?看这篇文章之前，各位无碍看一下身边的汽车，大概直接看这几张图片得了，这些标志各不相反，但是都有肉眼可见的镀铬、暗影、抛光、徐徐等后果。
即使这是一张展如今屏幕的二维图片，摸上去是平的，看着却和真车挂着的Logo一样有金属感。
连最简便的奥迪四环也做得条理感十足，宝马、丰田、群众、吉利这些再加上大色块，极具视觉打击力。
不仅是汽车标志，假如你的电脑照旧老Windows体系，用着2013年之前的Word、Excel、PPT，外表的标志也有3D后果。
乃至到楼下买一瓶乌苏、哈尔滨啤酒，他们都在寻求浮凸有致。
这是21世纪初开头盛行的拟物化计划。
拟物望文生义，不必你们凭幻想象，砰砰两拳很直接的，这个标志既然在实际的光照下有光影后果，计划师无论用任何办法也要做到相反的后果。
▲百事在2003年的标志
这几年由于新媒体对传统计划行业的打击，招致人们审美的厘革，以及碎片时间的增长和智能装备的普及，要求企业们不止是在PC端做适配，更紧张的是到处可见的挪动端，好比手机、平板和智能手表等等。
困难在于，这么多装备和不同的屏幕轻重，怎样做到标志都长一个样，按之前那么“真实”的标志，有太多叠加的工艺，一变小容易糊成一团。
这时分必要简明简明的外型，去金属、去镀铬、去高光，不必要这么繁复，给人一种清新的以为，是为扁平化计划。
扁平化一词的大火约莫是在2013年，苹果公布IOS 7体系，直接拍扁一切图标，换成大号亮堂的作风，很多人更新后说不清何处有厘革，就以为界面干净清新。
但是2013年之前也有星巴克、微软等大企业换标，但苹果用户多和眷注度高，扁平化计划一夜爆红，很快成为全天下的风向标。
这股习尚直接影响了汽车界，仿佛没有扁平化标志，就不是科技化和电气化的弄潮儿。
最快作出反响的奥迪在2016年换成再平凡不外的玄色圆圈，只是没有大面积使用，仅在网页和纸媒宣传中显现。
比及电气化在这两年的高速提高，一些传统车企必要向外界标明本人拥抱新动力的决计，尤其是积极布局新动力汽车的，欧洲的群众、宝马、雪铁龙和奥迪，亚洲的丰田、日产和起亚全换了。
无不是化繁为简，越简便越好，切合互联网年代的审美，也有利于增长一家车企的科技感。
实践上，计划的每一轮厘革都是年代背景的反应。
老早在上世纪80年代之前，电脑有一间讲堂那么大，计划标志仅有经过手工绘画和印刷制造，没办法做到太酷炫，以是早前的企业标志都是扁平化计划。
20世纪末到21世纪初之以是盛行质感、条理丰厚的拟物化计划，是由于电脑在平面计划范畴的普及，软件允许计划师完整天马行空的看法，他们不再满意于单色彩和2D后果。
▲再一次以宝马为例
如今再一次回归扁平化，一方面是人们看腻了拟物化，审美迎来循环；以及穿着装备的普及和互联网年代的提高，要求标志更为简便，简便也有更多创造性玩法。
威马就可以把一道道的标志做成呼吸灯，不同颜色一闪一闪的，换成蓝白色的徐徐群众标，要做到相反的后果无疑举高了本钱。
说到本钱，在印刷这一块，寥寥几笔的扁平化标志比拟力物化，几乎是控制本钱的杀手。
我们再聊回旭风风神这个品牌。
关于车企这些大企业来说，换标更多有换外貌的诉求，通常是寻求年轻化，和以前说再见，亦或是打击高端，不管哪一种，都意味着战略朝向的变化。
忧伤忧伤的是，老牌国企的旭风风神，终于、终于、终于换了被人诟病多数次的标志。
作为旭风旗下的自主乘用车品牌，风神自2009年诞生之初用的就是双飞燕，这个标志本身没什么成绩，在80年代构思之初代表着优美，是旭风品牌走进新年代的意味。
成绩在于旭风商用车，标志一样是双飞燕，何况人们第一次见到、实际生存中稀有到的双飞燕，要么是卡车，要么是货车。
这就让人有了先入为主的偏见——人们脑海中的双飞燕几乎和商用车划等号，商用车在中国基本是便宜、低端的代名词，无论风神有什么新车和武艺，各位都很难正眼相待，致使于没有眷注度。
但是奕炫也有“去旭风”的趋向，后备箱的铭牌即AEOLUS，左下角才是“旭风风神”。
这串英文可不是一时脑热新起的名字，早在双飞燕显现之前，旭风在1979年就决定以“AEOLUS”定名民用品牌，指的是希腊神话中的“风神”，厥后也用作英文名出口外洋。
但是前中网、轮毂和朝向盘却没有挣脱双飞燕，抱愧，大多人见到奕炫后，第一印象仍然是旭风。
比及前不久，风神公布了奕炫家属的又一款新车奕炫RV，中网再也见不到硕大的“双飞燕”，取而代之的是扁平化的“AEOLUS”。
