[XCAR 科技 原创]
车载体系以前成为了互联网巨头争取的抢手范畴。谷歌和苹果分散推出了Android Auto和CarPlay体系；国内的腾讯、百度也各展所长，前者有深度植入微信的车联开放平台，后者则发扬在搜刮和导航上的上风，推出了CarLife体系。
作为国内互联网三巨头“BAT”里市值最高的一位，阿里巴巴天然也不会丢弃车载体系这一紧张入口。在后装市场，阿里YunOS以前与华阳、路畅等厂商互助，搭载在了多款车机上。在前装市场，直接出厂就预装定制化YunOS的车还不多，吉利康迪刚刚在杭州投放的新车K17就是一款。
定制化的阿里YunOS（1）
吉利康迪K17上的这套定制版YunOS体系全盘提升了该车的层次，但是在不少细节之处，另有提高的空间。
定制化的阿里YunOS（2）
吉利康迪K17由中国自主品牌的老伙伴、意大利出名计划师乔治亚罗计划。K17以前分别了传统微型电动汽车审美缺失的年代，在外表上有了很大的提高。
外表：微型电动车的打破
吉利康迪K17接纳了容量为23.5kWh的三元锂电池，以及峰值功率28kW的电机。依据参数表，它的续航里程为150km，最高速率为80km/h。不外这两项数据与康迪总司理的说法以及中控屏的体现数据存在一定的相差。
编纂点评：比拟之前的几款产物，吉利康迪K17以前有了长足的提高，特别是12.1寸大屏幕的到场，让该车的层次一下子提升了不少。不外随之而来的另有本钱的上升，对价格比力敏感的消耗者以及租车运营机构对否会为这些提高买单呢？
动力与电池：尚存疑问
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