第一次交往创酷，约莫是2014年在“拆车坊”的时分，但印象并不深，最少不好像期拆解的昂科拉印象深。2022年5月23日，上汽通用推出新车型——创酷RS，我用了一整天，对它举行了体验，所劳绩的印象，深入很多。为什么呢？由于它在几个方面，均有光显的特点。
8年前的那次交往，之以是印象不深，主要在于视觉后果比力平凡。好比外表看上去很平庸，缺乏装饰；雄厚的车头，与事先店里还在卖的科帕奇如出一辙。内幕上，那种作风的车头，更合适大尺寸车身，而不是创酷如此的小型SUV。以是说，当年的创酷，仿佛是科帕奇的微缩版，没什么本身的特点。
这回体验的创酷RS，从外到内，特点十分光显，总结起来，一共5条。
特点之一：外表很年轻、很有活力。
起首是比例很匀称。它的长宽高是4270×1791×1610/1627毫米，轴距2570毫米，车头外型和车顶表面，均与尺寸搭配得很和谐，不再有昔日“微缩版”的痕迹。
其次是线条。前部、中部与后部，各有一条筋线，由此构成很丰厚的型面，看上去很流利，极富动感。
最初是颜色——涂装分为橙、红、蓝、白、灰、黑，算计6款。提车时，园地内有橙色与白色，我绝不犹豫地选择了前者。毕竟，这是一款面向年轻人的车，比力“亮”的颜色，才更合适它。
与“亮”色构成光显比力的，是玄色装饰——中网、行李架、后视镜，以及围绕车身一周的裙部，这些计划不仅让它显得特别有活力，同时还显得特别年轻。
在前后车灯中间，我以为前灯更刺眼。但是它的表面外型并无夸大之处，线条基本平直，但在日行灯的调治下，很出彩儿。
上述评价并不是说尾灯不佳看，但是尾灯的型面与尾门很配，点亮之后的后果应该很棒，可惜这次试驾全程阳光刺眼。至于尾翼，则是车尾的另一个亮点。
车轮为17英寸，轮辐外型是双五辐，轮胎规格215/55R17，卸车胎是普利司通的恬然者（TURANZA T005），该斑纹以温馨为主题。
特点之二：内饰有新意。
雪佛兰品牌进入我国的头些年，主打经济，内饰十分平凡，直到引入尚·红和RS，才渐渐产生厘革。此次上市的创酷RS，内饰为玄色，镀铬饰条与赤色缝线，起到了很好的遮掩作用，RS标天然也不会缺失。
内饰材质多为软包和半软包，手感还可以。固然，它毕竟是一款10万元级的小型车，不成能像开发者那样大面积使用皮革内饰。我以为，用软包而不是用硬塑料，就以前相当不错了，最少跨越了同为合资车里的某些同级车。
前端略带角度，倾向驾驶者。双10.25英寸液晶屏，是标准设置。有人不喜好这种双联屏，我就是此中的一员，但它是为20来岁的人计划的，在这一局部群里，承受这种计划的人，恐怕比力多。与传统仪表比拟，毕竟有些新意。
另一个有新意的场合，是朝向盘。在我的印象里，雪佛兰谁人略带下凹的朝向盘，仿佛用了很多年，这几年末于变了。
有新意是功德，但也不是相对的。就拿空调控制面板来说，有些厂家为了省钱，把这局部功效放在中控屏里，用语音利用或触摸利用。比拟之下，我以为这种传统的控制面板更有上风，看都不必看，伸手一摸就成，一秒钟的事儿，比用语音快多了，比用触摸便利多了。
与空调控制面板一样，正中平台的计划也保存了传统作风。前端是USB和type-C接口，以及12伏电源，随后是挡把、驻车制动、双杯座、储物槽。
正中平台的末了，是中央扶手，扶手底下的储物盒空间不大。
特点之三：智能网联功效增多。
该车装备的是全液晶仪表，界面分为仪表、经典、舆图、帮助和简便等5种。可以在中控屏上用触摸利用举行选择，也可以用朝向盘右手处的利用杆举行选择。
仪表屏与中控屏都是10.25英寸，但并没有平整地联为一体，而是做了个“叠”状。
中控屏搭载全新智能车联体系，内置百度智能在线导航和百度智能语音助手，还可毗连绑定多种智能家居，并支持无线CarPlay毗连与OTA长程在线晋级。
中控屏与仪表屏可以切换，好比导航时，在中控屏上用三指一滑，仪表盘屏就能同步导航信息。幽默的是，当仪表也用于导航时，它的体现是微观，中控屏体现大局。两块屏幕协同导航，一微一宏，十分实用，我在10年前用iPad就是这么做的。
假如把仪表改为别的内容体现，中控屏会主动从大局变为微观。
车辆的种种设置，也在中控屏上完成。此中的驾驶帮助，包含主动制动、车道坚持、车道偏离预警。一方面它能在仪表上体现与前车的距离，另一方面，假如与车辆或行人距离太近，前风挡会有红灯告警，驾驶者若还没有反响，体系会接纳制动办法。
但我以为，车道坚持等设置，除了在中控屏上触摸利用，还应该保存朝向盘上的利用键，用起来才更便利。
该车的前车门具有无钥匙进入。也可以用手机举行长程监控或利用。
液晶屏上另有个幽默的体现——动力。包含油门开度、涡轮压力等。固然不克不及与测试时的那些专业装备相提并论，但可以为驾驶增加一些兴致。
特点之四：后部空间还可以，天性化计划不错。
