感应高尔夫(不负信仰 测试进口大众高尔夫R/尚酷R)

不负信心 测试入口群众高尔夫R/尚酷R

[汽车之家 专业评测] 信心，是对某种主张、主义或或人、某物的十分信赖和尊崇，并把它奉为本人的举动准则，信心带有剧烈的心情体验颜色。信心的内容也是五花八门、光怪陆离，不外有一点可以一定的是，既然能成为你的信心，它一定是你心中坚信不移的东西大概事变。关于群众粉丝来说，“R”就是他们的信心。

我不是群众粉儿，以是天然谈不上信心，如此挺好，能让我以客观的角度来审视今天这两位主演，看看它俩的体现可否到达令人尊崇的位置。

众所周知，第七代高尔夫出自群众全新的MQB平台，高尔夫R天然也不例外，除了新平台，它还装备了新的倡导机。而尚酷R作为改款车型除了在外型上有所调停外，动力体系没有任何厘革，这么看来尚酷R貌似会惨遭高尔夫R的吊打。但是最开头我也是这么想的，但是和它俩交往了几天后我发觉并非云云，尚酷R在有些场合的确给了我更大的惊喜。

● 外表内饰体验

高尔夫(入口) 2015款 2.0TSI R

车型首页 | 参数设置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商引导价

40.78万

尚酷 2015款 R 2.0TSI

39.08万

群众汽车R GmbH的天性化计划和特别调校令粉丝们趋附者众，不外他们的作风和我们印象中的功能街车有点区别，第一眼看去并没有很强的视觉打击，只会以为这两辆R和平凡版车型有点区别，关于不懂车的人来说更是云云，很难想象如此低调的外表下毕竟藏着一颗何等急躁的心。

两车的车头外型都不夸大，只是尺寸更大的下进气格栅才显现出一丝活动气味，至于格栅上谁人小小的R，更是容易被人忽略，不晓得R GmbH的计划师是不是听过那句讥讽“低调才是最好的夸耀”。

要是让我选的话，我会选择尚酷R，又宽又低，照旧双门，比高尔夫R谁人标准的两厢家用车外型要拉风得多。但是我信赖关于群众粉来说，高尔夫这三个字有更大的吸引力，何况后方还加了个R，没办法，这就是信心的力气。

上一代高尔夫R的中置共两出排气可以说是全车的点睛之笔，不宣扬又能给人充足的威慑力。现款高尔夫R上这个双边共四出的排气以为太夸诞了，乃至会让人以为是汽配城改装的。尚酷R还和从前一样，细弱的排气管分家两侧，挺好。

高尔夫R僧人酷R都装备了名为Cadiz的18英寸五辐轮圈，顺眼与否各位自行推断，横竖我一局部是以为不如老款顺眼。轮胎方面两车展现出了较大的差别，不晓得原厂轮胎就如此照旧我们测试车的个案。

假如说外表是低调给他人看的，那内饰可就真是低调给本人了。除了纯黑的配色外，外型用料都和平凡版车型一样，毫无新意，不免让人有些扫兴。

最扫兴的当属两车的朝向盘，尺寸大、握感细，三九点握位的以为也很寻常，除了缝线和“R”标志之外，和高尔夫/尚酷没有区别，如此的体现关于活动型车来说是难以承受的。

我对上一代高尔夫R上的谁人桶形座椅可谓又爱又恨，它有着极强的包裹性但长时间乘坐又会让你腰酸背痛，上下车的时分常常硌大腿，一不注意另有硌蛋的风险。如今高尔夫R换了一套新座椅，包裹性略有下降但温馨性大幅提升。尚酷R的座椅还和从前一样，在活动型车里相对算得上惬意，腰部支持也能缓解远程驾驶时的疲劳，只是包裹性很寻常，要是把尚酷R作为Daily Car的话我宁愿捐躯一些包裹性来互换充足的温馨度。

前方絮干脆叨说了一整页，我想各位更体贴这两辆车的动态体现，尤其是测试成果。OK，如今就满意你们，直接上干货。

● 动力体系

可以说高尔夫R僧人酷R的动力体系以前不是一个年代的产物了，出自MQB平台的高尔夫R使用了第三代EA888倡导机，作为群众团体的当红炸子鸡，它有着标致的数据，只可惜国内版本的最大功率被调至280马力，略低于外洋版本的300马力，这点和奥迪S3完全相反。尚酷R仍旧使用皮实耐造的EA113倡导机，参数也没有任何厘革。传动体系两车均为6速湿式双离合变速箱，严密的齿比带来更好的增速体现。

