对话｜长城炮张昊保：中国皮卡处于少年时代，发展空间巨大

对话｜长城炮张昊保：中国皮卡处于少年年代，提天空间宏大

文：懂车帝原创 王妍

[懂车帝原创 2024北京车展] 本年的北京车展上，一场车圈流量争取战，在多位车企大佬的到场下，被推向一个又一个低潮。关于长城汽车旗下的皮卡品牌长城炮来说，热度的忽然到来，劈头于一位抖音博主在视频中，一句魔性的“长城炮”，让这个品牌取得宏大的流量。

这让中汽协会皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保看到时机地点，作为一个在皮卡行业打拼了20年的老兵，他既看到了中国皮卡的快速提高，但也感受，“在中国，皮卡照旧少年，提天空间宏大。”

从实践的销量数据来看，本年3月，举国皮卡市场贩卖5.1万辆，同比增长6.7%，环比增长53%，处于近5年的中高位水平。本年1-3月的皮卡销量为12.8万辆，完成同比增长6%，干系于轻卡总体同比增长2%。

市场走强的眼前，是包含长城、江淮、长安到雷达等浩繁车企开头对准这一赛道。在本届北京车展上，长城带来了2.4T长城炮、山海炮Hi4-T等车型。

不外假如将皮卡的销量放到整个汽车市场，存在感并不算太强。

究其缘故，皮卡在中国仍受制于执法法例——要想合法上路，寻常被界说为轻型货车，面临15年报废、一年两检、都市限行的三大限定，使用条件远比乘用车严苛。

自1984年起步至今，已往40年里，这不休是困扰大大多皮卡车主与企业的成绩，但好消息是，自2016年皮卡解禁试点以来，举国已有凌驾97%的地级以上都市取消了皮卡进城限定。

此中，河北、河南、山东、安徽、江西、江苏、福建、广西、海南、重庆等十余个省市，已全盘解禁皮卡。但是，仍有局部都市如北京、广州、杭州、成都、兰州等，尚未放开皮卡通行限定。

在张昊保看来，中国皮卡仍处于普及提高阶段，消耗者对皮卡的认知和体验，还必要举行持续提升和强化。“传统的汗青归类照旧把它归到货车中间，实践上现在高端的皮卡产物，以前具有了轿车的温馨性、SUV的越野性、旅游车的休旅性、轻型货车的装载性，完全掩盖了用车全场景。”

据中汽协与国度信息中央猜测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的条件下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。兴奋估测，皮卡市场国内+出口总销量2030年估计可完成200万辆。

不外表智能电动化席卷汽车市场的同时，从国内皮卡市场来看，现在燃油皮卡仍占主导。

张昊保表现，由于皮卡品类的特别性，其新动力化的历程不克不及简便地寻求“为电动而电动”。现在国内新动力皮卡的浸透率还十分低，不到1%，而柴油皮卡仍然占据着主导位置，占比高达80%支配。

这体现出柴油皮卡在市场上的上风以及消耗者的承受度。

在张昊保看来，固然汽车行业由传统燃油向新动力转型，是一个不成逆转的年代潮水，但是皮卡作为一种多用处、多场景的车型，其使用情况和需求都较为特别。以是招致其电动化水平十分低。

比拟之下，皮卡混动车型则具有更大的上风。它不仅可以完成多场景、多用处的功效，并且可以处理续航焦急成绩，使皮卡在户外繁复情况下也能坚持安定的功能。

在其看来，在皮卡行业中，混动约莫会先于电动到来。