奕炫RV不像奕炫是六个英笔墨母简便地连在一同，字体、间距分明有经心肠的艺术处理，不那么呆笨和传统，如此消耗者就有接着了解的动机。
全车只在引擎盖上留有小小的双飞燕，这么一变小，居然有香奈儿“双C”标的既视感，也的确减小了商用车气味。将来风神旗下车型迎来改款换代，也都将换成最新的标志。
既然挂着“奕炫”的名号，奕炫RV的外表相沿“交互几多”家属式计划，前后车灯都有向下延伸的镀铬条，为了和轿车有所区分，换成更大号的全新蜂窝式进气格栅。
一边最少有三条贯串车身的腰线，营建出丰厚的型面后果；使用双色车身和悬浮式车顶，乃至有一些Coupe的流线外型；总之，计划师所做的统统，就是不休地增常年轻、活动化气味。
很显然，风神准备把奕炫打形成主力系列，紧凑型SUV定位的奕炫RV也将成为风神在SUV范畴的开山刀，借此打响“AEOLUS”的名声。
特别的是，奕炫RV的尺寸不是标准的紧凑型SUV，长宽高为4610/1830/1600毫米，长度和宽度没成绩，属于标准的紧凑型SUV，主要是高度接近宝马X2、长安UNI-T这类小型跨界SUV。
致使于奕炫RV比寻常紧凑型SUV低，却比小型SUV个高，更像介于旅游车和SUV之间。
如此做的利益是保存SUV的经过性和大空间，同时低落了高度、车身重心和质量，有助于低落风阻和油耗。
固然对操控也有一定的协助。
奕炫RV是CMP举世模块化平台的首款SUV车型，这是PSA团体和旭风历经4年、斥资2亿欧元开发的平台，颠末WTCC/WRC车队的调校，统筹驾驶兴致和乘坐温馨度。
风神之前很有自傲地在天马赛车场办过奕炫的试驾，剧烈地开完几圈之后，底盘、悬挂是比传统的国产买菜车更有韧性和支持，轻盈的朝向盘带有相对精准的指向，不是一味的温馨性取向。
旭风本人很清晰，本人这么年轻的自主品牌，错过了之前那段SUV会合式发作的机会，没有在群众心中打下踏实的口碑。
要在白热化的SUV市场分一口蛋糕，必需有他人没有的一艺之长。
既然国产车的设置和空间都做得无可挑剔，CMP平台出身的奕炫家属爽性行家走体系下光阴，这也是另一条出路了。
动力照搬奕炫的1.0T和1.5T倡导机，分散有125马力、196牛米和150马力、230牛米，婚配5速手动或6速双离合变速箱，据悉终期有纯电动版本，续航将到达450公里。
固然共享化的平台、动力和计划在今天没有太多新意，但奕炫RV这一次，我们见到的是风神变化的决计。
风神在2019年是交出不测成果的，7.5万辆的销量同比增长8.5%，借着销量增长，在1月公布2020年“312”产物方案，含有3款全新车型+1款中期改款车型+2款年度改款车型。
三款全新车型分散为奕炫RV、纯电动奕炫、风神EX1（纯电动小型SUV雷诺e诺的换标车）；中期改款车型是风神AX7，年度改款车型奕炫和风神E70。
乘胜追击乃兵家常事，只是这次的举措真的特别快，快到超乎想象。
奕炫RV从官方放出一组在寒区测试的谍照，到公布后果图，再到工信部新车目次的态度，我们外人看到的仿佛约莫只用了3月9号到12号这3地利间。
要晓得，在1月份的时分，外界还不晓得奕炫RV的名字和定位，只晓得车型代号D58。后果两个月后，新车完成公布，距离奕炫的上市不到半年。
这么高的事情听从很难在层层稽核的国企见到，从前是谍照出来半年才有后果图，后果图再过半年约莫才到工信部态度，一前一后就是一年的时间。
更别提2017年要问世的小型SUV AX1，到今天都没个影。
原本疫情对湖北整条汽车产业链的重新开工形成一度停滞，眼看第一季度就要已往了，一年10万辆的目标又是渐行渐远。风神是等不及了，也不乐意这么干等着。
上一次就是干等着，没有积极地应对市场的改动，仅有一款搭载AX7硬撑着，后果呢—2016年分明有15万辆的成果，定下客岁破20万辆的目标，实际是不休下调目标，一年10万辆喊了也有几年。
以是奕炫RV的换标，远不止是“跟风”这么简便，更是这家触底的老牌国企下定决计改动的冲锋号。
刚在市场营销度过第一个完备年的旭风副总司理颜宏斌坦诚，风神最大的挑唆是品牌不占上风，于是2019年积极和国度乒乓球队团结，初次到场CTCC，举行赛车学院等等，积极提高风神的外貌。
在品牌外貌工程的推进下，上市4个月的奕炫完成销量18485台，成为2019年自主新车型销量第一，风神大概是真的找到了旭风，准备迎风向前了。
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