高尔夫 国产(大众全新1.5T国产版，竟比海外版更强！)

群众全新1.5T国产版，竟比外洋版更强！

说到近20年来具有代表性的小排量涡轮机，群众的1.4T EA211相对榜上出名。这台倡导机公布于2011年，在举世范围内拥有无比巨大的装机量，至今仍旧是群众团体的主力机型。实践上，群众并没有满意于EA211的告捷，在2017年就推出了全新的1.5T EA211 Evo，并且在2022年推出了小晋级版本EA211 Evo2，就是为了让群众的小排量增压机可以在市场中坚持竞争力。因此，早在2017年群众于外洋公布1.5T EA211 Evo倡导机的时分，就有不少车迷渴望群众可以将这台全新的倡导机引入国内，可群众却一直没有任何举措。

搭载1.5T倡导机的中期改款速腾

直到本年6月份中期改款速腾上市，群众才终于将1.5T EA211 Evo系列引入国产。值得一提的是，这次国产速腾使用的是最新的EA211 Evo2版本，在举世范围内第一批上市，乃至比群众在欧洲当地还要早了接近1个月时间。将来，全新的1.5T EA211 Evo2也会普及在群众、斯柯达、奥迪等品牌中，成为群众团体小排量增压机的中流砥柱。底下，我们就来和各位聊聊这台群众全新1.5T毕竟有什么武艺亮点！（ps：事先做个剧透，这台1.5T的国产版本，专门为中国市场做了不少调停哦！）

在解说国产的EA211 Evo2之前，我们先来简便了解下它的初代EA211 Evo毕竟是个啥东西。从倡导机定名不丢脸出，EA211 Evo但是就是现有EA211系列的提高（Evolution）版本，不外比拟EA211系列，EA211 Evo的产物布局要愈加精简。比如此前的EA211提供了1.0L、1.4L、1.5L、1.6L这4款天然吸气倡导机，以及1.0T、1.2T、1.4T这3款涡轮增压倡导机。而到了EA211 Evo这代，就精简为1.0L、1.5L自吸，以及1.0T、1.5T增压这4款产物了。

除了现在以前引入国内的1.5T EA211倡导机外，将来群众还将引入EA211 Evo系列的天然吸气倡导机，用于交换如今朗逸、宝来等车型使用的1.5L EA211机器。

作为1.4T的继任者，固然1.5T EA211 Evo的公布时间与1.4T相差6年，但它并没有完全舍弃老1.4T的计划，全体更像是一次针对老1.4T的“传承与改良”。比如1.4T和1.5T的倡导机缸径均为74.5mm，新1.5T只是经过将气缸行程从已往的80mm增长到了如今的85.9mm。而这一窜改不仅使倡导机排量增长了0.1L，并且也让1.5T倡导机的缸径行程比扩展到了1.15，而老款1.4T的缸径行程比则仅有1.04。

EA211 Evo 1.5TSI

要晓得缸径行程比越大，就意味着气缸的行程长度相对缸径长度更大，而在相反的倡导机转速以及气缸容积下，气缸的行程越长，活塞的运转速率就会越快，那随着活塞运转速率的提高，气缸内的气流速率天然也会变快。由于新1.5T缸径行程比更大，以是气缸内的氛围流速就会变得更高，如此有利于提高气缸内的滚流、增长油气殽杂物的熄灭速率，从而低落油耗、并低落缸内产生爆震的约莫。

除了更大的缸径行程比之外，新的1.5T倡导机还重新计划了气门、熄灭室和活塞。经过上图可以看出，全新1.5T的进排气门角度分散为13°和18.54°，更大的进气门倾斜角度，在一定水平上架高了进气道气流的流向，使其以更靠气缸右侧的流向产生了更剧烈的滚流，随后剧烈的滚流在经过下方带有凹槽的活塞外表时，则会取得一次好效的梳理，使滚流变得持续、安定，相当于在进气历程中，汽油和氛围借助着剧烈且安定的滚流，殽杂得愈加匀称了，在后续的做功冲程中，火焰的分散速率更快，熄灭更富裕。

经过上述缸径行程比敦睦门角度的提升可以看出，新款1.5T倡导机的进气和熄灭计划更为优秀，以是固然这款倡导机的排量增长了0.1L，但终极它的油耗体现也要全盘优于此前的1.4T。

内幕上，早在2017年的外洋版高尔夫7上，群众就以前用上了这台1.5T EA211 Evo倡导机，并提供了131马力、150马力的低、高两种功率，马力值与1.4T倡导机低、高功率版完全相反。

