凯迪拉克ct5(更大，更强！试驾全新凯迪拉克XT5)

更大，更强！试驾全新凯迪拉克XT5

固然现在国内的凯迪拉克拥有3款轿车、4款SUV以及2台纯电的新动力车型，但关于真正的消耗者而言，凯迪拉克但是就仅有两款车。此中一款是被称为“美国便宜大碗”，同时也是现在凯迪拉克在国内的销量承继--CT5。而别的一款则是以前卖了8年，累计42万台销量的凯迪拉克XT5。面临高速厘革的国内车市，这棵以前的凯迪拉克摇钱树以前显现出疲态，是时分跟上主流的步伐了。

不同于有些品牌，凯迪拉克在SUV的计划上并没有接纳特别分明的“套娃”战略。因此即使对凯迪拉克的SUV车型不了解，也可以很简便地分清晰XT4、5、6以及愈加另类的GT4。在全新XT5上，凯迪拉克也保存了这种传统。固然接纳与其他新车一样的竖状矩阵大灯外型，但给人的全体视觉以为却照旧以前XT5的以为，体脂率不低但肌肉健硕。

一边也相反云云，小幅度溜背的计划，C柱后方的侧窗都与现款XT5的外型如出一辙。不外多了更多的玄色装饰，且把腰线也从原本上扬形态变成了更显端庄的平直线条。这两处细节的厘革，大幅变动了原本XT5向前直冲的态势，反倒是显得胆大妄为了很多。

在具体尺寸上，全新XT5比拟起现款车型也有一定厘革。起首车长增长了75mm，宽度也增长了54mm，别的轴距也稍微地增长了6mm，再加上接近1.7米的车身高度，终极都让全新XT5更具美国风味了。毕竟在消耗者的认知中，美国车永久是与大大概看着大划等号的。

别的一个让全新凯迪拉克XT5看起来愈加气度的缘故就是它换了双更大的鞋。在马路上最稀有的风俗型，也就是最低配车型只使用了235/65 R18的轮胎尺寸，而在全新XT5上，我们这台顶配车型居然用上了265/45 R21的轮胎，型号为米其林的LATITUDE SPORT 3。别的，我们这台顶配的XT5还装备了来自Brembo的六活塞卡钳。要晓得，现款车型顶配也不外只是单活塞浮动卡钳啊。

车尾的计划维持了现在新款凯迪拉克汽油SUV的计划言语，尾灯愈加犀利的同时也与前大灯组遥相照应。别的后备厢的线条也愈加犀利一些，下方的双边单出排气则是凯迪拉克的平常利用。

作为通用品牌中真正的奢华品牌，凯迪拉克的内饰却总是被各位诟病，乃至显现了凯迪拉克内饰奢华感不如别克的言论。在全新的XT5上，我以为这个成绩最少被处理了一局部。大面积的仿金属材质和真金属带来了极强的体现力，并且可以给你软包材质判然不同的后果。别的，比拟起软包或是木纹来说，金属材质本身的质感的确要愈加潮水一些，全体更像是玄色钢琴烤漆的Pro版本。

33英寸的9k的屏幕自锐歌之后就先后显如今了凯迪拉克之后的新车大概换代车型上，无论是外表照旧利用逻辑都与自家的其他车型并没有任何区别，流利性方面在合资车里也相对是数一数二的存在。

在奔腾、宝马和奥迪先后取消中控屏控制旋钮的年代，全新凯迪拉克XT5仍旧保存了这个利用逻辑。比拟出发点按屏幕的触控利用来说，旋钮操控在驾车时的听从屡屡是更高的，只是必要一定的学习本钱。别的，前线的无线充电座也举行了优化，即使在毗连无线CarPlay的同时给手机举行无线充电，手机上也没有显现低温告诫，并且充电速率也比力快。

全新XT5的朝向盘也换成了凯迪拉克最新的家属样式，按键十分多，初次使用的确会有摇头大。这主要是由于它把大局部功效都独立了出来，右方为巡航控制地区、右方则是多媒体和电话、语音控制地区。

就像路虎和奔腾一样，全新XT5的座椅调治按键也被放在了门板上，并且还拥有透风、加热和按摩功效，此中加热还分为靠背加热和靠背座垫一同加热，这关于男性的紧张部位来说还好坏常友好的。在座椅调治按钮的前线是AKG的扬声器，音质比以前的BOSE要好上不少，不外还无法到达B&W宝华韦健的水准。

XT5的座椅照旧美系车一向的大沙发，比寻常车型都要更长的靠背，以及宽饶的护翼可以顺应种种身体的人群。不外这种大沙发的缺陷就是包裹性不是特别出众，尤其是对我这种并不算很高的人来说。别的，XT5的座垫略微有点短，且不带有腿托功效，略显遗憾。

