卡雷拉GT量产车于2003年3月在瑞士日内瓦汽车展上态度。随着贩卖的宏大告捷，目标从1000辆提高到1500辆，但终极只消费了1270辆卡雷拉GT超等跑车。这些汽车是在2003年9月至2006年4月之间消费的。在2年零7个月的时间里，约莫天天消费2辆车。保时捷卡雷拉GT是天下上超少数在经济上取得告捷的超等跑车项目之一。
更紧张的是，它以前成为一个标志，约莫是有史以来最好的超等跑车，这要归功于当今汽车所缺乏的纯度和功能。保时捷卡雷拉GT，源自勒芒原型车。
1——起首先容下看法车
保时捷980（保时捷卡雷拉内里代号）的创建，卡雷拉GT看法车开头于1999年，同时保时捷9R3勒芒原型项目中止。看法车参考保时捷9R3勒芒原型车的5.5V10倡导机和变速器，以及全碳纤维布局的看法。出于经济缘故，没有推出单独敞篷版车型与硬顶版车型，而是让二者团结计划成可拆卸车顶的跑车。这意味着由于开放式汽车的宁静要求，会增长一些必要的后果分量。
该计划由事先保时捷公司的计划主管哈姆·拉盖(Harm Lagaay)监督。哈姆·拉盖(Harm Lagaay)从1971年到1977年在保时捷事情，计划了924等车型，1989年重新回到保时捷，承继威萨赫“保时捷潮水作风”部分的卖力人。他监督创造了968、911 993、Boxster 986、 911 996、卡宴955、最初是卡雷拉GT等车型。
卡雷拉GT看法车于2000年9月28日在巴黎卢浮宫向媒体态度。两天后，在巴黎车展上向群众展现。该公司公布，假如该车投产，最少将消费500辆。
规格为：搭载5.5升V10引擎, 8200转/分的最大倡导机转速，410千瓦的最大输入功率，600牛米的最大扭矩，90升油箱，1250公斤的单车质量，4秒完成百公里增速，以及最高速率最少330公里/小时。
2——量产车型的开发
最初的尺寸是4556 x 1915 x 1192毫米，这意味着消费汽车出来更长，更宽，更低。
2002年1月8日，在底特律汽车展的讯息公布会上，保时捷确认将消费卡雷拉GT系列量产车。消费确定后，最初的超等跑车消费方案从500辆提高到1000辆。
工程师探究，保时捷卡雷拉车身框架
3——单体横造和转动底盘
卡雷拉GT是天下上第一辆使用全新计划和制作理念的汽车，无论是在路途上照旧在赛道上——无论是单框架车身，照旧承载一切车辆模块和组件的整个框架，都是由碳纤维加强质料(CFRP)制成的。
保时捷卡雷拉GT的转动底盘由布局元素(底盘和倡导机框架)、机器单位(动力体系、悬架体系、冷却体系)和电气组件构成。保时捷卡雷拉GT在其改动刚度中创造了开放式汽车的新纪录。即使没有车身面板，汽车也可以操控自如，由于车身面板仅仅具有氛围动力学和美学功效，对转动底盘的布局完备性没有紧张意义。
除了PUR前后保险杠外，一切其他车身面板都由碳纤维复合质料制成，壁厚约为1.2毫米。
最初设定的1250公斤的分量目标无法到达对敞篷汽车的要求，即使碳纤维布局被广泛使用。其他常用的质料有铝、镁、H400高等钢和钛。致使这辆车比最初方案的重了10%。
——以下为图文详解：
上图：碳纤维底盘局部由意大利ATR公司制造。除了保时捷，ATR还为法拉利F50、575 SuperAmerica、恩佐、FXX、兰博基尼Murcielago、阿尔法罗密欧8C、梅赛德斯-迈凯轮SLR、布加迪威龙、玛莎拉蒂MC12、雷克萨斯LFA等提供消费零部件。
为了取得更大的强度和宁静性，单层布局的a柱进一步用高强度钢管加固