而速腾搭载的EA211 Evo2倡导机则拥有160马力，不仅比上代1.5T的150马力多了10匹，相反比外洋市场群众T-Roc使用的EA211 Evo2多了10马力。换句话说，国产的1.5T倡导机，是举世最早上市、也是现在举世马力最大的EA211 Evo2。除了功率的小幅提升外，国产的1.5T EA211 Evo2倡导机还在别的武艺层面举行了不小的晋级，具体我们往下看！

VTG可变截面废气涡轮

在外洋普及的1.5T EA211 Evo一代倡导机上，VTG可变截面涡轮武艺只是131马力低功率版本的专属。而此次的国产1.5T EA211 Evo二代倡导机上，则是连高功率版本也用上了VTG。那么，群众之前为什么不给高功率版本装备VTG涡轮呢？

为了便利各位了解，我们先来简便了解一下VTG可变截面涡轮。简便地说，可变截面涡轮就是将涡轮叶片的截面角度改成了可变的计划，如上图所示，即使在低转速下，经过涡轮叶片角度的改动，加大叶片与倡导机废气交往的面积，确保涡轮增压器在低转速时也有出色的动力呼应。此前多量使用此项武艺的品牌是保时捷，由于保时捷作为一个活动品牌，关于倡导机的动力呼应和功能都有着很高的要求。不外由于涡轮增压器的安装地点在倡导机排气端，必要承受超高的废气温度，以是保时捷倡导机常用的VTG涡轮，仅有在使用造价热血的航空航天级耐低温合金的情况下，才干承受住上千摄氏度的排气低温。而云云之高的造价本钱，关于主打家用车市场的群众来说显然是无法承受的。

平凡废气涡轮增压器

此前外洋1.5T EA211 Evo一代之以是只在低功率版上使用VTG，是由于低功率倡导机的排气温度较低，最低温度仅有880℃，以是可以选择本钱较低的质料去消费VTG涡轮；而1.5T高功率版本的排气最低温度足足有1050℃，凌驾了低本钱质料的耐低温极限，以是就只好使用不支持可变截面武艺的平凡涡轮了。

VTG废气涡轮增压器

而此次引入国产的1.5T EA211 Evo2倡导机，不仅马力比外洋版增长了10匹，并且高功率版本也标配了VTG可变截面涡轮，这也就意味着国产版1.5T使用了高本钱的耐低温质料来打造VTG涡轮，在消费本钱上要超过了不少。也正因云云，现阶段的1.5T倡导机只使用在了速腾等车型销量极低的高配或顶配车型上，中低配车型仍旧使用老的1.4T倡导机来均衡本钱。

常常看我们干货文章的伙伴应该晓得，寻常传统倡导机接纳的都是奥托循环，也就是倡导机内里的紧缩比=变大比。不外依照热力学的原理，假如倡导机内里的变大比能大于紧缩比的话，那倡导机的熄灭听从就会增长，实际上就能更省油。

左：奥托循环 / 右：米勒循环

为了到达更省油的后果，此前群众为低功率EA211 Evo倡导机到场了米勒循环，经过增长低升程进气凸轮轴来低落倡导机进气门开启时间的同时，叠加在进气冲程历程中事先关闭进气门、将少数氛围变大成更大要积的办法，提升了倡导机的变大比。

左：奥托循环紧缩行程 / 右：米勒紧缩行程

简便来说，低功率1.5T倡导机的布局紧缩比为12.5:1，但由于在米勒循环的进气冲程中，每次只吸入10.5份氛围就事先关闭了进气门，且之后只紧缩这10.5份氛围，而在火花塞扑灭今后，这10.5份氛围就会变大为12.5份，这也就意味着倡导机的实践紧缩比仅有10.5，但是变大比却到达了12.5，热听从也就因此提升了。这也是为什么在同为131马力的情况下，1.5T 低功率EA211 Evo的油耗，会比此前1.4T EA211还低10%支配的缘故。

不外，由于米勒循环只能应付低负载工况，并不善于高动力输入，以是外洋版的低功率EA211 Evo倡导机还提供了传统的奥托循环，经过倡导机的VVT可变气门体系，可以在0.25秒的时间内切换进气门开闭的时间，进而可以依据不同场景的动力需求在动力输入更好的奥托循环、和听从更高的米勒循环之间切换，这也就是所谓的“双循环倡导机”。

