淘宝机票(239万的无人驾驶航空器淘宝上架，人人可以“打飞的”还有多远)

239万的无人驾驶航空器淘宝上架，各位可以“打飞的”另有多远

239万元/架的无人驾驶载人航空器也看上了电商渠道。

3月18日，亿航智能装备(广州)仅限公司(下称“亿航智能”)在淘宝上架了其消费的EH216-S无人驾驶载人航空器，售价239万元/架。

18日晚间记者眷注到，EH216-S在淘宝一度处于商品被拍下但无人付款的情况，产物上架数目仅为1件，其他消耗者也无法下单。停止19日中午，该店肆产物仍体现“已售0”。

反响更火热的反而是本钱市场。北京时间3月18日晚，EH216-S上架淘宝后，亿航智能美股盘前股价大涨，早盘后股价一度上冲到19.925美元，上增接近30%。不外表北京时间19日美股尾盘时，亿航智能的股价已大幅回落，涨幅收窄至0.85%。

关于在淘宝上架，亿航智能一位副总裁今天对第一财经记者表现，主要是为了让更多的用户了解，毕竟对平凡群众来说这是一个新的范畴。“我们并未确定受众一定是哪个朝向，现在我们签署的范围性订单，基本上照旧to B的市场，采买范围主要会合在百台以上的范畴。”

内幕上，亿航智能在淘宝上架的这款无人驾驶载人航空器，属于eVTOL（电动垂直起降）航空器的一种。迩来几年，随着俯空经济被写入当局事谍报告，并被归入国度战略新兴产业之一，越来越多的企业和本钱涌入这一赛道。

不外，现在这一产业在政策审批、干系配套等方面还处于探究起步阶段，企业与羁系方仍在“摸着石头过河”，距离各位都天然会随时“打飞的”另有很长一段路要走。

使用场景受限

eVTOL（电动垂直起降）作为一种新型的交通东西，具有杂音低、零排放、高效等优点，可以完成直升机般的垂直起降，不必要长奔道，被视为俯空经济的紧张载体之一。

eVTOL可以是无人驾驶（机上没有飞行员，飞行器由地表利用员控制飞行），也可以是有人驾驶。2016年，亿航智能公布了举世首款无人驾驶载人航空器，之后又于2019年登岸纳斯达克，事先的定位是举世首家上市的都市空中交通企业。

亿航在淘宝上架的EH216-S也是首个拿到中百姓航局型号及格证（“TC”）的eVTOL航空器，标志着EH216-S具有了开启载人运营的宁静资质，这也是举世首张无人驾驶eVTOL航空器型号及格认证。

亿航智能的财报数据体现，2023年EH216-S的总交付数目为52架，第四序度交付数目为23架，比拟2022年第四序度的6架贩卖量大幅提升。

EH216-S的贩卖增长对长时丧失的亿航智能来说十分紧张。2023财年，亿航智能收入到达1.174亿元，同比增长165%，亿航智能首席财务官杨嘉宏表现这主要得益于EH216-S系列产物的销量增长。不外，只管2023年第四序度销量大幅增长，但仍未改动亿航智能的丧失，该季度亿航智能非美国通用管帐准则下调停后的净丧失为2210万元（约310万美元），同比缩窄62.8%。

值得注意的是，取得适航证的EH216-S，商业使用的第一步并非亿航智能本人最初定位的“都市空中交通”。

上述亿航智能副总裁就对记者证实，现在其eVTOL航空器的主要使用场景是文旅、当局应急需求、医疗、消防等。比年来亿航以前在广州、深圳、三亚等都市开启空中旅游旅行试运转事情。

这与EH216-S取得型号及格证时的干系运转限定划定不无干系。

依据民航局披露的亿航EH216-S型号及格证数据单(TCDS)，关于无人驾驶航空器体系的运转限定包含：克制在已知大概预告的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等景象条件下运转；仅限昼间运转；航空器在断绝空域内飞行；航空器在生齿希罕区上空飞行；航空器在长程机组视野范围内飞行；航空器克制水上运转，包含腾飞、下降和迫降。

这意味着，EH216-S只能在生齿希罕区上空飞行，不会在生齿浩繁的都市范围和游客茂密的景区飞行。

“作为航空器的一种，民航局对eVTOL宁静方面的羁系一定也是严厉的，并且取得型号及格证后要举行商业化运营，还必要向局方哀求策划允许，不同的商业运营用处依照的羁系标准也是不同的，相似现在对策划性通航运业务务的羁系要求。”北京航空航天大学通用航空产业研讨中央主任高远洋对记者指出，不外关于eVTOL来说，由于是新型航空器，干系羁系标准还不是很明了，局方与企业也是在协同研讨探究阶段。

