新车 | 2.0T插混/纯电续航105公里，配后氛围悬架，试驾奔腾C 350 e L

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产物] 当1.5升涡轮增压倡导机成为主流，以往稀有的2.0升涡轮增压倡导机在如今都显得“难能忧伤”，就好像今天我们试驾的这辆奔腾C 350 e L一样。比拟于搭载1.5T倡导机和48伏体系的奔腾C 200 L和C 260 L车型来说，奔腾C 350 e L不仅搭载了由2.0升涡轮增压倡导机和电动机构成的插电式殽杂动力体系，还标配了氛围悬挂，只不外40.73万元的售价也会让不少潜伏用户望而却步。那么奔腾C 350 e L毕竟值不值这个价格？今天我们便来一探求竟。

动力局部：

奔腾C 350 e L搭载了由2.0升涡轮增压倡导机和电动机构成的插电式殽杂动力体系：倡导机最大功率为150千瓦，最大扭矩为320牛·米；前置电动机最大功率为95千瓦，最大扭矩为440牛·米。传动体系方面，该车接纳了9速手自一体变速箱。别的，容量为25.4千瓦时的三元锂电池组位于后轴上方，CLTC纯电续航里程为105公里。

奔腾C 350 e L一共有5种驾驶形式可选，分散为B（坚持蓄电池电量形式）、EL（电动形式）、H（殽杂动力形式）、S（活动形式）以及天性化形式。在坚持蓄电池电量形式下，倡导机驱动车辆的同时会为电池增补电能，并让电池坚持在如今的电量以应对接下去的纯电使用场景。而从驾驶体验上去看，该形式下倡导机基本会不休到场驱动环节，但由于要为电池补能，全体动力的呼应都不算积极，可以看作是为了应付局部特别场景而计划的驾驶形式。

电动形式的体现与寻常电动车并没有太多区别，油门踏板的反应十分积极，动力输入和驾驶意图基本坚持一律，并且电动形式下最高车速也能到达140公里/小时，应对短程都市出行场景没有成绩。以是，这个形式就十分合适那些有安稳车位和充电桩的消耗者，既可以完成低本钱的都市出行，偶尔远程也不会有里程焦急。

殽杂动力形式下，倡导机和电动机协同着力，低速阶段仍旧以电动机驱动为主，动力输入比力柔和，且高速巡航时倡导机到场感也很稍微。只不外表急增速情况下，倡导时机比力突兀的到场驱动，会有一种被“踹”上一脚的以为，发作力固然比力强，但照旧必要驾驶员事先做好预判。

活动形式下，倡导机更乐于在动力输入中扮演“主演”，搭配电动机高扭矩特性，无论是低速照旧中高速再增速的体现都可以用游刃剩余来形貌，而比拟力于愈加经济高效的殽杂动力形式来说，活动形式能提供更多的驾驶兴致，且动力输入比拟殽杂动力愈加平顺一些，只是倡导机杂音也的确会愈加分明。

9速手自一体变速箱并没有太多的存在感，这主要得益于电动机在低速阶段带来的协助。而在切换到活动形式后，变速箱降挡举措也很坚决，只是面临走走停停的路况，低挡位之间切换的举措并不算顺滑，会有一些稍微的顿挫，但关于乘坐以为来说并没有影响。

假如说动力体系的体现切合预期，那么制动踏板的体现则有些不尽善尽美。比拟于沉稳的油门踏板来说，制动踏板的脚感起首偏软，其次踏板行程的初段制动力较弱，加上电动机和电池带来的“包袱”，在缓速初期反应并不算利索，乃至会以为有些偏软。而随着制动踏板行程不休加深，制动力的开释又不够线性。

底盘关于路面波动的处理十分冷静，即使是较大的坑洼也能化解掉大局部的打击力，显得比力有韧性。别的，为了减小电池关于后轴的压力，奔腾C 350 e L还在后轴装备了氛围悬架，固然关于操控性并没有太多提升，但最少在波动路面时也能确保后排的温馨性。

奔腾C 350 e L的转向手感比拟奔腾C 200 L和C 260 L来说并没有太多厘革，转向力度适中，车身指向性也比力精准，能带来一定的操控感。隔音降噪的体现可谓精良，前排使用了双层夹胶玻璃，在中低速阶段关于路噪和风噪的阻遏都比力到位，除了活动形式下倡导机声响会比力分明，倡导机启动时也不会传来太多杂音。

外表内饰：

不同于其他车企对插混车型的做法，奔腾C 350 e L在外表上并没有增长太多标识来重申其插浑身份，全体外型与现款在售的奔腾C级燃油版车型并无区别。前脸仍旧一连了奔腾家属标志性的进气格栅外型，内里接纳镀铬元素的点阵式布局，熏黑作风的前包抄也带来了一定的活动感。

前大灯组外型圆润，内里装备了84个独立光源，具有650米的照射距离。在功效方面，奔腾C 350 e L还装备了自顺应远光灯帮助体系加强版，可以调治灯光从而避开其他行驶中的车辆。

车身一边，奔腾C 350 e L的外型与燃油版车型也没有区别，线条流利伸展，装备有五辐式双色低风阻轮辋，并且搭配透风刹车盘和银色刹车卡钳。轮胎选择了固特异EAGLE F1，规格为225/45 R18。

车尾局部，奔腾C 350 e L与奔腾C级燃油版车型也基本坚持一律，只是在尾标处增长了“e L”标识已标明其车型身份。车身尺寸方面，奔腾C 350 e L的长宽高分散为4882/1820/1450毫米，轴距2954毫米。值得注意的是，奔腾C 350 e L的整备质量到达2130公斤，比2023款 C 260 L 活动版 4MATIC（整备质量1800公斤）车型增重了330公斤。

内饰局部，奔腾C 350 e L与燃油版车型坚持同一作风，一连了奔腾S级的内饰计划作风，接纳了对称式布局并装备了12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏，用料上也运用了银色饰条、钢琴烤漆以及多量的皮质来凸显质感，只是皮料下方的添补物比力单薄，触感上有些偏硬。

11.9英寸中控大屏有较大的“黑边”，全体视觉后果寻常，利用流利水平也都没有成绩，车载高德舆图以及其他车载使用比力好用，语音体系识别听从也很高，但比拟同价位的造车新权利产物在文娱性上体现稍显单薄一些。

乘坐空间方面，前排体验职员身高173厘米，座椅调停到最低之反面部剩余一拳，分开第二排之反面部空间略显局促仅为三指，腿部空间还比力富有，有两拳以上的余量。别的，后排正中地点的座椅温馨性比力寻常，其主要缘故在于正中地台过高，且头枕高度无法调治。

别的，由于动力电池安插在了后轴上，打劫了后备厢空间，因今后备厢内的高度仅有370毫米，关于存扩大件物品来说照旧比力费力的。

写在最初：

在电驱体系的加持下，奔腾C 350 e L的驾乘体验比拟C 200 L和C 260 L车型提升十明白显，假如使用场景主要会合在平常都市通勤，那么105公里的纯电续航里程能带来更低的使用本钱。但是，较高的售价注定奔腾C 350 e L只会被少数人选择，并且动力体系和氛围悬架终期维护也是各位比力眷注的隐性本钱，参考40.73万元的售价来看，列位对否会思索它呢？我们批评区见。