撰文、拍照：裘发愤@新车评
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在富豪圈传播着如此一部神车：它低调，挂着谁也不熟悉的标；它“便宜”，加完价才100万出头；它温馨，提供了比奔腾S级更温馨的体验，它是如今全天下都在等车的丰田埃尔法。
这回试驾的旭风流行CM7，从表面上就可以看出它在学埃尔法，乃至连产物理念都学得有模有样：一样用“低一级”的价格（顶配22.99万元的售价恰好是大多合资MPV的入门价格）提供了超大的空间、超多的装备和温馨的体验。
模仿痕迹较重但相差高等场合不会怯场
新款流行CM7的外表和老款比没有太大厘革，仍然照旧老埃尔法的前脸加上古代H1作风的尾部。只不外镀铬中网由4条变成3条，并增长了更便宜的无钥匙进入体系。
约莫很多人会质疑如此的模仿会不会显得很LOW，但是看实车不会，由于流行CM7够大，比埃尔法要大一圈儿（长、宽、高分散为5150mm、1920mm、1925mm），再加上前脸真的模仿得很“传神”，以是实车比老埃尔法气场更足，去机场、高等场合也完全不会有怯场的以为。
层次感提升分明就为照顾驾驶员
作为一辆和埃尔法一样重申内在的车，流行CM7这次花大力气对中控台举行了调停，一改老款故作深沉的计划，接纳了横向拉伸的计划伎俩和棕色的软质搪塑材质，无论是观感上照旧触感上都要比老款有层次得多。
中控台也变成了轿车式的T字形，前排搭客是不克不及再直接跨到后排去了，但对司机而言却是功德一件，多了很多储物空间：除了谁人能放折叠雨伞的中央扶手箱外，挡把后方也增长了两个小储物格。
温馨的座椅是流行CM7的中心卖点，新款高配车型的座椅用了头层牛皮，触感上比老款更精致。并且顶配前排座椅还增长了电动调治和电动加热功效，不再是不同对待了，前后调治手感差的成绩也不存在了。只是，我们还想埋怨一点，座椅坐姿太高了，并且朝向盘的调治幅度照旧自始至终的小。
第二排和老款一样是两个独立的全电动调治座椅，这是同级唯一的设置，也是全车核心地点。接纳了相似埃尔法的计划，可以做到180°放倒平躺，温馨度和空间都没得挑，坐了一段高速后以为的确如庆哥所说，是个让人容易犯困的第二排。
在功效上，第二排有独立的天窗、后排文娱体现屏、220V三插孔的电源接口、气氛灯……只是时间以前到2017年了，我以为是时分给流行CM7加上座椅透风、按摩以及后排独立空调了。
老款第三排的座椅温馨度是没有第二排好的，改款对第三排座椅用了愈加柔软的添补质料，坐上去比第二排陷得更深，很像家里的沙发，很惬意。并且另有个很知心的小细节，第二排座椅的下方举行了掏空处理，便利第三排搭客将脚伸进入。
增长主动挡、电动助力转向都是想帮你省司机用度
几年前庆哥试完流行CM7，给出的结论是：这是一台坐着惬意，开就交给司机比力好的车。显然，这次流行想连请司机的钱都替你省掉，流行CM7全系都用上了采埃孚的6AT变速箱和电动助力转向，除了坐姿高带来的局促地点车身周围看位禁绝的成绩外（有全景泊车帮助，但启动画面太慢，屡屡倒完车过场动画才完成……汗），平常开起来照旧挺轻松的。
新款流行CM7如今全系仅有一款动力组合：代号为4G63S4T的2.0T三菱倡导机，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，配采埃孚6AT的组合。
这里我就要表彰下这台6AT变速箱，它很智慧的让倡导机不休处于一个比力愉快地输入动力形态，即使是拖动以前重达2.3吨的流行CM7，也没太费力的以为，平常起步都不必要踩过1/3油门就可以比力轻松的完成0-40km/h的提速。并且变速箱换挡的平顺性也做得相当好，完全不会滋扰到第二排高尚的宾客。但的确车身太重了，以是再增速才能相对较弱。
变速箱另有个sport形式，一局部以为没什么意义。先不说谁人按钮糟糕的手感，按下去转速是提高了2000转，但倡导机的确上心疲劳，以是提速基本没厘革，反而增长了换挡的顿挫感，不太划算。
新款流行CM7的转向换成了电动助力转向后，转向手感谈不上多出色，乃至另有点涩涩的以为。但处理了低速沉高速飘这个比力大的成绩，本人在泊车场挪个车大概去机场接一局部就再也没有老款那么大的心思包袱了。
底盘、NVH重新开发后果仅限
固然啦，这种偏商务的车乘坐体验才是重中之重，新款流行CM7号称对底盘举行了重新调校，并对整车声学包举行了开发，具体后果怎样呢？我以为除了路噪变小了外，其他方面的厘革不太分明。
先说说NVH吧，起主要一定的是流行CM7的车厢隔音水准照旧相当不错的，并且新款换了马牌的UC6轮胎后，来自底盘和路面的杂音更小了。但老款上比力扰人的倡导机和传动体系的共振声响照旧存在的，仍然照旧显如今倡导机转速为2000-3000转时。
底盘和老款一样，坐在第二排时体现得很得体，处理路面的一些坑洼和接缝时，底盘举措有一定的厚重感之余，也比力爽性，行车体现还挺不错。再加上中排这么惬意的座椅，还真挺容易打打盹的。
但第三排的体验和第二排比就有不小的落差了，风噪加大的同时，后悬挂的抛跳感也比第二排分明很多，看来这套螺旋弹簧的后悬挂想要调好难度照旧有的，流行请持续再优化吧。
总结：
原本流行CM7就定位于中小型企业接待用车，但由于驾驶体验较粗糙，必要专门请司机来驾驶，不太切合中小企业情况，以是更多的成为了当局部分以及电视里种种“高端聚会会议”的接待用车。
新款流行CM7外表看着没什么太大厘革，但内在厘革照旧还挺多，层次感加强的同时，最紧张的是增长了主动挡和电动助力转向。这回是真不必再特意请个司机了，本人开去接待客户也没什么大成绩，分明更切合中小企业的实践情况了。
【2018款旭风流行CM7首试印象】
突出优点：底盘温馨性不错；变速箱很智慧；隔音不错；车厢气氛提升；第二、三排很温馨；
主要缺陷：倡导机和传动体系杂音较大；第三排抛跳感剧烈；动力再增速略为不敷。
【新车评保举品级】
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