通用，约莫会成为电动化转型最告捷的洋品牌

在电动化转型中，迩来通用反复放出狠话。

——伴随打破性武艺的持续涌现，我们正派历汽车行业亘古未有的厘革海潮。

通用汽车发愤引领这一厘革，并终极为我们当下和将来的消耗者创造一个更优美、更宁静、更可持续的天下。

通用董事长兼首席实行官玛丽·博拉在11月22日“2022科技展望日”上云云表达决计。

注意“引领”这个词汇，是素有车界“超等玛丽”之称的通用汗青上首位女CEO用到了“Lead”这个单词并由官方翻译而来。

在东东方言语笔墨中，二者都表达了动员事物跟随他们向某一朝向活动、提高的雄图雄心。

与此同时，面临举世最具潜力的中国市场，通用举世实行副总裁兼通用中国公司总裁柏历表现：将在中国市场推出凌驾15款基于奥特能平台的电动车型。

将来，将使用上海和武汉两家工场的消费推进，将中国市场的电动汽车产能做到100万辆。

跨越特斯拉，并完成电动车红利追平燃油车。而这统统，都将在2025年底前完成。

在这个造车放狠话成为常规利用的今天，看来百年通用也不克不及免俗。

依托

通用放狠话的底气，来自客岁公布的奥特能Ultium平台。

在官方形貌中：奥特能以机动性、模组化为中心，依靠不凡的动力、续航和功能，掩盖一切品牌、车型与价位，完成通用汽车全系产物的电气化，并快速构成范围效应。

Ultium奥特能平台的突出上风就是宁静，其电池包振动实验的时长近国度标准3倍，盐雾实验的时长为国度标准20多倍，电芯温湿循环次数是国度标准的90多倍。

并创新接纳了无线毗连的电池办理体系，在布局上比拟市面上大局部的纯电平台可以变小90%线束，大大低落传统线束老化带来的风险。

值得一提的是，上汽通用汽车和泛亚汽车武艺中央全程到场该平台及干系车型的同步开发。

由于中方研发机构的到场，Ultium奥特能平台很通用，也很中国。

在通用看来，这就是Ultium奥特能平台的共同魅力，它可以制造出更婚配中国市场的产物。而不是像群众ID.那样，仅仅作为欧洲市场燃油车的平替品引进到中国市场，形成水土不平的为难。

这件事变对通用而言，十分紧张,乃至凌驾其他任何一家合资品牌。

毕竟，通用在举世汽车品牌中对中国市场的依托水平最高。

2021年通用举世销量约630万辆，此中中国市场约290万辆，占比凌驾46%。

此中，别克举世销量为106万辆，有82.8万辆由中国市场奉献，别克几乎快成为仅为中国市场办事的通用专属品牌了。

凯迪拉克举世销量38万辆，此中23.3万辆出自中国市场，占比也高达60%。

显然，通用电动化转型约莫率告捷的逻辑干系以前创建：

——中国市场是举世竞争最剧烈，产物最优质的新动力车市场；

——Ultium奥特能平台是优秀的，合适中国市场的；

——中国市场是通用最紧张的举世单一市场，上汽通用策划中国市场长达25年，在超等用户体量的基本上，以Ultium奥特能平台为切入点，赢下中国市场，即可顺遂通关举世市场。

通用的电动化转型，有理也有据，有背书也有朝向。

底牌

内幕上，我们不难发觉，通用的电动化转型较之其他合资、外洋品牌最大的不同在于，它是以中国市场为动身点，依托武艺和产业链，并辐射举世业务。

但是，说一千道一万都不如毕竟卖得怎样来得实践。

基于Ultium奥特能平台打造的首款国产车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌率先于本年9月开头交付。

10月作为第一个完备的贩卖月，共交付新车772辆。

数据虽不算冷艳，但照旧凌驾了奔腾EQE和奥迪e-tron，排在40万元以上纯电车销量榜第4位。

内幕上，以中国市场的视角来看合资大概外洋品牌转型中新车推出的节奏时，总是有一个协同的担心，会不会又晚了一步？

好比，10月排在40万元以上纯电车销量榜首位的是蔚来ET7，销量到达了3000+。

较之新锐的中国市场，要说通用迟到也的确是迟到了。

当通用祭出Ultium奥特能平台之后，开始确认的产物入市排序是从雪佛兰到别克再到凯迪拉克。

但是，大概是遭到群众汽车赋予了奥迪武艺先锋紧张人物的启示，通用举世总裁马可·睿思也在客岁年初明白态度：凯迪拉克将接棒雪佛兰，转型为通用旗下主导电动化反动的先驱品牌。

这个决定对后续车型开发，渠道建立等节奏厘革都是有影响的。

偶然插柳柳成荫，通用这个节奏的厘革，大概错过了上半场，但恰好遇上了下半场。

我们晓得，电动汽车的上半场是续航和智能座舱的竞争，下半场将转向高阶主动帮助驾驶直至无人驾驶的竞争。

现在雪佛兰电动汽车Volt EV和Volt EUV的软件都十分拉胯，单纯的车辆利用也不克不及经过手机软件利用。

以是通用的电动车到场不了上半场的竞争，来了也没用，反而落下一个不佳的名声。

通用全新一代VCS假造座舱体系将于2022年率先搭载于凯迪拉克车型，而在2025年前，全新一代VIP智能电子架构将使用于凯迪拉克品牌的一切新车型。

更紧张的是，基于全新一代VIP智能电子架构的加强型Super Cruise超等智能驾驶体系也将在本年引入国内，搭载在凯迪拉克车型上。

重点就在这套Super Cruise超等智能驾驶体系上，它乃至成为通用跳脱传统造车窠臼的一双最上心的翅膀。

2016年，通用以10亿美元的价格收买了无人驾驶创业公司Cruise Automation，这几乎成为通用10年来最英明的一项决定。

在时任总裁丹·阿曼的主导之下，通用的无人驾驶研发取得长足提高。

Super Cruise是业内首个在适配高速公路上束缚驾驶员双手的驾驶帮助武艺，以前一连两年荣获美国《消耗者报告》智能驾驶体系测评第一名，现在宁静行驶里程已超5400万公里。

新一代Super Cruise超等帮助驾驶体系本年第三季度正式在中国市场推出，新增指令变道帮助功效、主动变道帮助功效等。

来年，通用汽车将推出全新的Ultra Cruise体系，在智能驾驶路途上再次迈出紧张的一大步，并将驾驶帮助武艺提升到全新的高度。

Ultra Cruise体系将实用于95%平常驾驶场景，可完成“点对点”罢休驾驶，几乎掩盖一切路途典范。

在中国，通用武艺团队举行了一系列针对中国共同路况及中国用户典范驾驶习气的当地化测试、验证及评价，并且同步为中国市场增速开发下一代主动驾驶武艺。

别的，针对当地主动驾驶初创公司Momenta的3亿美元投资也为通用汽车在中国主动驾驶赛道上提供更多的提天空间。

云云看来，通用本人半场的赛道中，倒是真天然会抢到一个比力惬意的地点。最少不会像在燃油车全盛年代，被德系和日系车打得仅有招架之功。

毕竟，除了造车平台之外，通用手里还握着一张可以鏖战将来的底牌。