了解中国在青藏高原的全体战略布局思索，才干了解到阿克赛钦的紧张性。
龙牙迩来跑了一趟中印东段疆域线，没去西段，用东段实地情况分析成绩吧。
起首，中国在青藏高原坚持的是“攻势防守”战略，全体以喜马拉雅山脉紧张地形为依托，防守为主，坚持打击的约莫性，坚持较大的战略弹性。
普通的说就是，“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人”，平常坚持让你打不到我的态势，有必要的时分、有必要的话，可以打得你很疼。
以是在东、中、西段，都留了一个小小的“抓手”，然后全体设防到喜马拉雅山紧张山口地点构造安稳防地。如此假如你是印度人，你面临的就是这么个阵势：一切山口有利地形都在中国手里，你倡导打击很容易丧失极重还无法打破；你打了中国，几个关键地区又在中国手里，不扫除中国会使用这几个关键地区对你国内倡导突击。
这些抓手就是：
东段：墨脱；
锡金段：亚东（洞朗）；
西段：阿克赛钦。
像墨脱和亚东，都是插进到喜马拉雅山南侧的中国控制地区，中国可以随意修造基本办法、增长战略通行才能，一旦有必要是可以集结多量步队的。在1962年疆域战争中，中国基本办法建立还十分落伍，只能努力保存住这些地区，然后寻求长时提高，外表的视频各位应该有所了解了。
然后中国开启了基建狂魔形式。
我们只是修了修路，你怎样就受不了了呢？
嘎隆拉、多雄拉两个隧道构筑起了墨脱的公路环网，估计没几年就可以全线通车了，两条路分散是国道219线和国道559线，就这么两条毗连两个县的公路，居然就能上升到“国道”级别，各位猜一猜是为什么呢？
别的另有青藏铁路，318、109两条国道的改建扩容保通，好比从前的通麦天险，如今以前不成成绩了。
川藏铁路也以前开工，林芝到昌都段以前开工了。
通麦居然能有火车站！说出来你敢信？就谁人20年前几乎天天塌方的场合？
通麦都有车站，可以想象，波密、派镇都有约莫有车站，乃至不休修到墨脱呢，这谁也不克不及说不成能嘛对不合错误？
基建狂魔形式开启今后，东段就成了这么个态势：
墨脱一带有约莫集结多量步队、确保大步队的后勤需求，成为一把前出到喜马拉雅山南侧的“尖刀”，有必要的时分可以对印国内构成要挟。
别的山口方面，林芝朝向印方几乎不成能翻过喜马拉雅山。山南朝向，我方把守了紧张通道（勒布沟以及错那），印方不奉献极重代价不成能把步队打上去，硬要打，准备好20:1的战损比吧。
印方就打也打不外来，另有约莫被反杀一波。
阿克赛钦，就是西段的“墨脱”。
阿克赛钦是起到集结大步队、确保大步队后勤的作用的，是作为前出反攻性打击的行进基地存在，可以要挟到印度内里。别的紧张山口只是坚持守势，让印度不得禁绝备好奉献极度极重的代价。
这就叫攻势防守，既主要依托有利地形构造安稳防守，又保存了战略反击的行进基地。这三个行进基地，墨脱、亚东、阿克赛钦，随着中国的基建推进将会越来越紧张。如此我们就可以以超少的兵力来吸引印方多量兵力，如今基本上两边设防兵力是1:3，我们一个打他们3个，基建弄好今后，1:5不是梦，1:5我方都能占据相对上风。
紧张不紧张？紧张！
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