● 0-100km/h增速测试

两辆车的弹射起步利用办法完全一律，关闭ESC、挂入S挡、左脚刹车右脚油门，高尔夫R会在4000rpm弹射，尚酷R只能将转速憋至3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护，两车在起步刹时都很安稳，没有任何打滑，不外随后的体现截然相反。高尔夫R依靠四驱体系愈加公道的动力分派以及轮胎强壮的抓地力，可以安稳地跑完全程。倡导机发作射的1.2g增速率也可谓彪悍，此时带来的推背感无需多言。0-60km/h增速仅需2.38秒，这是什么看法？迈凯轮12C也不外2.12秒，以为堪比超跑。不外快感总是暂时的，高尔夫R的后端增速才能略显平庸，终极4.96秒破百，优于官方给出的5秒。

尚酷R的体现就是一辆很典范的前驱车增速特性。度过变速箱自我保护的0.2秒后，前轮有着近乎猖獗的打滑，倡导机坚持在7000rpm迟迟不升档。这时分一定不克不及收油，手动升挡也会招致转速刹时掉落，只能硬顶着油门待轮胎规复抓地力。升到2挡后轮胎会持续打滑，幸而时间不长，整个增速历程中都伴随着剧烈的扭矩转向，必需牢牢握紧朝向盘，要是比推背感尚酷R和高尔夫R差了不少，但是轮胎的尖叫、不休跟你比力的朝向盘都能带来更强的感官兴奋。5.82秒的增速成果相反比官方公布的6秒要快，两辆车的增速成果切合小钢炮的定位，对得起名字里的“R”。

● 0-400米增速测试

高尔夫R只用81.8米就能增速到100km/h，出色的前段增速才能为它奠基了精良的基本。变速箱齿比的设定也是倾向于短程增速，时速163km/h时就升入6挡，之后就只能徐徐往上悠了。280马力的最大功率以为照旧差点意思，跑0-100km/h没成绩，玩“04”还得是大马力车型。

尚酷R则是越跑越快，从曲线图上能看出两车在时速凌驾80km/h后的差距渐渐变小，尚酷R更轻的车重有着分明上风。两车跑完400米的尾速只差了0.51km/h，时间上相差的0.75秒则完善是由于起步后尚酷R猖獗打滑形成的。

● 100-0km/h刹车测试

在刹车测试中两车拉开了差距，高尔夫R姿势优雅、悬架支持出色，尚酷R的悬架行程长、减振器调校也比高尔夫R要软，拉伸分明。两车的制动力都不错，基本维持在-1g，缓速历程中也没什么动摇。高尔夫R的成果属于正常水平，切合我们的希冀值，但是尚酷R的成果就不克不及令人承受了。主要缘故照旧轮胎，倍耐力P7的斑纹计划更注意宁静性和耐磨性，在抓地力方面远不及高尔夫R上的普利司通搏天族，制动后段能分明以为到刹不住，不休往前滑。

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● 平常驾驶以为

阳春三月，北京迎来了最美的时节，在憋了一冬天之后也该活动一下筋骨，高尔夫R僧人酷R作为此次出行的伙伴再切合不外。

平常驾驶时两车的温馨性都值得一定，毕竟它们不是地道的跑车，照旧要顾及一些平常使用的以为。北京的交通情况各位也晓得，除了堵照旧堵，在这种情况下，高尔夫R僧人酷R体现得和平凡家用车没什么区别，要不是死后持续传来的排气声，我仿佛都将近忘了它俩名字里另有个R。

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不外好景不长，在驾驶高尔夫R不到10分钟后我便打了退堂鼓，由于它的共振真实是太严峻了。排气体系在1500rpm支配时会有极度剧烈的低频共振，这是一种听了就让民意烦、耳膜将近炸裂的杂音。要不是为了完成这次测试，我相对会把车停路边让同事开走，我一秒钟都不想忍了。

