“油”比“电”强在哪了？试驾第十一代索纳塔N Line

“油”比“电”强在哪了？试驾第十一代索纳塔N Line

前阵子比亚迪喊出“电比油低”，随后就有一传统合资车企回应称“油”比“电”强。在中国市场日渐式微的北京古代显然是不平的，毕竟当年无论伊兰特、索纳塔照旧ix35，在所处车型级别中都是销量一霸。而放眼举世，古代品牌在外洋仍旧风生水起。于是，北京古代带着全新晋级的第十一代索纳塔，想要持续扰动国内油电乱战的市场。那么，“油”比“电”强在哪了？跟漫笔者的试驾体验，一同来看看新车的体现吧。

※ 颜值不弱了，内饰质感还差点儿

第十一代索纳塔是基于举世ONE MODEL一致计划理念打造的车型，整个外表作风举世一律。这种“星际战舰”计划言语比拟上一代车型的确干净利索了很多，充溢力气感，充足年轻活动。

大尺寸的六边形黑化中网，共同地平线是LED日行灯带，让新车前脸有了切合如今年代审美的潮水气味，但也缺失了对古代家属特性元素的承继。要说哪个品牌换代不仅快，还总是与上一代完全不同，古代是最典范的了。

国产版第十一代索纳塔针对特定年轻用户推出了愈加活动化的N Line版本，正是我们此次试驾的版本。外表方面，N Line版本比拟平凡版的区别主要在于车身套件方面，多处黑化遮掩、N Line标识、外型更活动的轮圈，另有双边共四出排气口等互相搭配，恰到利益的提升了活动气氛。

车尾局部和上一代的区别主要在于灯组外型上，拉长的H型贯串尾灯很有新意，繁复平直的线条更有利于提升尾部的视觉宽度。灯组点亮后有着不错的辨识度。一圈儿下去，单论外表颜值，第十一代索纳塔的确提升分明，关于年轻用户有一定吸引力了。

分开车内，新一代的计划也有着分明的改动。繁复平直的线条布局较为大气，全新的12.3英寸曲面双连屏跟上了当下的年代潮水，中控台悄悄向驾驶席倾斜的角度更便于驾驶员利用，空调控制区仍旧保存了便利盲利用的实体旋钮和按键，这点给予好评。

新车变速箱换挡改成了位于朝向盘右侧雨刷拨杆下方的怀档，实践用起来较为随手，不外中控台下方并没有举行掏空处理腾出更多储物空间，这点稍显遗憾。

在用料方面，新车全体质感较上一代有所提升，N Line版本中控台搭配仿碳纤维饰板，空调出风口到场赤色饰条，营建出一定活动气氛。座椅仍旧是相对传统的外型，接纳了不同皮质举行包覆，前后排均装备座椅加热，副驾老板键也没出席。关于一款活动化轿车来说，活动感不算突出，奢华感也只能说中规中矩。比拟如今一众新权利个高上的内饰装潢来说，吸引力仍旧不大。

※ 动力操控有提升，2.0T车型晋级仅限

很显然，北京古代想要把“N”这张功能牌打出去，因此在零下二十多度的漠河黑龙江冰面上经心安插了多个雪地测试体验项目，同时偏重体验的是搭载2.0T倡导机的N Line车型。

遗憾的是，关于以平常家用为主的普罗群众来说，极致操控仿佛并不是他们最为体贴的，好开易用且省油才是重点。比拟之下，1.5T车型会是更多人选择的版本。别的1.5T新车也换上了8AT变速箱，这是对古代用户更大的利好。

1.5T车型除了变速箱厘革之外，倡导机参数没变。而2.0T倡导机做了更高功率调校，最大马力提升10匹，到达了250Ps，最大扭矩353N·m。如此的数据在同级2.0T中算是亮眼了，既然主打活动操控，就先来看看园地体验的体现。

我们首优秀入了一组雪上绕桩项目，距离25米一共九个地桩。比拟柏油路面绕桩而言，冰雪路面绕桩要繁复很多，车速和朝向的把控必要更要审慎，这关于油门安定性、转向精准度和悬架支持都有更高的要求。

缓慢起步后车速在50km/h进入桩桶地区，由于车速并不快，再加上有雪地胎的加持，经过的较为轻松。第十一代索纳塔的朝向盘指向性够精准，没有太多虚位，车头跟随性也充足好。如此的速率下并不会特别猛打朝向，悬架也没什么压力。油门踏板敏捷且线性，很容易掌控。

随后的波动测试中，底盘关于一连缓速带处理的较为爽性，没有多余的弹跳，体现出不错的全体感，可以感遭到比拟上一代车型分明更高等了一些。麋鹿测试中，在雪地胎的加持下，车速60km/h告急壁障毫无压力，底盘也体现出不错的支持性，车身姿势控制的很好。

最初我们照旧回到公路上，在温馨或标准驾驶形式下，变速箱在平顺性上可圈可点，做到了换挡让人无感，动力输入很连接，但不会有特别剧烈的发作，全体上确保了温馨性，又不会让人以为拖泥带水，这点让人印象不错。到了中后段，可以感遭到车辆仍旧有充足的动力储存，持续给油车速能很轻松的攀升，增长的10马力让它在中后段更有决计了。

与此同时，前排接纳双层隔音玻璃的第十一代索纳塔在隔音降噪方面体现突出，仅有少数富有质感的倡导机轰鸣传入车内，风噪和胎噪也克制的不错，时速凌驾120km/h以上之后，并没有以为太吵。

它的底盘调校有点倾向德系的质感，确保温馨性的同时，又有点紧绷，朝向盘偏沉且指向精准。全体调校上讨喜驾驶者，同时又在活动和温馨中找到了均衡。不外一局部以为，关于重申活动的N Line版本而言，它完全可以接纳愈加冒进的调校，进一步强化驾驶兴致。既然2.0T注定小众，不如让它更极致，反而更容易崭露头角。

总结：经过以上体验，我可以感遭到第十一代索纳塔的诚意，外表颜值、内饰质感和设置方面都有不小的晋级，驾驶操控体现出了不错的本质，1.5T车型换上8AT变速箱更是谛听了消耗者的声响。15-17万元的预售价预示着将来价格上也会有竞争力。但在如今新动力大行其道的背景下，国内消耗者有太多好开易用设置高又省油的选择，第十一代索纳塔仍然没有举行混动化实验，这点稍显遗憾。