汽车新动力化的海潮越来越凶悍，自主品牌的政策上风正在渐渐退坡，从客岁开头合资品牌们也连续杀过来了。
客岁下半年，国内汽车市场销量榜的常客旭风日产、上汽群众、一汽群众分散推出了轩逸纯电版、朗逸纯电版、宝来纯电版，而在SUV范畴北京古代推出了基于昂希诺车型的电动版。
这辆电动SUV于客岁11月上市，共推出3款车型，补助后售价区间为17.28-19.88万元。
与此前的外洋版本比拟，国内版动力体系换装了宁德年代的64.2kWh锂电池，容量更大，NEDC续航里程到达了500km。
动态驾驶 经济形式并不"鸡肋"
起首来说一下该车作为一辆电动车最为人眷注的场合，三电体系和全体的驾驶以为。
昂希诺纯电动接纳了由大陆团体提供的EM15系列高电压电驱体系，该体系聚集电机、变频器、缓速器三项紧张中心部件于一身，分量仅为76.9千克，最大输入功率可达150千瓦（204Ps），峰值扭矩310牛米。
动力电池，昂希诺纯电接纳的是宁德年代提供的三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，NEDC续航里程到达了500km，在如今纯电动SUV市场还算是佼佼者。
新车提供经济、平凡和活动三种驾驶形式，假如你长按驾驶形式选择按键3秒可激活超经济形式，即能量吸收默许品级2档位，同时在非全油门输开工况下，最高车速限定为90公里/小时。
平凡形式的驾驶历程中，昂希诺纯电开起来很相似一辆汽油车，动力输入固然很迅猛，却不突兀。
切换到活动形式后，油门呼应变的愈加敏捷，动力强壮了好几个节奏，无论是起步阶段照旧在中高速举行再增速和超车都好坏常十拿九稳。
在两种经济形式下，动力的呼应和输入统统降下去，但是让人惊喜的是在高速路行驶中经济形式下并非完全"鸡肋"，即使是在时速到达100公里/小时后，再增速的动力输入仍旧可以满意。
毕竟除了不错的电机数据，经济形式和平凡形式的输入功率差别并不大，更多只是限定空调等用电设置的功率。
昂希诺纯电动的制动能量吸收功效分为：无动能吸收、品级1、品级2、品级3四个档位，制动能量吸收力度依次增大，品级3能量吸收最多。
设置吸收档位的有两个地区，一个是中控大屏的车辆设置里，另有就好坏常便利的换挡拨片了，左侧拨片+档（提升能量吸收力度），右侧拨片-档（变小能量吸收力度），使用起来十分便捷。
关于能量吸收设置几档才是切合的，这个要取决于你的驾驶作风了。
假如你是个走路都带风的急性子，还常常喜好运活动形式，那就可以设置为无动能吸收大概品级1，毕竟续航够长也不必太过焦急。
假如你是个经济实用男，既要少充电、省电费，还非要和论坛里的车友拼出看谁开的电耗更低，固然是经济形式婚配能量吸收品级3。
在今天的驾驶历程中，本人也多次切换于以上两个人物，到品级3时吸收的"拖拽感"开头分明，开个几公里后基本上可以顺应这种节奏。
悬架方面，昂希诺纯电动接纳的是前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，驾驶历程中底盘照旧以为很沉稳，没有传统上一些电动车轻飘飘感。
与早前昂希诺燃油版底盘作风倾向硬朗与操控不同，纯电版的全体作风上趋向温馨型，即使是坐在后排，在颠末一些渺小坑洼时波动度也可以承受。
毕竟是一辆SUV，较高的重心照旧会带来一定的侧倾，发起过弯时最好将时速控制在三四十之内。
关于NVH方面，正常行驶下电流声控制的比力不错，风燥也在可承受范围内；略微提速大概高速行驶时，胎噪比力分明，其他方面尚可。
别的由于今天的行驶历程涵盖多种驾驶形式，且以高速路/快速路为主，又有长时间的动态和着车静态拍摄，该车的续航及电耗数据都比力夸大，就临时不在本文中讨论。
外表局部 小而美便是它
外表局部，昂希诺纯电在全体上与燃油版昂希诺计划方面区别不大，仍旧走的是风雅潮水路途。
前脸局部，分明的厘革来自于关闭了的进气格栅，其间还充满了网点式的装饰。
分体式头灯仍旧是昂希诺纯电动车型的亮点地点，加上贯串式的银色镀铬条，营建出不错的潮水度。
前脸下方是主动进气格栅，在高速行驶时主动关闭起来，可低落风阻，提升续航里程。
车身一边，玄色元素很突出，轮毂护板、反光镜以及车顶、前后车窗都接纳了玄色装饰，与白色车身构成光显比力。
尺寸方面，新车长宽高为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。
轮毂方面，接纳了大面积关闭式的计划，也是为进一步低落行车时的风阻，轮胎规格为215/55/R17。
分开尾部，亮点不是很多，尾灯仍旧是分体式计划，下方仍旧是接纳玄色的饰板。
内饰局部 科技风盛行
进入内饰，多量磨砂的材质和精密的干活让昂希诺纯电动车型全体上趋于潮水、科技作风。
只管是顶配车型，新车在内饰材质的运用上未能做到全部软质，一局部地区如门板上方、中控台腿部交往地区照旧硬塑料。
但思索到小型SUV的定位和本钱控制，还算说得已往。
10.25英寸车载多媒体体系，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能利用体系，同时在利用界面中装备有EV专属页面，可查察EV体系中心信息、碳排放变小等数据。
中控地区十分显眼的是档杆换成了按键式，并在按键后方设置了一个小方块地区承托伎俩，让驾驶者在利用历程中增加了温馨性，细节值得称道。
朝向盘接纳了平底计划，皮质的握感不错，轻重也适中。
7英寸美丽仪表盘为全液晶数码体现，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶形式选择、能耗体现等功效也尽在此中。
设置方面，除了前方提到的10.25英寸大屏、全液晶仪表盘外，昂希诺纯电在智能驾驶方面也有不少干货，如ASCC智能自顺应巡航体系、FCA前碰撞预警制动体系、LKA车道坚持帮助体系、LDWS车道偏离警示体系等算计8项ADAS智能驾驶帮助体系。
作为一款小型SUV，原本空间并非其亮点地点，但是由于内饰接纳了双层中控台计划昂希诺纯电动将中控台地区计划出下方大件收纳空间，可以盛放一些较大件材料或食品饮料等。
其他的另有中控地区的手扶箱深度和启齿都不错，别的另有两个杯架、两个小槽以及无穷充电区，门板地区和副驾驶手抠箱为常规设置，前排座椅眼前的网兜没有设置。
后备箱地区内里平整，进深度也尚可，别的后排座椅还支持4/6比例放倒。
别的，后备箱拉开隔垫另有一个盛放充电线等的东西箱。
总结
与此前不少合资品牌单纯"油改电"不同，昂希诺纯电是基于外洋版车型KONA EV而来，在悬架上比拟汽油版窜改的愈加温馨，同时又经过公道的内饰计划取得了更大的车内储物空间，并且最紧张的是500公里的NEDC续航比同级的东本X-NV、广本VE-1、福特领界EV抢先100公里。
很多置办电动车的用户都是出于限购都市的压力，此前最热销的细分市场也是微型车和10万出头的车，假如你的需求是除了平常代步还想来点驾驶兴致，且预算富裕，那这辆昂希诺纯电可以作为选择之一。
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