中国丰田(第六次亮相进博会，丰田努力兑现“中国承诺”)

第六次态度进博会，丰田积极兑现“中国允许”

一连六年到场进博会的丰田汽车正在兑现其本年提出的“中国式承继与提高”标语。

深化了解丰田此次带来的展品之前，先往返忆下丰田本年的一些紧张办法的时间线。

2023年11月5日，上海第六届进博会，丰田智能氢燃料汽车。

1月，丰田T-Pilot智能驾驶帮助体系初次搭载于量产车。

4月，上海车展上，丰田公布开启“中国式承继与提高”之路，旨在提升中国团队在智能电动化方面的权限与独立自主性，并加强与中国公司的武艺和产业互助。这是丰田熟悉到本人在智能电动年代下，总部决定无法及时应对中国市场厘革而做出的放权办法。

6月，丰田中国最大研发基地“丰田汽车研发中央（中国）仅限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中央（中国）仅限公司”（IEM by TOYOTA ）。从名字上能直观地感遭到，丰田正在向智能电动化发力。

8月，丰田与国内主动驾驶公司小马智行建立合资公司，支持将来主动驾驶出租车（Robotaxi）前装量产和范围化摆设。现在接纳小马智行第6代主动驾驶体系的L4级主动驾驶车以前在嘉定局部地区开启运营。

10月，丰田在东京车展上展现了多款纯电动新车型，在它必必要做的“准确的”事上体现出竭尽倾力的态度。同时，丰田汽车社长佐藤恒治也再次论述了丰田刚强实行多元化电动路途的办法。

再来看此次进博会上丰田展现的内容：氢燃料倡导机、氢燃料电池皇冠轿车、商用车换氢模组、福祉车、基于小马智行第7代主动驾驶体系打造的bZ4X L4级主动驾驶原型车、智能座舱看法等。此中既包含了最新的“中国落地后果”，也席卷了对汽车天下将来愿景的畅享。

氢能社会长时以来都是丰田的终极愿景。此次其展现了氢能的制造-运输-储存-使用的全历程模子演示。在制氢方面，丰田使用水电解安装制造氢能，面向产物化以前开头了实证实验。在运输和储存方面，氢能可以以液态、气态以及储氢模块的情势举行储存及运输。此次，丰田带来了分量更轻、容量更大的大型商用车用储氢罐，以及可以完成更快加氢、更远续航的改换式氢气瓶集成储存模块。

使用方面，氢燃料电池车第二代MIRAI、刚刚在日本公布的氢燃料电池车CROWN SEDAN、氢能重卡和150kW燃料电池体系以及搭载氢燃料倡导机车型的COROLLA CROSS也在展台态度。将来丰田会将氢燃料电池武艺进一步运用到公交车、卡车、工程机器、船以及铁道等多个使用范畴，增速完成碳中和社会。

主动驾驶范畴，纯电动主动驾驶出租车bZ4X Robotaxi看法车初次态度。这是丰田在武艺和商业两方面与互助伙伴推进高等别主动驾驶商业化落地的紧张办法。bZ4X Robotaxi上将搭载专为Robotaxi计划的车辆控制交互体系、主要控制体系的冗余化等优秀武艺，以及小马智行满意车规级计划的第七代主动驾驶软硬件体系。

丰田从2019年开头与小马智行展开战略互助，在中国协同推进研发用于挪动出行办事的高等别主动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供主动驾驶挪动出行办事。我们此次体验了雷克萨斯RX450h为原型车的Robotaxi。

此次展出的Toyota Space智能座舱则体现了其“现地化研发”的最新历程，这是由丰田的中国工程师团队，为中国消耗者企划、研发，经过智能装备无缝衔接、AI助手的天性化定制、拓展车内大屏使用。它代表了丰田对将来智能化的思索和提案。

展台上相反占据显眼地点的是福祉车、电动轮椅、全愈帮助机器人等看似与当下主流议题关联不大的展品。但眼前则是丰田“想让每一局部享用挪动出行（Mobility for all）”的底层逻辑。