最初再让我们看一下全新XT5的空间体现：我身高170cm，体重74kg，在前排调停好驾驶坐姿并且放到最低后，头部到车顶棚（非天窗遮阳帘）的空间为1拳4指，属于正常水平。此时分开后排，腿部空间为1拳4指，头部则为1拳1指。全体来看跟上代车型的体现并没有相差太多，毕竟6mm的轴距增长几乎是感知不到的。幸尔后排的地台变成了纯平布局，5人乘坐也不会太过舒服。

加长的75mm车身尺寸让全新XT5的后备厢空间取得了一定改良，从上代以前很大的584L提升到了653L，平常家用绰绰剩余。

关于XT5如此的美式SUV来说，各位的广泛印象就是比力温馨的，简便来说就是具有浓厚的“美式大船”感。不外表全新XT5上，这种以为分明弱化了很多，即使是温馨形式的平常行驶形态下，你照旧可以以为到路面的渺小震动，保存了一局部路感，却不会让人以为不惬意。

并且得益于RTD及时阻尼调停的避震器加持，在活动形式下XT5关于侧倾有了更好的克制，致使于我可以在局促的山路上依托过弯速率的上风快速追上其他的SUV车型。不仅云云，全新XT5在活动形式下还会主动切换成四驱形式，到达50：50前后动力分派。尔后桥的50%动力又可以经过多片离合器举行扭矩矢量分派，调停支配后轮的扭矩输入，以到达快速出弯的后果。终极，全新XT5在山道上虽不如我本人的CT4那般灵动，但也相对不会狼狈。

可话又说归来回头，即使全新XT5的底盘体现很踏实，可它毕竟是一台温馨取向的奢华SUV，以是转向手感与我本人的CT4有着十分分明的差别。在温馨形式下，XT5的转向阻尼固然不像如今很多新权利车型那样一根手指就能掰动，但也称得上轻盈。即使切换到活动形式，XT5转向的阻尼也只会略微增重一些，转向中央感以及回正力矩会更强一些，但仍旧与我本人那台CT4踏实极重的转向有很大区别。

在已往，由于奢华品牌车型广泛动力储存充裕，并且车型本身也要营建出沉稳、优雅的气质，以是奢华车的油门通常会比力沉，并且在油门初段的动力输入会比力克制。作为奢华品牌的凯迪拉克，当年也是云云。但是在全新XT5上，它却完全改动了作风，上车的第一脚油门乃至让我有一种在开日系车的以为，起步时轻点一脚油门，XT5就会向前窜一下，相当躁动。

XT5所搭载的横置9AT变速箱颠末了多年的优化晋级，如今以前十分成熟了。在增速升挡和缓速降挡的历程中，这台9AT变速箱的举措都十分平滑。别的在我深踩油门后，变速箱的降挡举措也充足敏捷，完全没有黏腻的以为。

可惜，全新XT5增速时的体感并没有何等出色。这倒不是由于我被如今的新动力车惯出了弊端，而是由于全新XT5上的这台代号LXH的2.0T倡导机在高功率输入时的动态真实称不上入耳。转速攀升后，倡导机加力事情所发射的声浪十分细碎和干瘪，几乎没有任何的修饰就转达到了驾驶舱中。老实说，这种以为并不佳，缺乏憨厚声浪的倡导机声响传过来后，刹时让XT5的驾驶品格掉了一个层次。

幸而除了倡导机粗糙的嗓音外，我坐在车内并不会感遭到太多其他杂音，XT5的隔音体现完全不输同价位的抱负等车型。出色的隔音除了可以带来更宁静的行驶体验，也可以让我愈加惬意地在开车历程中享用XT5的AKG音响。

最初我们再来聊聊全新XT5的油耗体现：试驾当天北京不算太热，气温30℃出头，全程车内2人，空调23°C主动，90%都是都市快速路和高速路，看起来仿佛是个十分好的工况。但我动身时的海拔仅有30米，而抵达目标地的海拔到达了1300米以上，并且行驶历程中还履历了北京的早巅峰，但是工况算是比力糟糕了。终极，XT5全程行驶了113.3km，表显均匀油耗9.7L/100km。

幸而去程的上坡在回程时也变成下坡，可惜最初又在北京出名堵点大山子路口拥堵了凌驾40分钟的时间，终极行驶里程116.3km，表显均匀油耗6.8L/100km。均匀算下去，一去一回的综合油耗约莫为8.2L/100km，属于2.0T中型奢华SUV的正常体现。

在当今这个年代，汽油车的换代几乎都在上代车型的基本上举行修正，全新的XT5也不例外。但这可并不代表着没有诚意，比拟起现款XT5来说，全新XT5几乎将以前的一切缺陷都举行改动，以更切合当下这个年代消耗者的诉求，唯一没有改动的约莫就仅有它的动力情势了。但思索到现在凯迪拉克以前拥有锐歌、傲歌这两款纯电SUV，在全新XT5上保存纯燃油动力，大概反而是件功德。