以前的本田，可谓是别具一格的反叛少年，不仅有高转速的红头天然吸气倡导机，更先知先觉拿出了IMA殽杂动力体系。而在殽杂动力体系越来越深度的情况下，本田又在2013年便拿出了以电气架构为基本的i-MMD殽杂动力体系，且随着新动力渐渐深化民意，i-MMD殽杂动力体系至今以前提高到了第四代。
在全新皓影上市之后，搭载i-MMD殽杂动力体系的皓影就成了很多车迷翘首以盼的车型，而这次本田带来的惊喜有点多，不仅有全新皓影e:HEV车型，更有切合新动力目标的全新皓影e:PHEV车型，团结全新皓影有5座和7座的空间布局，可谓是：3套动力体系，2种座位布局，只为了1个完善的全场景处理方案。
毕竟，全新皓影可谓是一台八面玲珑的车型，停止2023年4月的数据，皓影车系已完成累计销量近50万，很长一段时间都稳居“月销万辆俱乐部”中，而基于Honda Architecture新架构打造的全新皓影，才能将更为强壮。
就全新皓影e:HEV车型而言，最高热听从41%的全新2.0L直喷阿特金森倡导机，可谓是最坚固的基本，尤其在高负荷范畴，倡导机的实际空燃比熄灭地区扩展了约30%，同时，全新的双电机内置E-CVT，最大功率135kW，最大扭矩335N.m。
在试驾中，全新皓影e:HEV几乎全程都在体现驱动电机的强壮功能，油门线性且好把握，开起来乃至和纯电新动力车型无异，而电池电量不敷必要倡导机到场时，也几乎以为不就职何动态。更值得一提的是，由于第四代i-MMD双电机混动体系为电机和倡导机驱动分散装备了自用齿轮，即使在高速路况下，动力潜力也几乎没有衰减，计划的极限速率乃至高达193km/h。
至于全新皓影e:PHEV车型，动力局部固然是在第四代i-MMD双电机混动体系的基本上再次提高，但由于搭载了大容量电池，同时PCU的输入功率提升了15%，能将又快又顺又宁静的驾驶特性进一步发扬，让人更好地感遭到了全新皓影e:PHEV在隔音和底盘滤震方面的不俗体现。乃至为了照顾驾驶体验，全新皓影e:PHEV使用的全新开发自用IPU电池容量到达17.7kWh，NEDC纯电续航可达91km，且电池包分质变小了53%、体积缩减了54%。
本田的工程师表现，在布局上，本田第三代i-MMD混动体系实践上和比亚迪DM-i超等混动很相似，都是倡导机与驱动电机共用终传齿轮，但第三代i-MMD混动体系以前具有极高武艺门槛的升压器，可以让动力传输体系完成小型化与轻量化；而第四代i-MMD双电机混动体系的升压武艺再次晋级，乃至取消了倡导机与驱动电机共用的终传齿轮，改以“油/电”双终传齿轮布局，更提升了高速行驶的最高时速和再增速功能，可以应对更多的行驶情况，可靠性也更高。
值得一提的是，本田乘员空间最大化、机器空间最小化的MM理念，亦表如今后备厢如此的细节上。作为参考，燃油版5座全新皓影的后备厢空间可拓展为627L，而e:HEV版全新皓影的后备厢空间容积为586L，但e:PHEV版全新皓影的后备厢空间相反可以拓展为586L，这固然得益于全新高能量密度电池可安排在前排座椅下方，从而确保了后备厢最大化。
同时，Honda SENSING 360宁静超感体系也是全新皓影车型的一大亮点，高清摄像头的探测角度和雷达的检测范围皆有大幅提升，且将毫米波雷达的数目增长至5个，可以360°举行探测。固然，在智能化方面，Honda CONNECT3.0 智导互联的体现也是超出预期的，不仅有精准语音识别及AI心情互动，零门槛的上手难度想必也及其切合大大多人。
总而言之，全新皓影的才能以前相当强壮，在e:HEV车型和e:PHEV车型的到场之后，第四代i-MMD双电机混动体系的才能更让全新皓影在新动力年代多了不少底气。而实践上，无论是e:HEV车型照旧e:PHEV车型，在把握感方面的体现的确能凌驾大局部同级车型，带来的温馨度提升也属惊喜，但大概，终极的上时价格才是潜伏消耗者们最眷注的。
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