新车|油耗低至4.1升/100公里，驾驶以为轻快！试驾2022款雷凌双擎

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产物] 从普锐斯上市开头，双擎混动便成为丰田粉眼中省油的代名词，而这一标签也几乎伴随在每款丰田车型身上，作为入门级紧凑轿车的广汽丰田雷凌天然也是云云。克日，我们分开银川对雷凌双擎版举行试驾体验，既然雷凌双擎玩的是省油人设，那我们便来看看加满一箱油的雷凌混动毕竟能跑出什么样的成果？

路途及车型简介：

雷凌双擎接纳了熏黑的进气格栅，并辅以镀铬装饰条遮掩提升风雅感

本次我们试驾的车型为2022款雷凌 双擎 1.8H E-CVT活动版，售价14.88万元。作为一次年改款车型，新车的外表内饰并没有产生太多厘革，仍旧接纳较为圆润的计划作风，固然细节处加装了一些镀铬装饰提升风雅感，但全体来看在同级别、同价位的车型中仍旧略显平庸，短少一些天性和作风。

尾部接纳了贯串式计划，下包抄的玄色装饰板让尾部看起来没那么单调了

内饰接纳了传统的对称式布局，但细节用料上仍旧缺乏层次感

内饰计划仍旧坚持现款车型的布局，依据设置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三种不同尺寸的中控大屏，并自带语音控制功效。比拟如今我们交往到的同价位自主品牌产物来看，雷凌在智能交互上的体验都不算出众，用料方面也是中规中矩，能看出来统统都向实用和本钱举行了妥协。

固然，关于雷凌 双擎来说外表和内饰并不是重点，动力体系才是它征战市场的中心兵器。我们试驾的车型搭载一套由1.8升天然吸气倡导机+电动机构成的混动体系，1.8升天然吸气倡导机最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米，传动体系婚配E-CVT无级变速箱。

此次测试历时两天，由银川动身尽头至酒泉，全程算计1000.4公里

此次测试历时两天，由银川动身尽头至酒泉，全程算计1000.4公里。行家驶历程中，我们全程使用经济形式，空调调治至26摄氏度，风量为三挡，车内除驾驶员外有1位搭客和局部行李。

低速轻快但潜力不敷，油耗测试后果百公里4.1升

在市内工况下，得益于电动机的到场，双擎版车型在面临红灯起步、并线超车时的提速举措比力爽性，不会给人拖沓的以为。当车速凌驾80公里/小时后，提速就必要一点耐心了。深踩油门之后，倡导奥密延长半晌后才会给到你“增速感”。

电动机的到场让低速起步十分轻快

E-CVT无级变速箱不会让人感遭到AT、双离合变速箱的换挡顿挫，平常都市、环路行驶的历程中，几乎以为不到它的存在。

三种驾驶形式之间的差别并不算分明，中后段的动力输入都体现平平

雷凌双擎版车型提供ECO、平凡、PWR三种驾驶形式，不同形式下车辆的行驶以为存在一定不同。ECO形式为了完成节能将动力“封印”，一局部发起在低速堵车情况下使用该形式，车子开起来以为比力平和。平凡形式是很多消耗者在平常使用历程中最常用的形式，动力呼应比拟ECO会愈加分明一些，油耗也不会超过很多，属于一个折中的选择。

PWR形式的呼应愈加直接一些，比力合适超车时使用

PWR形式下动力呼应会愈加积极，油门敏捷度提高，更侧重于动力输入，但分开中高速域时也不会有太多厘革，倡导机的轰鸣声也在时候提示着你这台车并不是一台活动功能家轿。

朝向盘手感轻盈，握环粗细适中

转向体系的调校作风也和其家用定位相照应，上手简便毫无压力，轻盈地转向手感即使是女性用户也能轻松把握。朝向盘并没有保存太多路感，正中虚位并不算大，整个转向历程中力度也比力匀称，能给人一种特别友好的以为。

底盘应对小波动时照旧比力出色的

底盘悬架方面，新车接纳了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，全体调校侧重乘坐温馨性，比拟上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升分明。在实践试驾历程中，对路面轻重局部的波动也过滤得愈加彻底，但颠末一些升沉较大的路面时，车内仍旧会有比力分明的抛跳感，比力影响后排搭客的温馨性，将来另有进一步提升的空间。

满油动身，在大多场景下都接纳选用经济形式驾驶

为了取得改准确的测试成果，在试驾历程中我们尽力坚持在一个公道的油门开度，很少会举行大动力的输入哀求。在经过红绿灯路口时，我们也会举行事先预判，尽早收油进举动能吸收，为电池增补电能。别的，在拥堵的路途环节下，ECO形式可以在确保动力输入的基本上节流最多的燃油，但我们更发起在此时选择EV纯电形式行驶。

小计里程清零，表显续航701公里

两天测试共行驶1000.4公里，此中基本都是以高速场景为主，破费17个小时58分钟，均匀车速60公里每小时。从均匀时速便可以看出，此次测试场景的路况要比我们在都市中行驶要好上不少，以是其综合油耗较低，终极测试车辆成果为4.1升/百公里。

图片泉源：懂车帝实测

固然，如此的成果并不敷以作为参考。团结我们懂车帝App实测来看，在北都都市路途行驶，且室外均匀气温27度，车内空调调治至24度主动，驾驶形式选择主动的情况下，雷凌双擎终极的成果为5.52升/100公里，比拟我们测试的4.1升/100公里要分明超过不少。

编纂点评：

本田凌派锐·混动

雷凌双擎的特点十明白显，优缺陷也比力突出。作为一台家用紧凑级轿车，新车统统向实用性妥协，出色的燃油经济性体现为其加分不少。但横向来看，市场中并不缺乏和其有着相反节油功能的产物，本田凌派锐·混动、日产轩逸e-POWER等车型在节油方面的体现也相反出色。

日产轩逸e-POWER

并且，雷凌在气氛感的营建上也缺乏亮点和天性，淳厚的内饰计划和简便的人机交互体系在如今市场竞争中都不占据上风。综合来看，依靠着混动体系和丰田的金字招牌，雷凌双擎能吸引到不少人的眷注，但随着竞争不休激化，消耗者心中的这杆秤，恐怕也不会再向它有过多倾斜了。