途锐车(原装进口，3.0T V6 全时四驱，越野悍将，越野试驾大众途锐)

原装入口，3.0T V6+全时四驱，越野悍将，越野试驾群众途锐

群众途锐，高端SUV市场的经典之作，除了低调奢华外，另有着强壮的越野才能。当年的初代途锐，曾降服了天下最高6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，并一连三年斩获达喀尔拉力赛冠军，可谓越野悍将。

不外到了如今的第三代车型，途锐以前褪去了“野性”的外套，向着愈加奢华、全盘、均衡的朝向提高。这固然投合了市场的必要，但也常常被吐槽为自废武功，丢失了精华。那么如今的途锐越野才能真的不可了吗？先别急着下结论，我们把车开去专业越野园地一测便知。

颠末实践试驾体验，可以看到，无论是爬坡、侧坡照旧交织轴、涉水，途锐都如履平川，越野才能仍旧是同级市场的佼佼者。可以有云云出色的体现，固然要归功于途锐拉满的功能和硬核设置。

动力上，途锐搭载EA839 3.0T V6倡导机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。同时，车辆还装备了4-Motion全时四驱体系，既可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，又可将最高80%的驱动扭矩传送至车辆后轴。丰沛的动力功能加上强壮低扭体现，以及全时四驱加持，让攀爬陡坡变得十拿九稳。只需恰当地踩住油门，坚持匀速动力输入，车辆就可以轻松爬上坡顶。

固然，这套4-Motion全时四驱体系的最大亮点，是集成了出名的托森式中央差速器，比拟多片离合式、粘性联轴式等差速器布局，纯机器布局的托森式差速器具有坚固耐用和反响敏捷两大上风。在经过交织轴路面，显现车轮腾空空转或打滑时，托森差速器会刹时锁止，将扭矩输入分派到有抓地力的车轮上，从而完成快速脱困，这也是途锐能做到如履平川的紧张。

别的，途锐的主动式四轮氛围悬架在越野中也派上了大用场。它支持装载形式、活动形式、标准形式、越野形式、特别越野形式5种高度调治形式，最多可在标准高度之上上升70mm或低落40mm，这意味着途锐的接近角和分开角可达28度，最高离地间隙可达258mm，最大涉水深度550mm，足以冷静应对本次越野园地内的种种繁复路况及涉旱路面。

一台及格的越野SUV，除了要有硬核的功能，还要有一身钢筋“铝”骨。途锐接纳钢铝殽杂式车身布局计划，高强度钢材和铝合金质料占比分散到达了52%和48%，再提升车身刚性与宁静性的同时，还能统筹轻量化，整车分量较上一代车型减小了106公斤。

在本次越野试驾中，途锐出色车身刚性的最直观体现，就是侧坡项目。在大角度倾斜的形态下，途锐不仅仍然能安定行驶，车门和尾门仍然能照常掀开和关闭，并且没有任何异响。

值得一提的是，途锐3.0TSI 锐尊版还会分外提供全轮转向体系，当车速低于37km/h，后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角5°，从而减小转弯半径；当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角同为5°，以此来提升变道的安定性。

官方数据体现，途锐的最小转弯直径可达11.19米。在试驾现场，媒体们也实践体验了途锐的转弯半径，实测的最好成果约莫为13.5米支配，固然没有到达官方数据，但这关于一台中大型SUV来说以前是相当精良了。

试驾体验下去，途锐的体现我信赖以前足以冲破人们的质疑了。它用实践举动证实白，哪怕它变得再奢华、温馨，它也仍旧保存着以前引以为傲的越野基因，具有着可靠、安定的全地形才能。那么关于途锐的越野体现，各位满意吗？接待在批评区中留言互动。