每次谈起群众车，总有人信誓旦旦地说群众干式双离合变速箱质量差，坚决不克不及买，不成否定的确有超少局部人被群众的双离合变速箱“损伤”过，但是此中绝大局部人都是以谣传讹。就像提起日系车总有人说日系车脆，提起美系车总有人说小弊端多，提起国产车总有人说武艺水平差，无论是什么东西，总会有“杠精属性”的人来持反对意见。
群众DSG双离合变速箱不是“大水猛兽”
批评、反对意见在很多时分会促进社会的提高，但是也要基于基本的内幕，群众变速箱的质量成绩基本上范围于DQ200这台干式双离合变速箱上，且时间在10年前。2009年，群众的干式双离合随着六代高尔夫进入国内，刚上市的确让国内用户眼前一亮，换挡敏捷、无动力中缀、提速迅猛、传动听从高......，群众宣传的“黄金动力组合”公然不是吹的。但是，当群众的干式双离合变速箱碰到拥堵的都市路况时，成绩渐渐发作射来了。
国内用户才晓得原本群众的干式双离合变速箱也有缺陷，长时间的都市低速蠕动，离合片磨损增重，变速器容易过热，容易显现种种妨碍。面临计划层面的成绩，群众也没什么好的办法，近两年群众在国内的变速器调校上有一个趋向，就是专心努力地接纳保守调校的战略，宣传上，也不怎样提黄金动力组合了，群众称之为“温馨化调校”。而颠末保守的调校、质料学的提高、计划层面上的不休优化，现阶段群众干式双离合变速箱的质量即使是不如CVT变速箱，但是也没有发作过大的质量成绩。
以是群众双离合变速箱质量差只不外是印象流，群众双离合变速箱不是“大水猛兽”，准确熟悉到它的优缺陷，依据本身的需求举行选择，基本没有必要谈之色变。像是朗逸、速腾搭载的干式双离合，正常行驶开个十多年一点成绩也没有。即使是坏了，当个易损件换掉本钱也不高，至于群众的湿式双离合变速箱，闭着眼睛买都错不了。
群众DSG双离合变速箱的优点仍旧很分明
即使是颠末了一轮又一轮的保守调校，双离合变速箱的优点仍旧十分地突出，双离合变速箱可以简便地域解成两个离合器组合在一同，它们分散控制奇数档位和偶数档位，全体上和MT比力相似，换挡时，直接断开一个离合器再接入别的一个离合器就能完成换挡。以是具有传动直接，动力斲丧小，换挡可以十分敏捷的优点，就拿速腾来说吧，动力呼应、瞬时发作、驾驶质感完胜同级别的思域，同时油耗也很低，乃至比日系车还省油，抛开低价位顿挫的成绩，接近完善。
群众提高DSG变速箱是被动之举
大凡国际一流整车厂，都要有本人的变速器或御用变速器需求商，爱信之于丰田，加特可之于日产，摩比斯之于古代......，群众固然也要有本人独立的变速器产物线，方可安稳立于举世老大老二的地点。并且欧洲对碳排放要求极为苛刻，群众不仅要有本人的变速箱产物线，还要统筹省油的特点，而环视整个汽车市场，CVT变速箱以前被日系车占了先机，AT变速箱是美系品牌的天下，并且AT变速箱也不省油。
以是群众在1999年找上了博格华纳，探究一同研发全新变速器的事变，并且把目光对准了双离合，从1999年到2009年双离合变速箱登岸国内市场，十年的时间投入了巨量的资金，总不克不及由于一些质量成绩就不必了吧，更何况即使是不必也没什么交换品，群众以前无路可退只能一条路走到黑。
群众DSG变速箱本钱低
更何况，双离合变速箱另有布局简便、本钱便宜的优点，给各位一个变速箱采买价格数据，采埃孚9AT变速箱的采买价格约莫在5万支配，采埃孚8AT变速箱在3-4万，爱信8AT变速箱在2.5-3.5万，摩比斯6AT变速箱在1万支配，而群众迈腾、帕萨特搭载的湿式双离合变速箱在0.8-1.5万之间，至于群众的干式双离合变速箱在0.6-0.8万之间。
关于任何一个企业来说，控制本钱、提高利润都是放在第一位的事变，君不见，如今的国产车都在使用双离合变速箱，不就是由于双离合变速箱制造本钱低嘛！
现如今在中低端汽车市场，越来越多的汽车品牌开头丢弃AT变速箱，使用双离合变速箱和CVT变速箱，此中，双离合变速箱的使用范围更广，像是主流的国产汽车品牌、韩系车、德系车都在用双离合变速箱，双离合变速箱的车子保有量没有一亿、也有几万万辆了，除了双离合变速箱刚出来那几年会合发作过一些成绩，如今双离合变速箱基本上没显现过什么大的成绩。
换个角度看，那么多国产、韩系车都在用双离合变速箱，并且用得好好的，作为双离合变速箱武艺的集大成者，群众怎样约莫会很差呢？
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