如今的新动力汽车市场几乎就是“八仙过海，各显神通”，光是动力就分纯电、油电混动、插电式混动、增程式四大典范，传授的同事从前在纠结“买油车照旧买电车”，如今纠结“买纯电照旧买插混”，关于他来说，插混车型没有纯电的续航焦急，赛过增程式的出行本钱，比油电混动更经济还能直接上绿牌，是现阶段一个抢手选择。
从数据来看，6月份插混车型销量21.7万辆，同比增长100.2%，纯电车型固然销量44.9万辆，但早已不是一枝独秀，两者的销量比例接近2：1，超100%的增长率也让插混成为新动力年代的“宠儿”，一时景色无穷。
固然！假如要买插混车型，他也有本人的挂念。
作为一名在广州事情的东莞小伙子，啊涛的出行场景应该能代表绝大局部人，事情日从出租屋往复公司往返30km，周末回东莞往返100多公里，喜好远程自驾，想要电车的驾乘质感和出行本钱，还想要油车的长续航，以是对插混车型情有独钟。如今最大的挂念便是插混纯电续航可否满意他的通勤需求，短程用电靠不靠谱，传授决定帮一帮他。
为了取得答案，传授必要得出以下几个测试数据。
带着成绩传授找来了一台蓝山DHT-PHEV四驱超长续航版，作为魏牌向电动化、智能化转型的旗舰车型，蓝山DHT-PHEV一连了“魏牌咖啡智能系列”，蓝山咖啡是天下上最贵的咖啡之一，从名字不丢脸出魏牌将其定位为高端奢华新动力车型，也是现在市面上插电式殽杂动力的代表车型之一。
在动力局部，蓝山DHT-PHEV接纳了长城混联DHT武艺，由1.5T高热听从倡导机婚配高集成混动自用变速箱（2挡DHT）构成，最大功率380kW，最大扭矩933N·m，最快百公里增速4.9秒，提供纯电、纯电优先和智能混动三种动力形式。电池局部搭载了44.5kWh的电池包，官方WLTC纯电续航里程180km，让我们对接下去的旅程充溢了决计。
为了最大水平复原出行场景，传授决定去一趟阿涛的故乡东莞，真枪实弹跑个往返，路途包含了城区、快速路以及高速路况，最大限制地测试插混车型使用纯电可否满意平常的通勤需求。
动身前蓝山DHT-PHEV油表亮起了警示灯，在没油的情况下可以最大限制坚持纯电形态行驶，将电量充至“跳枪”后仪表体现续航里程176公里，驾驶形式选择标准，动能吸收为中档，空调23度2档风，车内成员3人，开头本次测试。
作为一台长5156mm，轴距3050mm，整备质量2558kg的“大块头”，蓝山DHT-PHEV得益于380kW的电机功率，开起来无论是起步照旧爬坡都十分轻盈，实践驾驶的以为就是一台味道地道的“电车”，倒也切合阿涛喜好的电车驾乘质感。
大概是由于蓝山DHT-PHEV用了2挡DHT插混体系，前舱没有充足的空间安插双叉臂，以是底盘方面蓝山DHT-PHEV接纳了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，前悬架上下摆臂和羊角接纳了铝合金材质，后悬架的摆臂和上下控制臂相反接纳铝合金材质，蓝山DHT-PHEV的底盘在用料方面的确无可挑剔。关于一台可油可电的插电式混动车型，底盘的平整性相反十分磨练造车功底，假如有兴致看一下底盘，你会发觉蓝山DHT-PHEV的电池包和油箱处于一条水平线上，没有低于底盘，防磕碰和隔热都十分考究，关于长城如此SUV的高端玩家来说，这些都属于基本功。
蓝山DHT-PHEV的底盘全体调校偏温馨，可以轻松化解细碎波动，在升沉路面或颠末桥梁漏洞时可以转达出不错的质感，碰到较大的坑洼大概缓速带时悬架能拉的住，不会显现多余的弹跳晃动。只管蓝山DHT-PHEV没有装备氛围悬架，整个驾驶的质感充足让传授给到好评，跟接纳双叉臂的抱负并没有分明差距。
