#头条创作挑唆赛#
在现在代步车市场，各种电动车充溢着低端范畴，高端局部则由水冷150踏板领衔；而正中这局部，仍旧是传统125踏板车的主阵营。铃木UY和厥后者豪爵AFR的热销，证实白一台注意实用计划，具有较大空间，价位在万元支配的极品风冷125踏板，是市场更广泛的需求。
作为踏板车范畴的头牌玩家，五羊-本田旗下拥有丰厚的产物线，从实用入门到活动潮酷，可谓是丰俭由人。不外，在万元级范畴，以地道实用需求为导向的极品车款却不休出席，这显然不切合竞争需求。
于是，NCR125显现了……
NCR125的计划言语被称之为Urban Cruising Saloon，它并不像自家的NX125那样重申活动作风，而更多是糅合了硬朗线条和棱角的简便科技风。我们拿到的测试车是一台引导价为10990元的smartkey版，而不带智能钥匙的标准版售价为9990元。
新车可选白、红、黑、灰四色漆面，并全部使用哑光喷涂，且没有接纳贴花计划，整车显得低调内敛又不失典雅气质。从实车来看，NCR125车身显得富有平面感，给人一种丰满大气的以为。
NCR125的前脸使用了大面积倾斜面来营建直冲动感，但它并不会显得跳脱，从一边看已往宽厚的体量能带来慎重感。V形LED头灯一连自PCX的家属化计划，两侧LED日行灯条没有简便地融入车头线条，而是反其道而行之刻意在极点构成隆起的平面锐角。NCR125的头灯本体接纳两近两远四颗LED发光单位，经过不同角度的反射式灯具向前投射界线明白的光源。
尾灯局部显得比力常规，包含刹车灯和转向灯在内仍旧接纳较传统的卤素灯胆。
NCR125的仪表局部相当简便易懂，中央地区搭载了一块大面积负显液晶屏用来体现里程、时速、油量和时间，数字局部的字体比很多车款都更大、更明晰易读。液晶体现屏两侧地区则用来安插一些形态指示灯。
车把旁的开关仍旧是我们稀有和熟习的那套，按键手感明晰爽性，绝不拖泥带水，双油门线顺滑精准，这是五羊-本田在干活用料上一向的精良品格。
NCR125两个版本均标配CBS联动刹车。小编试过不少带有CBS设置的车款了，不晓得是不是个例，这台NCR125的联动刹车是现在为止在前后刹车力分派上做得最恰到好处的一台。
从体感来说前后分派比例约莫在6.5比3.5，大力制动时NCR125体现出很刚强的车头下沉感，联动的后轮局部也坚持了车身直线上的安定度。在使用NCR125通勤测试的这几天，我们也越来越习气用单独后刹（CBS形式）来举行刹车利用，的确给人的制动回馈很相宜。
除了CBS联动刹车，NCR125还带有后轮制动锁定也就是俗称的手刹功效，关于坡度路面的车辆暂且驻车停放场景下，它好坏常实用的设置。
增长1000元置办本钱，你能取得与PCX相反的smartkey智能钥匙体系，还好坏常超值的。各位都晓得本田smartkey钥匙在平常使用时只需带在身上就可以完成开锁息争锁的功效，实践上这套智能体系还带有防盗报警和寻车功效，乃至防盗敏捷度和寻车应对音量都可以经过与解锁开关的协同利用来举行调停。
双侧开放式前部储物格以前在越来越多的踏板新车上普及，NCR125的右侧空间由于smartkey锁头的占用显得稍窄了一点，但左侧储物格在放下两瓶矿泉水后仍旧有宽裕空间塞下其他随手物件，无论在宽度和深度上都挑不出弊端。双挂钩+双储物格+USB供电接口的计划无疑将实用性拉满。
脚踏部位的空间是NCR125的得意之处，不仅前后间距跨越同级的铃木UY，它还专门对前部斜面局部做了贴合脚部曲线的共同计划，使我们在正常骑姿时拥有更宽广随意的脚部调停空间，也能更稳妥地装载大件物品。
相反，为了提供更温馨的骑乘空间，NCR125的座垫也举行了加长计划。车座局部的前后长度实测到达690mm，座垫后部的原厂一体化扶手货架沿着后座曲线延伸出一个总长到达930mm的宽广承载平面。在平常使用场景下，无论是安装尾箱照旧暂且携带行李出行，双载时都不会以为局促。
比起在乘坐空间上的专长，NCR125车座下方的储物空间显得有些平凡，与同级车型相仿的容积可以委曲装下一顶标准的四分之三盔。
