平板运输车主要用来运送发掘机钩机、叉车、铲车、顶管机等不成拆解的大型机器装备。不休以来都有一个互相分歧的用户需求：既要装载才能强，又要重心低、整车稳。而车的承载强度取决于大梁、车桥吨位、轮胎等部件的承载力。
传统的平板运输车的制造办法，是在底盘大梁上横铺方管，方管外表再铺设斑纹板构成平板运输车的平板。拿稀有的单桥9米总长度的平板运输车来说，寻常搭配9.00R20钢丝胎，大梁离地高度就在95cm以上。加上10cm的方管横梁高度和斑纹板，保守平面离地高度也在1.1米支配。要低落重心谈何容易。
传统平板运输车布局和制造工艺
要低落平面高度，就得低落大梁高度。凹梁是低落重心的一大办法。稀有的有三种办法：一是将原厂大梁截断，下沉后重新焊接。这种办法毁坏了原有的大梁布局，承载力大大下降，产生过焊接部位断裂的征象，并且本钱增长，宁静性反倒低落。
（此处已添加圈子卡片，请到今天头条客户端查察）第二种办法是原有大梁安定，把横铺于大梁上的方管，从一边铆接于大梁上。如此就浪费了方管10cm支配的高度空间，低落了重心。这种办法必要对原有大梁冷铆，本钱增长。铆接的横梁分散分布于大梁支配两侧，靠三脚架支持，支配不是全体，强度比整根方管稍低。
上图是上海浦东一汽青岛自用车厂制造的速通牌PDZ5160TDP型束缚悍威单桥低平板运输车。现在此厂已散失在汗青激流中了。
最好的办法固然是原厂冲压成型的凹形大梁。今天要说的束缚龙V单桥凹梁平板就是这种布局。
此款束缚龙v变截面低平板，原厂变截面全体成型工字大梁，低落了平面高度，扩展了轴距，增长大梁和车桥、轮胎的承载，安稳耐造！
基本设置为：轴距6450mm大单桥（确保凹下局部的平面长度），锡柴180马力国五倡导机，陕齿8档变速箱，435后桥。整车的平板面离地800毫米。
原厂凹形工字大梁。目测梁厚16mm以上。常规的工程车大梁厚度8mm支配。
“工”字型大梁比传统的“[”型大梁的承载力更强
此款束缚龙V原厂凹梁布局的单桥低平板运输车接纳后露胎布局，凹梁低落了全体平面高度，低落了车辆重心，提高了运载挖机等机器装备时分的宁静性和经过性。固然这个新款车型价格相对平凡龙V平板车也有不少的上增，对低落平板运输车的平面高度有急迫要求的卡友可以了解一下这款车型。
本文特约作者：自用汽车-王翔
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