兰博基尼在越野方面并非熟手。传奇的 LM002 被亲密地称为 Rambo Lambo，为高功能越野车开发了路途。LM002 实质上是一款军用 SUV，引擎盖下装有 Countach V12 倡导机，与之前的任何车型都不同。
快进近 40 年后，兰博基尼再次回归。只管该品牌现在贩卖一款 SUV，即 Urus，但它并不是一款越野车。它更合适在赛道抬升驶，而不是在沙丘抬升驶。
真正的越野兰博基尼出自一个意想不到的泉源——Huracan 超等跑车。这款名为 Sterrato 的新车型对 Huracan 举行了彻底变革，使其更合适在土壤中行驶。这不是一辆攀岩吉普车，而是一款高速兵器，可以打击戈壁、盐滩和碎石路。
兰博基尼 Huracan 越野车的想法约莫有点猖獗，但这家意大利品牌照旧持续打造了一款名为 Sterrato 的车型。该车以 LP 610-4 Huracan 为出发点，装备了越野轮胎、车身包层、分外的离地间隙和拉力赛形式。
只管产生了一切这些厘革，Huracan Sterrato 的外表、以为，以及最紧张的声响，仍旧像一辆真正的兰博基尼。V10 万岁。
兰博基尼声称 Huracan Sterrato 是天下上第一款装备 V10 倡导机的全地形超等跑车。我们信赖该品牌的说法，由于我们想不出其他量产车能切合这一形貌。
Sterrato 不仅仅是一个徽章和图形包，它还包含多量晋级，以提高其在松懈地表上的才能。全地形轮胎、车身包层、增长离地间隙和重新计划的编程只是此中的一些更新。
外表保存了 Huracan 的楔形外型，但一眼就能看出与该车系列的其他装饰不同。前部有底盘保护板，侧梁和轮拱有保护覆层。
我们的测试车接纳的是 Giallo Inti 外漆，呈亮黄色——就像任何真正的兰博基尼一样。与真正的拉力赛车一样，有一个可选的车顶进气口，可将新颖、干净的氛围送入倡导机而不是车厢。这是一个不错的选择，由于假如有人乐意驾驶 Sterrato 真正越野，常规的侧进气口约莫会被沙子掩盖。
我们测试车上的其他可选装备包含玄色制动钳、19 英寸 Morus 铸造亮玄色车轮、前保险杠上的拉力灯、哑光玄色车顶横梁、亮玄色车顶和上引擎盖，以及哑光玄色排气管。
Huracan 的中心仍旧是 5.2 升天然吸气 V10 倡导机。在 Sterrato 中，它可产生 610 马力和 417 磅英尺的扭矩。这是仅存的几款天然吸气非殽杂动力超等跑车之一，我们很兴奋它仍旧存在。
与大大多古代兰博基尼一样，动力经过 Haldex 全轮驱动体系传送至四个车轮。这使得七速双离合变速箱可以在 3.4 秒内协助 Huracan 从 0 增速至 100 公里/小时。这意味着 0-60 英里/小时的时间应该在 3.3 秒支配，但我以为这比力保守。
在当今瞬时扭矩电动机年代，有很多古代电动汽车可以击败这个年代。但谁在乎呢？它们都无法与 Huracan 的全方位围绕打击感相媲美。在全增速行驶下，G 力将我压在座位上，我可以以为到汽车撞上每个档位，天下透过薄薄的窗户闪过，然后就是声响。
没有任何模仿声响能与驾驶者右耳后方天然吸气 V10 引擎的轰鸣声相媲美。我能以为到这台 5.2 升的怪物，就像我能听到它一样。周围 100 平方英里内的每一局部约莫都能听到引擎的声响。唯一的缺陷是，即使 LDVI（兰博基尼综合车辆动力学）已从慎重的 Strada 形式变动为更具打击性的 Sport 或 Rally 形式，排气管也并非一直掀开。仅有在怠速或剧烈的增速/缓速利用时期，一切可闻声的光彩才会开释出来。我想这只是意味着汽车想要被剧烈驾驶。
正如上文所述，Sterrato 的离地间隙比 Huracan EVO 超过 1.7 英寸（44 毫米）。这使该车的总离地间隙增长 6.7 英寸（170 毫米），或与古代科纳电动车大抵相反。Huracan Sterrato 的前轮距增长了 1.2 英寸（30 毫米），后轮距增长了 1.3 英寸（34 毫米）。以提高安定性。该车使用特制的普利司通 Dueler AT002 全地形轮胎，不像保时捷 911 Dakar 上的轮胎那么冒进。Sterrato 上的橡胶看起来像 20 世纪 70 年代的跑车轮胎，带有宽而弯曲的胎面斑纹块。