但要注意的是，此前双循环武艺只是1.5T低功率EA211 Evo倡导机的专属，而1.5T高功率版本为了确保倡导机时候都能到达更好的动力输入，则只提供了传统的奥托循环。而此次国产的EA211 Evo2倡导机，其高功率版本不仅马力增长了10匹、到达了160匹，同时还到场了双循环武艺，可以在低负载时切换到米勒循环提升燃油经济性。别的，国产版倡导机的紧缩比从外洋版的12.5:1低落至11.5:1，低落紧缩比固然会捐躯一定的热听从，但是可以在提升动力的同时，让倡导机运转更安定，制止爆震情况的显现。从后果来看，国产1.5T速腾在比1.4T版多了10马力的情况下，它的WLTC工况油耗反而降了0.2L/100km，这此中天然少不了双循环武艺带来的成果。

至此，我们以前讲完了国产1.5T EA211 Evo2倡导机与此前外洋初代1.5T EA211 Evo的区别，不丢脸出，1.5T高功率倡导机由于VTG涡轮以及双循环体系的增长，以前在动力输入平顺性和油耗方面又迈上了一个新的高度。而底下要解说的这些亮点，则是国产二代EA211 Evo一连自外洋初代的武艺亮点，而这些武艺也是让EA211这台经典倡导机重回当今倡导机前线的主要宝贝，之前没了解过的伙伴相对不容错过！

铸铁缸套

现在越来越多的新倡导机都开头使用铝合金缸体，由于铝合金比铸铁更轻、散热功能也更好。但是由于铝合金不耐磨，以是此前的稀有做法是在铝合金缸体内里，再镶嵌一个铸铁缸套，以求在倡导机轻量化、耐用性、散热性之间找到均衡。像是群众此前的1.4T倡导机，就是在铝合金缸体的基本上，镶嵌了铸铁缸套。

而全新的1.5T EA211 Evo倡导机，则在其高功率版本上取消了铸铁缸套，取而代之的是APS等离子涂层。这个APS但是就是在气缸壁上喷涂一层由铁合金构成的涂层，涂层厚度仅有0.1mm支配，比拟铸铁缸套的4-5mm要薄很多，天然就能进一步低落分量。别的，除了低落分量和厚度，APS涂层还拥有精良的导热、耐磨、光滑、防腐化性，可以在提升倡导机散热、低落爆震的同时，统筹出色的耐磨性。

不仅云云，全新1.5T倡导机还在活塞销等布局外表接纳了DLC类金刚石涂层，这个涂层硬度高、耐磨性好、摩擦阻力低，可以低落倡导机内里部件的运转阻力、提升听从，并提升耐用性。

虽说此前群众的1.4T倡导机也接纳了缸内直喷武艺，但是喷油压力仅有200bar，而全新的1.5T倡导机，则将直喷体系的压力提升到了现在主流的350bar，可以带来更好的汽油雾化后果，让气缸内的氛围与油气殽杂的更匀称，使熄灭愈加富裕，进而低落油耗和沾染物排放。

缸内直喷

别的，全新1.5T倡导机每个做功循环的喷油次数，也自此前1.4T的3次提升到了5次。要晓得，现在主流直喷倡导机的喷油步调都不是一次性喷完的，这是由于一次性将油喷完，轻则会招致汽油与氛围殽杂不富裕，重则还会招致汽油粘连在气缸壁上，以是喷油量和喷油次数都是会依据倡导机温度、转速、氧气含量等参数举行及时调停的。而全新1.5T将每个做功循环的喷油次数提升到5次，就可以让电脑依据及时工况更精准地控制喷油量，从而到达更好的熄灭后果了。

不仅云云，更多的喷油次数还能为增长点火延长角提供基本，而倡导机的点火延长角越大，其排放出的尾气温度就会越高，在冷启动时可以快速促进三元催化升温，低落油耗和沾染物排放；同时还可以经过变小单次燃油的放射量，来制止汽油粘连在气缸壁上显现机油乳化的征象。

EA211 Evo冷却模块

一款倡导机的功能优劣，光看马力、扭矩这些数字是不够的，散热才是决定一款倡导性可否恒久安定运转的紧张。因此就诞生了“水温”这个看法，经过倡导机冷却液的温度，来监测倡导机的运转温度对否处于切合的范围区间。假如显现倡导机水温过高的情况，就分析倡导机的散热压力很大，必要低落负载，制止剧烈驾驶；而假如水温过低，则又会招致倡导机的运转听从低落，显现油耗上升、发抖。因此，于2011年公布的1.4T EA211就提供了一套在事先看来十分前卫的双循环冷却体系，此中倡导机本体为一套循环，由机器水泵控制冷却液；而中冷器和涡轮增压器为另一套循环，并且接纳了冷却后果更好的水冷，而非风冷，同时还使用了本钱更高的电动水泵来卖力冷却液循环。