此次，汹涌讯息记者还前去位于上海安亭的丰田汽车武艺研发仅限公司，深度体验了第二代Mirai和Robotaxi。

第二代Mirai：品格在线，普及困难

第二代Mirai在驾驶以为上展现出了相当高等的质感，这大概得益于其雷克萨斯LS同款底盘。增速线性愉快，但调校并非冒进取向，而是更注意肢体的温馨性和顺应性。作为一台2020年上市的车型，其外表计划流利顺眼，无功无过。内饰局部，布局上是熟习的燃油车年代屏幕+物理按键/旋钮的搭配，与当下年代的简便大屏风是判然不同的两种作风，质感不错。计划作风的上下临时不表，值得吐槽的是中控屏幕和仪表盘上的图形/字体计划与年代审美不符，像素不精致，美感欠佳，有Windows 98既视感。

但即使云云，关于旋钮阻尼、按键反应力、朝向盘拨杆的拨入手感等方面，则体现出了一家成熟车企关于机器耦合和制造精度细节的雕琢。

但这些都不是最主要的。这台车的最大意义在于它是接纳干净动力氢能，且不排放尾气的“终极动力”。其比拟纯电动车的上风在于，氢能在地球上的储量要比锂、镍、钴、锰等金属多得多，可谓“取之不尽”。另一方面，氢能加注仅需3分钟，便能续航数百公里。

但氢燃料电池车如今方临的挑唆在于加氢站的建立本钱热血，好比安亭汽车博览公园内里的一座单枪加氢站造价就在700万人民币支配，站后的办公室里坐着4个事情职员举行办事、监控、维护事情，全体花销宏大。第二代Mirai的售价也要高达60万元人民币支配，平凡消耗者也不在乎对否会尾气排放，C端几乎不会有人思索氢燃料电池车。综合来看，推行阻力较大。

因此，丰田如今将起首聚焦于在路途安稳的商用车范畴推行氢能车，并以前与国内多量的车企、产业链公司举行了互助，创建了巨大的氢能遗址“伙伴圈”。

L4级主动驾驶体验：全体丝滑，极限场景需优化

比拟Mirai的试驾，体验丰田和小马智行团结开发的主动驾驶汽车更令人惊喜。试驾车基于雷克萨斯RX变革，接纳小马智行的第五代智能驾驶软硬件体系。同时，我们看到了搭载第六代体系的塞纳原型车，进博会上展出的则是基于bZ4X并接纳第七代体系打造的原型车。依据小马智行事情职员在现场的解说，如今主动驾驶体系基本装备6个激光雷达、3个毫米波雷达和8个摄像头的传感器矩阵，具体搭载数字会依据功能和本钱举行权衡。

全体来看，基于雷克萨斯RX变革的第五代体系主动驾驶车以前比力娴熟。路口起步、跟车积极性、刹车线性水平都十分接近老司机水平。仅有一局部corner case中的利用办法有待提高。好比前线有车打着双闪停在路途上，试驾车颠末了较长时间等候后举行了变道绕行，这个推断决定的历程有提升空间。

另一个情况是，在路口即将右转时，车辆试图自主向右变道，但右侧有摩托车并列行驶，于是试驾车就与其不休并列驾驶到路口，随后在直行道上完成了右转。而正凡人类司机的做法应该是，事先就看到摩托车，要么增速凌驾，要么缓速等候其颠末，再并入右转道。

在车流量并不小的上海汽车城地区，这套体系可以说是“能用”了，毕竟全程司机没有举行任何接受，全由车辆自主完成驾驶举动。

值得分析的是，试驾车为第五代体系，而比及进博会上展出的搭载第七代体系的bZ4X robotaxi原型车投入运营后，估计会有更丝滑的体现。

分析丰田关于智能驾驶的路途，可以发觉它将主动驾驶与帮助驾驶区分得十分明晰。用于量产车上的T-Pilot智能驾驶帮助体系的目标就是低落事故率，一切功效都是基于事故大数据分析后而决定对否搭载。这类L2级主动驾驶体系的责任人是司机；而robotaxi作为L4主动驾驶则纯属用于运营，责任人或是运营公司，或是车企，但一定不是用户。

而如今智能车崇高行的L2.99级主动驾驶体系，它们拥有点到点的主动驾驶才能，但却又无法踏出L3级体系要求的主动担责的那一步。可以说是“智能之上，信任未满”，会让用户十分纠结。当法例尚未成型时，丰田在智能驾驶上接纳的双线并进的战略无疑更稳妥。

最初

丰田在此次进博会上展现的内容很多，很杂，但全体可归于一个主旨头脑，即在针对紧张的中国市场举行智能电动范畴的倾向性投入的同时，据守本人“用全方位电动化完成可持续提高”“为每一局部带来出行自在”的企业愿景和造车初志。