轮胎尺寸也相对较小，前轮尺寸为 235/40R19，后轮尺寸为 285/40R19。特种橡胶也有助于将汽车的速率限定低落至 160 英里/小时（260 公里/小时）。其他机器安装都很熟习，包含铝和碳纤维底盘和 Magnaride 减震器。碳陶瓷制动器配有六活塞卡钳，前轮可挤压 380 毫米盘片，四活塞卡钳与 356 毫米后盘片配对。
Huracan Sterrato 重 3,241 磅（1,470 公斤），此中 43% 的分量落在前轮上，57% 落在后轮上，它仍旧可以以惊人的速率转弯。我敢一定，在越野变革中，机器转弯抓地力和转向感会有所减弱，但由于没有另一辆 Huracan 与之比力，我无法确定减弱的水平。我所晓得的是，这辆车仍旧可以转弯，并且以超出公用街道上宁静行驶速率的速率行驶。
乘坐温馨度和温馨度并不是超等跑车的主要特性。但 Sterrato 并不像我想象的那么难把握。出入汽车必要弯腰才干进入低矮的车顶线，这是一件苦差事。但是，一旦进入车内，头部和腿部空间就很富裕。
座椅基本上就像一个浴缸，用于在赛道（或戈壁）上驾驶 Huracan 时包容搭客。只管座椅衬垫很薄，但座椅十分温馨，驾驶一小时后也不会形成任何抽筋。
Sterrato 的内饰与其他 Huracan 车型一样，只是到处都有 Sterrato 徽章和缝线。这是一个公道的布局，情势重于功效，但看起来仍旧很雅观。有一个垂直中央信息文娱屏幕和一个更大的数字驾驶员信息中央，可以经过平底朝向盘看到。
Huracan Sterrato 的车门和座椅都接纳了 Alcantara 饰面。但我的测试车也接纳了 Alcantara 饰面，仪表板、朝向盘、车顶内衬和车柱上也接纳了 Alcantara 饰面。我的借用车还装备了黄色宁静带、活动座椅、带激光图案的 Sterrato 饰边和铝制地垫。
只管 Sterrato 有特定的用处，但它仍旧装备了一些不错的温馨功效，如巡航控制、主动天气控制、电致变色后视镜，以及 12.3 英寸驾驶员信息屏幕和 8.4 英寸信息文娱屏幕。
我的测试车上新增的选项包含（有线）智能手机接口和联网办事、兰博基尼遥测和 Sensonum 音响体系。固然 Huracan 装备了安定控制和泊车传感器，但它缺乏大大多新车中装备的很多主动宁静体系。这是一个令人线人一新的厘革，让驾驶员可以完全控制汽车。
兰博基尼的价格不菲，这以前不是什么奥密了，但这也是它的魅力地点。关于那些猎奇的人来说，这些页面上的车辆在加拿大的起价为 319,617 美元，颠末测试后的价格为 405,847 美元。关于美国读者来说，颠末测试后的价格远远凌驾 300,000 美元。
兰博基尼不休在积极坚持新颖感，而 Sterrato 正是该品牌做到了这一点。这是在准确的时间推出的准确装饰，由于消耗者现在痴迷于安稳耐用的车辆版本。越野超等跑车的看法约莫并不新颖，但 2024 年的兰博基尼 Huracan Sterrato 关于该品牌和细分市场来说都是唯一无二的。别的，这是您取得那种光辉的 V10 以为的最初办法之一。随着天下转向涡轮增压、殽杂动力和电气化，我们将永久记取像 Huracan 如此的汽车给我们的以为。
问：兰博基尼 Huracan Sterrato 是限量版吗？
答：是的，仅限量消费 1,499 辆。
问：2024 款兰博基尼 Huracan Sterrato 接纳什么倡导机？
答：它装备 5.2 升 V10 倡导机，可产生 610 马力。
问：2024 款兰博基尼 Huracan Sterrato 的最高速率是几多？
答：该车最高速率限定为 160 英里/小时。
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