不仅云云，在倡导机本体这套循环中，这台1.4T EA211倡导机还提供了在缸盖循环的小循环，以及完备流经缸盖、缸体、散热器的大循环来适配不同的散热场景需求。不外由于1.4T EA211卖力大、小循环切换以及控制流量轻重的安装用的是白腊节温器，而受限于质料特性，白腊的受热消融和冷却凝结都是要慢于实践冷却液温度厘革的，这便会形成车辆的冷却液循环体系无法时候处于最佳的形态。像是在上高速后，车辆高速巡航时的倡导机负载很低，但外界的氛围流量又很大，终极就会形成冷却体系过分散热、倡导机热丧失加大的成绩，终极招致油耗的上升。

电控旋转阀门

而全新的1.5T EA211 Evo倡导机，则将1.4T EA211的白腊节温器晋级成了可以及时无级调治冷却液流量的电控旋转阀门，好效提升了散热体系的控制速率和精度，像是碰到外表提到的高速倡导机低负载、外界氛围流量极大的过分散热场景，1.5T EA211 Evo倡导机就能使用电控旋转阀门及时低落冷却液的循环速率，来制止倡导机热能的糜费了。别的，像是在严寒情况下，由于1.5T EA211 Evo控制轻重循环的旋转阀门为电控，以是在倡导机熄火后，还能经过及时关闭大循环，将低温冷却液锁死在缸盖的小循环里，如此一来，待下次冷启动的时分，车辆就能更快地进入热机形态，完成油耗低落、排放低落、快速出暖风这三重收益了。

除了冷却体系外，全新1.5T倡导机还针对进气温度做了优化。前方我们说过，全新1.5T高功率倡导机的排气温度高达1050℃，比此前1.4T倡导机高了100℃支配，以是涡轮事情时的温度更高，颠末涡轮加压后的新颖氛围温度也会由于金属导热的缘故分明变高。因此，全新1.5T倡导机接纳了更大的进气中冷器尺寸，终极将倡导机进气温度克制到了仅比大气温度高15℃的水平，并没有由于排气温度大幅增长，就影响到倡导机的进气温度。

虽说现在国产的高功率1.5T EA211 Evo2倡导机比拟此前外洋的高功率EA211 Evo增长了双循环和VTG可变截面涡轮，但和此前的国产1.4T EA211一样，新款的国产1.5T EA211 Evo2倡导机比拟外洋版相反“阉割”了ACT闭缸武艺。在外洋版本上，标配ACT闭缸武艺的1.5T倡导机，当转速在1300-3200rpm之间，并且车辆处于动力哀求不大的中、低巡航形态时，ACT将会关闭二、三号气缸的进排气凸轮，同时关闭二三缸的喷油体系，让倡导机仅经过一、四缸运转。

虽说这个出于本钱考量“阉割”ACT闭缸武艺的举动约莫会遭到一些伙伴的吐糟，不外公私分明，作为一台排量仅有1.5L的四缸机，其闭缸功效的使用频率以及油耗收益是远不如那些大排量六缸、八缸倡导机的，并且闭缸变成2缸后，倡导机的杂音和发抖也会有一定的增长。以是思索到这款标配了双循环、VTG涡轮、350bar直喷、APS涂层的全新1.5T倡导机的硬件本钱以前很高了，叠加ACT闭缸武艺的收益很小，也就不难了解国产版本为啥会“阉割”这项功效了。

20年的时间，让起先以武艺佼佼者外貌态度的1.4T EA211倡导机渐渐在国际大舞台上从第一排的C位退到了昏暗无光的角落。作为20年前小排量涡轮机的排头兵，群众由于在迩来5年将重心放在了决定将来运气的新动力车之上，以是比拟别的品牌在倡导机范畴的佳作频出，群众就要显得低调很多了。

如今，国产1.5T EA211 Evo2以前搭载在了速腾、宝来、朗逸、探歌、途观L、探岳等车型上，并且就连奥迪Q3、Q3 Sportback也换上了1.5T倡导机。虽说全新1.5T的动力参数并没有什么亮点，但它的种种武艺晋级都对准了更高的听从、更低的油耗、以及更环保的排放之上，这也是当今燃油机的提高趋向。将来10年，这台倡导机也将成为群众、奥迪、斯柯达旗下小排量涡轮机的中流砥柱，至于它可否博得消耗者的口碑，就留给市场去查验吧！