进入广州环城高速，拥堵如约而至，走走停停的路况下关于电耗来说可不是什么利好消息。幸而蓝山DHT-PHEV在智能化方面十分刁悍，装备高精舆图，进入快速路后便会提示NOH可用，只需在左侧的朝向盘上一连按动两下便可进入领航帮助驾驶形式。除了稀有的功效以外，蓝山DHT-PHEV还支持主动变道、出入匝道、循迹倒车等，在科技的加持下驾驶员显然惬意很多。
蓝山DHT-PHEV在开启NOH后，整个行驶历程十分流利，在拥堵的路况下走走停停会坚持一个相对公道的距离，整个起步和制动的历程并不会感受突兀，的确是应对拥堵路况的一大利器。
蓝山DHT-PHEV主动变道的逻辑较为温和，在识别到后车距离后推断要不要变道时有些优柔寡断，幸而可以依据导航事先几公里变到切合车道，但是在车流较大时最好是驾驶员接受，毕竟现在市面上的新动力车型应对这一个工况，各位的体现都没有很突出。
值得一提的是，蓝山DHT-PHEV开启NOH后关于桩桶的识别十分精准及时，并经过警示音提示驾驶员，但是并未提示接受，在可靠性方面可圈可点。这里传授多说一句，固然现阶段的智能帮助驾驶的确可以提高行车宁静性，但是也不克不及太过信任依托，要时候注意路况信息，仔细过细才是宁静的最大保证。
抵达阿涛家里后，表显64.3km，电耗27.6kWh/100km，表显剩余续航99km，由于蓝山DHT-PHEV仪表并未体现均匀时速，以是传授借助手机导航软件得出均匀时速在60km/h，在履历多次拥堵后，传授基本上都是抵着限速在开，如此的均匀车速可谓十分不易。在东莞稍作休憩后便开启了返程，看到估计抵达时间，“可怕如斯”的广州放工之后巅峰期看来是避不开了。
终极历时两个半小时，蓝山DHT-PHEV表显里程126.8km，电耗24.8kWh/100km，我们完成了此次广州—东莞往复的测试，这也是阿涛最真实的用车场景。公私分明，蓝山DHT-PHEV如此的成果有点超出预期，关于一台将近2.6吨的车型来说体现的确还不错，看着剩余31km的续航，传授内心直痒痒，向来寻求极限的传授又怎会放过，以是我们一律决定第二天接着跑，假定阿涛从故乡归来回头今后忘记充电，剩余电量可否支持他往复公司呢？
最初，蓝山DHT-PHEV行家驶141.9km后续航便不再体现，油量见底的倡导机在检测到电量严峻不敷后也不得不到场驱动，本次的电耗测试也到此完毕。在得出续航里程数据后，我们便将蓝山DHT-PHEV开往充电桩举行补能，一方面要得出最准确的电耗数据，另一方面则是充电时间了。
蓝山DHT-PHEV在充电方面支持快充以及慢充，更能满意不同用车场景的需求，只不外充电功率比拟纯电车而言要略逊一筹。终极蓝山DHT-PHEV历时将近90分钟充至“跳枪”，充电度数39.888度，由于充电桩的保护办法，并不克不及将电量充至100%，关于家庭用户而言，如此的充电速率完全可以承受，回抵家只需将充电枪插进即可。
依据实践充电度数以及实践里程，我们可以盘算得出蓝山DHT-PHEV此次测试的电耗为28.1kWh/100km，高速工况下续航告竣率78%，比拟有些高速打五折的纯电车来说，如此的成果的确算的上精良，那么你以为蓝山DHT-PHEV的电耗水平怎样呢？
关于啊涛如此有跨市内通勤的消耗者而言，插混车型的确是一个不错的选择。依据测试后果来看，蓝山DHT-PHEV在高速工况（70%）+快速路（10%）+市内（20%）下跑出141.9km的续航成果，满意用户绝大局部的用车场景没有成绩。关于市内通勤的用户而言，传授以为平常当做电车开也未尝不成，但是比拟电车远程用油没有续航焦急的优点的确颇具吸引力。
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