无论是民航业内，照旧社会上对民航飞行员收入都特别猎奇。
那就是飞行员一年毕竟拿几多钱？
业外猎奇的是飞行员的高薪。
业内除了飞行员这个群体外，各位几乎都在声讨飞行员的拿得太多。
不外，翼哥以为：
即使我也以为飞行员拿得太多，尤其比民航业内其他工种高得多，这好坏常不正常的征象。
但这不克不及成为责难飞行员的来由。
没有人不想拿更多的钱。
飞行员也是，但这并非是哪一个飞行员想拿几多就拿几多，这是中百姓航提高至今构成的特别征象。
有其特别的汗青缘故，也与中百姓航特别的体制机制有关。
以是飞行员兄弟们，跟地表兄弟争辩对否应该拿高薪资时万万别说，本人是拎着命上去的，大概说是本人的武艺含量多高，大概说你能飞也飞啊，由于这是词穷的体现。
民航都是一家人，固然是不同工种，但都是宽大劳动人民，只不外有些人拿多了一些，但是各位的事情都很辛劳，自主选择运气的权益更是少之又少，尤其是飞行员群体。
闲话少说。
飞行员毕竟能拿几多钱呢？
但是不同的公司之间，不同的岗级之间差别比力大。
好比刚组建的民营公司与老国企一定不一样。
好比副驾、机长、教员机长之间又不一样。
好比飞宽体机与飞窄体机、支线机也不一样。
好比飞国际线与国眼线大不一样。
好比疫情前和如今更不一样。
以是，约莫都是飞行员，两一局部的收入约莫是千差万别。
寻常来说，在疫情前，副驾年收入大几十万，机长一百多万，固然区间比力大。
机长中收入高的，一年凌驾200万的也不少；收入低的，一年不敷100万的也有。
疫情打击下，飞行员群体收入蒙受较大影响，由于飞行员收入构成中占比最高的小时费大幅下降，以是收入大幅下降也好坏常正常的一件事。
这次民航局出台的航班补助政策，一方面是要确保飞行员的武艺水平，另一方面也是要保证飞行员的收入水平。
寻常说来，绝大局部航空公司飞行员的收入主要由以下几局部构成：
基本薪资、岗亭薪资、飞行小时费、节油奖、年度宁静奖。
飞行时间短了，小时费天然就少了，节油奖也少了。
航空公司丧失了，约莫年度宁静奖也会少一些了。
由于国内航空公司没有对外公布飞行员的收入情况，各家公司情况有所不同。
不外，我们可以看一看美国的航空公司飞行员收入情况，比力一下我们拿多了，拿少了。
起首必需分析的是，这是薪资、养老金、福利、薪资税和其他受团队会商协议条款影响的项目标总本钱，并不是拿得手的收入。
好比在国内，假如你实践拿得手有100万元，那么单位给你付出的总本钱最少在200万元以上。
底下的表是美国的主要航空公司近五年来为每位飞行员付出的总本钱表（单位：万美元）
由此看来，美国的航空公司为每名飞行员付出的总本钱在31.3万美元。
全体来看：
一是网络型航空飞行员收入最高。
好比美国三大航：美国航空、达美航空、团结航空的飞行员收入是排在最高等的。
二是小航空公司的飞行员收入相对低一些。
老实、内地、精力航空这三家航空公司飞行员收入是最低的。
网络型航空公司的飞行员收入要比这些小航空公司的飞行员收入超过50%支配。
这与我国国内的情况不一样。
国内的情况是小航空公司收入反而高，大航空公司反而低。
美国航司的飞行员飞窄体机的比支线飞机的收入高，飞宽体机的比窄体机高。
以是小航空公司收入要低一些。
而那些支线航空公司的飞行员收入比外表的还要低。
不外也有特别情况，东北航空的飞行员收入是排在了第一位。
分析白东北航空固然是低本钱航空公司，但员工收入不低啊。
也就是说，低本钱并非剥削员工收入得来的。
从2016年到2020年的五年内，飞行员收入持续上升，即使在2020年蒙受疫情打击下，美国飞行员收入居然照旧上升的，此中主要缘故是美国当局给予了航空公司多量的薪酬补助。
五年的时间，全体涨了4万美金。
固然实践得手的涨了几多，翼哥手中没有干系数据，不敢妄断。
在这种情况下，即使飞行小时少了，飞行员收入不降反升。
美国航空公司的飞行员收入是高了，照旧低了？
比力一下，我们的飞行员收入是低了，照旧高了呢？
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