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话虽如此说，但事情照旧要做的，不得已我只能切换得手动形式，无论跟车照旧缓速都尽力将转速避开1500rpm，即使如此会带来分明的顿挫那我也认了。在这方面尚酷R的体现就要好得多，一进到驾驶舱刹时以为天下安静了，固然它在将近3000rpm时也会有共振，但一是平常驾驶不太会将转速拉高，二是声响分明小很多，可以承受。

在出城的路上，我和它们俩都在强压心中的冲动，谨小慎微地依照限速行驶。高尔夫R僧人酷R的油门踏板设定敏捷，脚下的举措可以第一时间转达给倡导机，2000rpm以内的动力满意提速超车十分轻松。变速箱在D挡下的体现也是兢兢业业，不到2000rpm就换挡，确保温馨性和燃油经济性。

是时分排除封印了，将高尔夫R的驾驶形式调到比赛，倡导机的呼应速率立刻提升一个层次，涡轮迟滞的征象并不分明，几乎可以做到随踩随有，还不外瘾？那就挂到S挡，在法定限速内只需你踩就都能取得出色的提速体现，别忘了它但是有着4.96秒破百的才能。

尚酷R就没那么多可选择的东西了，直接挂进S挡就行。在S挡下尚酷R的体现仿佛精力崩溃，敏捷得有些吓人，踩下四分之一的行程就立刻进入战役形态，变速箱会在4000rpm换挡，持续加力就直奔6000rpm而去了，别忘了这可刚不到一半的行程。容我再放纵一点，将油门踩下一半，这次换挡机会直接到了将近7000rpm，这照旧一辆搭载2.0T倡导机的民用车吗？云云冒进而又地道的换挡逻辑实属少见。也正是由于如此的设定，在平常驾驶中尚酷R有着比高尔夫R更强的快感。

高尔夫R的离地间隙比高尔夫低了20mm，减震器的行程也更短，再加上40扁平比的轮胎和硬邦邦的座椅，真没什么温馨性可言。尚酷R在这方面就好得多，固然外型低趴，但是悬架行程长，减振器调校也更软，关于路面波动有一些过滤。照旧那句话，在它俩之间选一辆Daily Car的话，相对是尚酷R。

在开放路途上，高尔夫R僧人酷R毕竟能发扬几多才能？最多也就20%，为了探求一下它俩的真正才能，我们把它们带到了北京的锐思赛道上。锐思赛道但是是一条由卡丁车园地晋级而来的赛道，全长仅有1.3公里，在这里动力不是唯一，车辆底盘的调校才是蛮横。

在这个低速赛道中，倡导机、变速箱、减振器、制动、轮胎等一切环节都要担当严厉的磨练，它们之间的共同也要丝丝入扣才干发扬车子的最大潜力。而卖力压榨高尔夫R僧人酷R真正才能的人就是各位熟习的许云鹤教师，许教师是我们改装/赛事频道编纂，驾驶武艺一流，关于锐思赛道也是管窥蠡测，底下由他为各位解说高尔夫R僧人酷R在赛道中的体现。

● 两车赛道驾驶比力

高尔夫R最快圈速 1:01.40

尚酷R最快圈速 1:03.30

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『两车赛道轨迹图』

● 数据分析

T1、T2（100-220m）

在锐思赛道的一号弯，两车都以各自驱动情势最合适的办法线路进入。尚酷R为了出弯线路必要选择更宽的入弯线路，而高尔夫R可以依托四驱体系更早抱入弯心。在这里可以看出尚酷R的底盘以前在积极做到最好了，它的左后轮乃至有稍微离地征象，这是很多高功能前驱车都市有的过弯姿势，依托更硬的后悬架减小后桥重心分派，到达更快速的过弯后果。不外表出弯时分它在不休用前轮胎的尖叫提示你“我是一辆前驱车”，必需警惕地控制油门出弯才干坚持精良的线路。高尔夫R在这里倒是轻松很多，从弯心含住油门，四驱体系就开启了，你可以一边以为四个轮胎的反应一边渐渐加大油门出弯。二号弯和一号弯是一个组合S弯，从速率曲线的厘革可以看出高尔夫R在这里更早地踩下了全油门，在二号弯的弯心地点以85km/h的车速比尚酷快出约莫3km/h。

