什么是牵引力控制体系，它怎样事情？

牵引力控制体系卖力在平滑的外表和弯道上坚持车辆轮胎的牵引力（抓地力），以制止在增速或缓速时轮胎打滑。该体系经过低落功率（扭矩）输入或对打滑的轮胎施加制动来完成。

摩擦在车辆怎样行驶中起着至关紧张的作用。比如，本人雪或湿润的路途上短少摩擦力通常是形成事故的缘故。但是，我们并不总是能看到车辆在这些伤害的路途上滑行并互相碰撞。为此，我们要感激车辆中的牵引力控制体系。牵引力控制体系以及差速器也有助于我们在拐角处举行安稳的转弯。没有它们的通力互助，我们的后轮将使我们偏离路途。

我们的汽车仪表盘上刻有TC / TCS的按钮（偶尔还带有波浪线尾部的汽车图标）代表牵引力控制体系，是制造商安装的最紧张的主动宁静功效之一，以使我们的汽车更宁静。让我们深化探究为什么车辆必要牵引力控制体系及其事情原理。

牵引力和轮胎打滑

望文生义，牵引力控制体系卖力控制路途上每个车轮的牵引力，但是牵引力又是什么呢？用熟手的术语来说，牵引力被形貌为轮胎在路途上的抓地力。但是，用封建术语来说，牵引力是指车轮与路面之间的摩擦力。

由于牵引力只是摩擦的一个特定实例，因此也使用摩擦公式（即?=μN）来盘算牵引轻重。在这里，术语?表现牵引力或驱动力，μ是摩擦系数或牵引力系数（这两个术语在车辆动力学范畴偶尔可以互换使用），而N则是车身在地表上施加的法向力。法向力即是物体的分量，由车辆质量乘以重力增速率得出（N = m×g）。 因此，牵引力的公式可以扩展为：牵引力=μ × (m × g)。

从上述方程式可以分明看出，车轮在外表上的牵引力取决于两个要素——车辆的分量（m）和摩擦系数（μ）。 只管车辆的分量几乎一直坚持恒定，但是摩擦系数会依据交往的外表而厘革，并会影响车辆的牵引力。下表是轮胎与种种路面之间的摩擦系数值的表。轮胎与雪和冰的摩擦系数最低，因此在这些外表上的牵引力很小。

轮胎与不同典范路面之间的摩擦系数。除了牵引力外，另有其他作用在轮胎上的力，即纵向力和横向力。纵向力源自倡导机或制动器施加在轮胎上的扭矩，而横向力在车辆转弯时起作用。当这些力的总和凌驾可用牵引力时，轮胎就会打滑。在打滑时期，轮胎会丢失与路面的一切牵引力，并开头以比其他轮胎高得多的速率旋转。这会招致驾驶员丢失对车辆的控制，并约莫招致事故；假如在转弯时产生这种情况，则车辆约莫会驶离路途。

已往，驾驶员会反复刹车并增速以在湿滑的路面上取得牵引力，但这会招致轮胎烧坏并延长其寿命。 因此引入了牵引力控制体系，以坚持车轮牵引力并制止轮胎打滑，从而本人雪，湿润的路途上和转弯时提供更宁静的驾驶体验。

牵引力控制体系怎样事情？

牵引力控制体系经过仅减慢打滑的轮胎来事情，从而协助其规复在路面上的牵引力。该体系经过变小动力输入或对该轮胎施加制动来完成此目标。但是，TCS本身没有任何硬件，而是借用了防抱死制动体系（ABS）的硬件来发扬作用。别的，TCS的控制模块位于我们汽车的电子控制单位（ECU）中。

每个单独的轮胎都由一个监控其转速的传感器监控。传感器数据被馈送到车载盘算机（ECS），该盘算机比力各个轮胎的速率并识别此中一个轮胎的速率对否忽然增长。在举行打滑检测的情况下，TCS控制模块会主动将信号发送到ABS的液克制动调治器，以将制动施加到打滑轮上。

TCS避免轮胎打滑的另一种办法是变小倡导机向打滑轮胎的动力转达。这有助于减小作用在轮胎上的纵向力，从而将组协力（纵向和横向）减小到可用牵引力以下。功率输入可以经过多种办法低落。这些办法包含变小向一个或多个气缸的燃料需求。但是，当实行该办法以避免打滑时，驾驶员约莫会履历增速器的稍微脉动。这些脉动并不表现汽车有成绩，而是牵引力控制体系准的确行其功效的后果。

偶尔，可以同时使用两种办法（低落功率和制动），以制止打滑并取得向后牵引力。一旦轮胎规复了必要的牵引力，驾驶员将完全控制安定的车辆，并可以宁静地向前行驶。

完毕语

发起一直使用牵引力控制体系，由于如此可以提高驾驶宁静性。话虽这么说，在某些情况下，体系约莫无法很好地完成一项事情，因此将其关休会愈加多益。

当您的车辆卡在雪、冰或泥泞中时。当汽车卡住时，必要关闭牵引力控制体系，这是一个特别情况是。车轮必要从倡导机取得分外的动力才干逃逸并持续行驶，但TCS约莫会制止轮胎取得这种分外的扭矩。关闭牵引力控制体系将允许轮胎使用分外的动力，使其挣脱附着的雪/泥。只需将汽车关闭然后再掀开，即可重新激活TCS，并让您再次宁静行驶。