创酷是小型SUV，既然是小型，车内空间小一些，是理所固然的。假如寻求大空间，应该思索中型或中大型SUV，好比探界者或开发者。假如不想多费钱，还得要求空间大，那就只能是紧凑型SUV了，好比创界，它的低配引导价，比创酷高配引导价多1万块钱。
小型车在欧洲很抢手，听说是由于街道局促、泊车位难寻，这俩来由的确存在，但我以为，同时与他们注意操控有关。在我国，人们劈体面的器重，远远赛过操控，这种比力老套的看法，应该会随着汽车的普及而渐渐淡化。关于年轻人来说，后排座的作用屡屡是宠物或背包，小型车完全可以胜任，何况，我国都市里的老城区，以及很多乡村，街道相反局促，路边泊车一样不宽裕。
内幕上，即使小型车，前排的空间也足以满意大大多人，除非您跟姚明一样高。我量了一下，前排宽1390毫米，高1010毫米，驾驶席上下可调，调治幅度55毫米（1010-955毫米），椅面进深510毫米。后排宽也是1390毫米，高900毫米，椅面进深460毫米。
正中地点最小间距220毫米，地板有65毫米的隆起，隆起高度比力稍微，基本不影响第5人的乘坐——假如真的要坐满5一局部的话。
中配和高配的后排座，增长了中央扶手，双USB接口也是标准设置。USB接口我倒是可以了解，由于前排也能用，尤其是副驾上的人，用起来还算说得已往。但中央扶手的代价，恐怕就没那么大了。照旧刚刚那句话，小型车后排座的用武之地，十分少，既然连后消弭风口都没有，何必弄个扶手呢？
行李厢侧壁上有照明，但没有12伏电源接口，露营带冰箱的话，就得从前方接线。
行李厢进深760毫米，最小宽1040毫米，最小高690毫米，遮挡板以下高度465毫米，容积390升，可以包容4个24英寸的旅游箱，但得把遮挡板拿开。可见，固然是小型SUV，后部空间还可以。
行李厢地板底下，是备胎仓，小尺寸备胎和相应的东西，存放在这里。
存放备胎的场合，另有相当大的富有空间，这是由于，行李厢地板有上下两档，之间的落差是120毫米。刚刚说到，行李厢最小高度是690毫米，假如把地板往下降一格，高度就能增长到810毫米。这一局部性化计划，我以为十分棒。
将后排座椅折叠，容积增长至1334升，地板基本平整，最大长度1.65米，依据尺寸预算，后部统共可以包容10个24英寸的旅游箱。
特点是：动力厘革大。
在此之前的2019款创酷，是1.0T与1.3T倡导机，这次变为1.5T，这款四缸倡导机最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。据此得知，该车的比功率为0.075千瓦/千克。这是个很不错的成果，由于，CR-V的1.5T的比功率是0.070，威兰达2.0的比功率是0.060，探歌1.4T的比功率0.059。
寻常说来，比功率在0.07以上的，功能屡屡都挺不错，接下去的数据证实白这一点——固然此次试驾位于公用路，但我以本人平常驾驶办法，仍然测得百公里增速8.3秒，40-80公里增速3.7秒，80-120公里增速5.9秒。这里分析一点，我本人开车，只需条件允许，向来是一脚油门毕竟，与大多人的驾驶办法不太一样。
假如在测试场，上述成果应该能更棒一些。好比，厂家的百公里增速测试成果是7.8秒。
与倡导机婚配的，无级变速器，该变速器是钢链式，与稀有的钢带式有所不同，具有听从高、扭矩大、寿命长、杂音大等特点，由于本钱较高，使用车型不多。无级变速器的上风主要是平顺，假如“平心静气”地驾驶，以为挺轻快、挺惬意；假如“暴力”驾驶，猛踩油门时会显现迟滞，但时间很短，转达后果基本令人满意，乃至会误以为它是一台齿轮变速器。
在驾驶中，除了动力呼应基本令人满意，悬架的呼应也不错。该车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式，主要部件接纳轻量化武艺冲压成型，调校倾向操控，较为硬朗，过缓速墩时，没发觉令人不爽的跳动。厂家将其称为“钢炮”SUV，固然是个形貌词，但我以为，动力与悬架，基本都配得上。说到这儿，想起前几天开公布会时，厂家用了很大篇幅，先容该车的“三大件”，不由很感受，这就是合资车与自主车的区别。
接下去分享一些纪录：倡导机转速，80公里—1300转，100公里—1600转，120公里—2000转。
车内杂音，怠速—42分贝，时速80公里—59分贝，时速120公里—67分贝。
油耗，该车百公里综合油耗6.35升（WLTC标准），我跑了一天，交车时仪表体现油耗7.7升，之以是比力高，是由于拍内饰时，倡导机长时间运转，且不休开着空调。
经过一天的体验，以为这辆新车从外到内，特点很光显，如同它所面临的消耗群体——95后和00后。看来，厂家为了顺应消耗人群的厘革，真是下很大的光阴。由此带来的厘革，十分大。
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