F104是使用了美国空军飞机标准的M61火神机炮，F104是第一种携带M61机炮的飞机，备弹量为725发，一连射击7秒就会打完一切的弹药。翼尖地点可以挂载两枚响尾蛇导弹，在必要转场的时分也可以挂载副油箱。机身中线地点的挂架乃至可以携带核炸弹，其他局部挂点也可以携带一些炸弹大概导弹。但成绩是机身的升降架高度比力低，在地表滑行的时分，地表的石头什么的弹起来有约莫将导弹的导引头打坏。
只管F104在研制初期有很多功能目标，但实践上这些目标并没有完全到达，F104的最大上风就好坏常不错的爬升功能和增速功能，总的来说它的全体飞行功能倾向于高速，不是一种搏斗型的战役机。翻看国际上的纪录就会发觉，F104是天下上第一种量产的两马赫战役机，是上世纪60年代爬升率和升限的天下纪录坚持者，其创造的最高飞行高度高达27813米，可绝不简简便单是一架孀妇友好飞机。
1958年，F104正式装备美国空军，但是好景不长，美国空军在使用F104的历程中发觉了十分多的成绩。可以直接的说，这架飞机并没有到达美国的使用要求，乃至没有被当成一种截击机使用，也没有被升级当成战役轰炸机使用，由于它的好效载荷太小，只管，这是一种明白参考飞行员意见计划的的轻型飞机。F104装备步队没多久后就开头镌汰，美国在1969年就将一切的F104战役机走役，内幕上F104的主要参军目标基本不是美国，而是美国所谓的友好国度和盟友。如今问起这些国度的走役飞行员有关于F104的成绩，信赖他们的内心深处为你准备了不少和中指一同使用的国际及通用言语。
那么美国空军为何不喜好F104呢？假如凯利约翰逊用划年代的计划既满意了天空高速飞行才能和爬升才能，还经过精良的计划取得十分好的回旋功能，乃至可以装上大推力的涡扇倡导机，那么事变的了局就完全不一样了，这可不就是F16么？F16成名的紧张是什么？是他的空战才能么？没这么简便，美国把F16当做一种万能的飞机，什么活都无能。
实践上，F104在美国不受宠的缘故就是两个，第一，它的多用处才能不出色，第二，空战才能由于功能取向产生倾斜而变弱。凯利约翰逊是一个强者，可就如霍华德斯塔克一样，他们都受制于今世的武艺，没能做出最完善的飞机。太过倾向于天空高速计划的F104天然要带着被动早早从美国走役。
洛克希德十分智慧，既然这种战役机美国空军不乐意使用，其他国度总得对苏联，把这种飞机改良一下，包装一下，相对会成为爆款飞机。洛克希德在F104C型的基本上改良告捷了所谓的多用处战役机F104G，告捷向外洋大批量贩卖，总产量到达2578架，属于一种高产量的飞机。
西德是F104的装备大国，空军统共装备了607架F104战役机，但是统共有292架飞机坠毁，接近一半，比到场越战的F105还夸大。1975年10月，洛克希德大发慈善，向60多名孀妇和32名空军飞行员家属付出了总计1200万美元的抚恤金，但是仍旧不供认本人的飞机有成绩，回绝供认补偿责任。
另一个使用F104的轴心国成员意大利在1992年之前丧失了368架F104战役机中的138架，比例为37%，对得起以前轴心国的位置。加拿大作为美国的后院体现更为出色，丧失率高达46%。丹麦表现本人奉献不大，丧失率仅仅为24%，愧对列位列强。日本和挪威可谓F104使用者之耻，两者的体现最逊色，丧失率仅有15%和14%。海对岸的体现也不俗，属于第一梯队，247架摔了114架，66名飞行员殒命。
简便的从这些事故率就可以看得出来，F104战役机相对是一款比力失败的飞机，乃至差点让出名的查克耶格尔身先士卒创造孀妇。
F104之以是丧失率很高，主要缘故就是侧重高速计划招致飞机宁静性不够好，加上早前的计划才能和武艺都仅限，气愤时期各国使用的频率也较高，一切要素团结在一同天然没有什么好的后果。
不外F104并非仅有坏名声，巴基斯坦装备的F104就是印度空军最为忌惮的飞机之一，德国寻常将F104称作孀妇制造者大概飞行棺材，而印度居然将F104称作地痞，印度约莫是唯逐一个恐惧F104的国度。
值得一提的是，F104曾在实战中遭碰到我国的歼6，被歼6威力强壮的火炮打得腾空爆炸，并且还被摄像机照了下去。
NASA看中了F104十分好的天空高速飞行才能，不休讲F104当做研讨机型，并且使用时间很长，从1956年使用到了1994年。
2004年，意大利的F104终于走役，宣告着F104在天下范围内正式完毕，一代名声不佳的名机就此归隐。故意思的是，平凡人由于媒体的渲染会将F104称作孀妇制造者，步队也由于多次丧失将它称作飞行棺材，但是天下范围内却有很多飞行员很喜好他们飞过的F104，它增速快爬升快，只需战术妥当是一种相当不错的战役机。但是从很多角度来看，F16都像是完满版的F104，对天空高速有所低落，但是取得了十分好的机动才能和机动性，同时通用计划的战役机另有着十分好的通用才能，一举取得军方和飞行员的协同喜好。但是，在美国的盟友中间，F16也是F104的承继者，这也让F104看起来更像是一种被年代所范围的飞机。
好了，剩下的就是挖坑内容，至于什么时分更新，随缘吧！有什么看法和疑问接待在批评区讨论，这次就这些，下次再见！
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