带推杆毗连的双叉骨悬架
。
上图：后桥体现出与前桥相反的看法特性。下叉骨由焊接的H400钢构成，有点长。接纳内里高压金属成形的办法取得了气动叉骨表面。它设置在分散器的气流中。
转动底盘
前挡泥板构成单体布局
昂贵的底板
4——引擎
卡雷拉GT量产车搭载的5.7升V10倡导机是为保时捷9R3原型耐力车开发的5.5升V10倡导机的迭代型号，并在卡雷拉GT看法车中使用。由于量产版保时捷卡雷拉GT比看法车重10%，为了坚持初始的功率分量比，必要增长10%的动力。以是缸径增长了2毫米至98毫米，排量也到达5.7升，倡导机冲程也增长了7毫米，以便为活塞环提供充足的做功空间。
这款倡导机接纳了繁复的曲轴箱集成光滑体系，配有10个油泵，即1个压力泵和9个抽油泵，以允许单独的曲柄腔、气缸盖和正时链箱的抽油。光滑体系以前安插了高达2.5 g的横向增速率，以确保倡导机在赛道上宁静运转。
5——陶瓷离合器
卡雷拉GT是天下上第一辆装备陶瓷离合器的汽车。它被称为PCCC或保时捷陶瓷复合离合器。双板离合器的直径仅有169毫米，但它可以承受1000牛米的扭矩。比如：该离合器的分量仅为3.5公斤，是保时捷996（996是保时捷内里911的代号）车型离合器质量的1/3。
用43500 PSI压力的水射流切割陶瓷离合器片
双层陶瓷离合器
小尺寸离合器使倡导机地点很低,因此尽约莫低的重心，坚持车辆安定
6——传输体系
保时捷对这款车的全体看法要求极度严厉，招致对变速箱的选择极度器重（无法参考保时捷以往车型上的传输体系）。为了应对输入扭矩、轴距、氛围动力学和重心水同等特定的苛刻条件，卡雷拉GT只能开发了一种全新的变速箱，决定使器具有集成的倡导机油箱和旋风分散器的横向变速器举行油泡沫克制。有了这个看法，车辆质量会合在重心，同时为在汽车的整个宽度上安装氛围动力学分散器提供了充足的空间。由于必要使用尽约莫紧凑的离合器，卡雷拉GT没有装备双质量飞轮，但是输入轴的特别计划仍旧可以提供此类飞轮的功效：第一个主轴是中空的，与一个细长的全轴运转于内里作为弹簧杆。与角驱动的质量堆叠在一同，充任改动弹簧的两轴吸取约莫来自倡导机的震动，变小了历程中的传动噪声。
紧凑的6速变速箱横向安装在车内
变速箱与倡导机油箱集成
7——计划图纸
油箱位于最宁静的场合，在汽车的中央座位和倡导机之间。由于其地点在重心地点，燃料位不影响车轮负荷分布。罐体由等离子焊铝深拉薄板制成，由周围的布局CFRP板保护。燃料需求体系完全可以在高达1.7G的横向增速率下确保油路需求。
前缘气流，降温体系图
8——在斯图加特消费倡导机
斯图加特保时捷工场:卡雷拉GT变速箱与倡导机配对，然后运往莱比锡举行车辆组装。
斯图加特保时捷工场:卡雷拉GT变速箱与倡导机配对，然后运往莱比锡举行车辆组装
9——莱比锡汽车组装厂
Carrera GT在保时捷莱比锡工场组装。
10——卡雷拉GT赛车
此中一辆车，底盘编号为WP0ZZZ98Z4L000145，在交付后被GPR (Garage Pino racing)变革为赛车。变革包含Motec倡导机办理体系、Stack仪器、Moton悬挂、定制的悬架体系和带钢盘的AP赛车制动体系、踏板箱、氛围千斤顶、特别重型离合器、Thiebaut滚轮坚持架、BBS定制赛车车轮、主动灭火体系和比赛燃油体系。
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