与稀有车型不同的是NCR125的座垫锁定机构并不在车尾部，而是被计划在前后座的正中地点，正常放下座垫后，我们必要用手按一下座垫的视觉中央，听到一声轻响才表现车座以前被扣好。
假如是日系其他厂牌，踏板车的尾部屡屡会沿着下图红线地区使用上翘计划来重申动感，但本田系仿佛并不喜好这么做。NCR125的车尾外型与佳御和睿御一样都被切出了一个向下的斜面。如此的计划是为了在视觉上延长车身局部的长度。
由于接纳了更宽饶的空间计划，实际上NCR125的轴距应该要拉长，但加长轴距固然能增长高速直行时的安定性，但也会丢失小排量踏板固有的机动上风。以是，NCR125在加长了踏板空间和坐垫长度之后，仍旧坚持了与喜鲨125和NX125相反的1245mm轴距。
当我们在骑行的时分，NCR125给人的驾驶回馈仍旧很“本田”。它并没有由于加大车体体积而显得痴肥，相反也不会特别重申活动感，全体以为就是相当温馨，平安稳稳。它的骑行三角、悬挂设置、座垫材质及尺寸都接纳了偏温馨的设定，应对平常通勤，天然能给用户带来不错的体验。
悬挂方面，NCR125装备的是一对叉芯直径31mm的正置式前减震器，后部则是传统的单侧液压后减震。在这类并不主打活动定位的车型上，五羊-本田天然给出的是重申温馨性的调校。
NCR125的前后减震都是偏柔软的设定，回弹阻尼也给得比力小。较大要型（181cm、100kg）驾驶者坐上车后，会有比力分明的下沉，作为有分量的瘦子，天然渴望五羊-本田能把减震行程再加多10mm；但假如是偏瘦身体（174cm、60kg）的骑士，在实践体验时，却以为NCR125的悬挂设定将将好。
骑行时减震器能很好地阻遏砖石路面微小间隙带来的震感，沥青路面上的坑洼也处理得比力柔和，但在遭遇比力分明的路面破坏时减震器会由于用完活动行程而触底。
前12寸、后10寸轮组是现在125cc级别的黄金组合，NCR125搭配的是一套前90/90-12、后100/90-10的正新CST C-922轮胎。制动设置上，前轮使用190mm刹车盘和浮动式双活塞卡钳的组合，后轮则是传统的鼓刹。单论设置大概向来不是本田的强项，但从实践效能的角度动身，这套刹车应对NCR125那110kg的体量仍旧是绰绰剩余。
NCR125仍旧搭载成熟可靠的本田“鲨TECH”倡导机平台，共同本田PGM-Fi电喷体系，最大功率为6.6kW，最大扭矩9.87N.m，紧缩比为9.8:1。这款引擎的动力数据现在来看算是中规中矩，更多的调校放在运转品格上。
实践骑行时，我们发觉NCR125的调校与NX125存在较大差别，能分明以为到NCR125更顺滑。大概电喷步骤上大概传动调校上有新的厘革吧，NCR125仅在怠速和急增速的形态下才干挤出来一点单缸倡导机稀有的颗粒感，只需你对动力的需求不那么急切，它都能以一种丰满圆润的顺畅感丝滑地行驶。
假如不是NCR125仍有本田125cc倡导机共同低沉的排气音，我们乃至会有一种在骑电动车的错觉。
骑行体验之后，我们大抵明白了本田关于NCR125这款车的计划目标：它渴望我们在都市路途上体验愈加温馨惬意的游走，不必那么兴奋、那么紧绷；在应对生存出行各方面需求时，它能给出充足多的余量和信任感。
最初总结
这是一台在实用和温馨方面做到更好形态的本田合资踏板，它完善切合了现在万元级中端用户关于代步车使用场景的诸多需求。这个级别竞争对手能给你的东西，NCR125都能给到，乃至还会更好。
比对手运转品格更显质感的倡导机、穿越游走时更具机动性的车身姿势，都是NCR125的强项地点。别的，更安定的刹车功能，实用的手刹功效，特别是smartkey钥匙在易用性和宁静性上对机器磁性锁的降维打击，这些都是NCR125的主要“票仓”。
如今的NCR125，将乘坐空间和踏板空间举行了好效的扩容，团结其他方面的上风，在应对平常通勤的实用需求时，基本上做到了同级别的最优形态。这款车，理应取得充足的市场话语权。
最初，版本保举的话，我们以为smartkey版固然贵出1000元，但仍旧好坏常超值的选项，仅仅在防盗宁静及便宜性方面，就能值回票价。
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