本钱和企业涌入

高远洋所指的企业，并非仅有亿航智能一家。

据记者了解，2021年开头，eVTOL投资迎来一个小巅峰，此中不乏5亿美元的高额投资。而随着昔日的小众赛道走进本钱市场的“聚光灯”下，eVTOL也开头吸引越来越多的场合当局和企业的眷注。

比年来，国表里越来越多的公司开头投入到eVTOL范畴。好比美国Joby航空公司、德国Volocopter公司和法国Eve公司等都以前研发射各自的eVTOL原型机，并举行了试飞实行。传统的民机制造巨头空客、波音和巴航产业也在积极布局eVTOL市场。

在国内，除了亿航智能、峰飞航空科技等较早进入eVTOL赛道的科技企业，包含小鹏、吉利等不少汽车厂商也开头入局eVTOL。此中小鹏汇天在2022年10月完成了5亿美元的A轮融资，2023年6月再次取得星航本钱的追加投资，估值到达10亿美元。

吉利旗下的沃飞长空则在2023年6月完成超亿元A轮融资。与亿航不同的是，沃飞长空研发的eVTOL是有人驾驶，客岁还曾取得国内公事机运营商华龙航空的100架采买订单。

依据罗兰贝格的猜测，到2025年，举世将有3000架eVTOL用作空中出租车、机场班车和城际航班办事，到2050年，投入运营的eVTOL总数将到达98000架。

“空中的士”另有多远

在外洋，由于俯空运营以前相对成熟，当局对eVTOL到场都市空中交通运营上的政策支持也相对更超前。好比美国就建立了部长级小组，牵头和谐全产业链力气，构成都市空中交通国度提高战略；欧盟则提出无人机战略2.0，提出到2030年，包含空中交通办事在内的诸多无人机办事将成为欧洲生存的一局部。

而在我国，无人驾驶航空器的实践，照旧先从货运开头。《促进民用无人驾驶航空提高的引导意见》中提到的无人驾驶航空提高途径，是基于运转风险方案先低后高，先载货后载客、先通用后运输、先断绝后交融。

对此，多位行业内人士对记者指出，如此先货后客的无人驾驶航空提高途径，也与无人驾驶航空仍旧面临法例标准、空域资源、干系配套等方面的挑唆有关。

起首是空域哀求。在我国，即使是俯空空域飞行也不是“想飞就飞”，而是向军方和空管部分哀求，经同意后方可实行。假如未经同意擅自飞行，“黑飞”的代价轻则罚款，重则约莫会被追查刑事责任。

“随着俯空开放的试点渐渐推进，如今哀求航线获批的时间以前比从前延长，不少场合当局也在积极哀求俯空空域开放，四川、湖南、深圳等走在前方，局部地区以前可以完成报备就能目视飞行。”高远洋报告记者，但如此的情况在举国普及还必要时间，正在征求意见的中华人民共和国空域办理条例就把举国都市的空域办理举行了分类，不同都市怎样管也就有法可依了。

其次是基本办法配套。eVTOL航空器的起降固然不必要较长的跑道，但也必要安稳的起降点，就像直升机的起降点，由于我国在民用直升机的使用上就不够普及，专业的起降点也就比力稀缺。

别的，要举行都市空中交通运营，还必要具体航路方案，备降点的装备，以及eVTOL航空器充电点，宁静保证办事网络等，这些配套办法和专业的运营商也都必要渐渐创建。

对此，民航局公布的《民用无人驾驶航空提高路途图V1.0》中提到，目标在2025年完成俯空断绝空域分层、分区运转；到2035年，具有换乘才能的枢纽型大型无人驾驶航空器起降场投入使用，有人/无人驾驶航空器运转深度交融，构成繁复的航线网络。

这意味着，距离eVTOL航空器在都市空中交通范畴的大范围商业化使用，最少还必要十年的时间。

“如今进入eVTOL的有不少初创企业，很多人在用速跑的力气或武艺去投资这个赛道，以前有企业躺在了半道上，”一位在航空制造范畴从业多年的业内人士对记者指出，投资eVTOL赛道，一定要用长奔的心态去做。

相反以前在eVTOL项目上举行了大力投资的空客公司首席实行官傅里（Guillaume Faury）在承受第一财经记者专访时也曾指出，“我们信赖这类飞行器在一个很好的机会会有一个十分强壮的市场需求，但提高相似武艺并终极推出成熟的产物必要很长时间，我们的目标并不是市场上第一个推出这种飞机的制造商，而是给各位提出宁静具有竞争力的处理方案。”