直线（222-393m）

接下去是一条170m支配的直线，两辆车都可以踩下全油门举行增速。在之前的认知中，高尔夫R由于分量、风阻系数和传动听从的拖累，比尚酷R的中后段增速才能更差。这件事在新一代车上有所厘革了。我们以90-125km/h中途增速来分析，高尔夫R使用了3.41s，尚酷R则用了3.66s，可见提升的倡导机功率乃至抵消了四驱体系的传动听从短板。

T3、T4、T5组合弯（411-526m）

这三个弯道是锐思赛道最刁钻的组合弯，对车辆底盘功底和驾驶者的控车才能都是一个磨练。我能说尚酷R在这个组合弯中很纠结吗？但是不止尚酷R，几乎一切前驱车在这里都市很舒服，前轮既要卖力转向又要卖力传动，在弯中必需警惕对待，假如稍一冲动把油门踩得深了一点，前轮就会尖叫着打破抓地，以无谓的滑动举行歇工一样的反抗。于是高尔夫R在这里再次到达了更快的出弯速率，比尚酷R事先10m支配踩下了全油门，车速曲线高高的扬起来。

T6、T7组合弯（600-721m）

六号和七号组合弯是两个比力紧张的弯角，由于后方有长长的直线，更快的出弯速率将会累积更多的时间上风，这也是几乎一切出弯后带有长直线的弯角的处理办法。很遗憾尚酷R在这里的入弯速率比高尔夫R慢了约莫3km/h，再快的话前轮会打破抓地极限无法进弯。高尔夫R不同，它在这里乃至必需早一些踩下油门激活四驱才干有更好的出弯姿势，在油门渐渐加大的历程中，四个车轮都展现一种向外滑动的趋向，你必要对准比两驱车更接近内侧的线路，为四驱的滑动留出事先量。刚刚提到了高尔夫R在进弯时拥有约莫3km/h的速率上风，但出弯时由于轮胎物理极限以前到达，两车以十分相近的速率冲出七号弯。

最长直线（725-940m）

接下去的200m直线是全赛道车速最高的场合，由于为下一个弯道事先刹车，约莫此中的140m长度可以用来举行增速。高尔夫R提升的功率在这里再次体现出威力。在出弯速率比尚酷R超过2km/h的情况下，直线尾速到达了140km/h，比拟尚酷R只做到了134km/h。由于前者车速更快，招致刹车点都事先了3m。

T8（940-1020m）

八号弯是一个略微具有诈骗性的弯道，看似以前出弯的时分，屡屡刚走了三分之二，招致很多第一次跑锐思赛道的伙伴在这里都市被“坑”一下，被动在出弯时分再次刹车。由于对入弯线路的精准要求，高尔夫R在这里的进弯速率比尚酷R慢了9km/h，但可以更早加油门出弯。在收油入弯的时分，我以为高尔夫R的四驱体系会断开，显露一些原生前驱车的本性，这种节奏还必要顺应，信赖在愈加熟习高尔夫R之后，这个弯道的速率还会进一步提高。

T9、T10、T11（1113-1308m）

接下去的几个弯道中规中矩，两车都以很相似的姿势驶过弯心。当你把高尔夫R的底盘逼到极限的时分，它照旧或多或少显露前驱车的天性，我以为假云云时能给后轮分派更多扭矩就好了。然后最初的出弯，高尔夫R的动力上风再次显现出来，坚持抢先尚酷R约莫8km/h的车速驶过最初直线。

● 高尔夫R驾驶印象

在刚接办新一代高尔夫R的时分，我再三和评测组同事确认这辆车是不是颠末了改装。减振器硬度还好，排气体系转达到车身内的共振太像是改装的高功能排气了。关于常常交往纯种赛车的我来说还算能承受，但我不确定对否一切人都能承受这个幅度的共振，它以前跨越了活动轿车广泛的均匀音量。新款车比拟老款另一个分明的区别是四驱体系，它后桥驱动局部的到场逻辑变得十分冒进，以为像是装了Haldex竞技版本的四驱控制器寻常。最初就是一脚油门下去，可以传神感遭到新款车的动力提升，于是综合这些，我以为像是在面临一辆颠末轻度改装的高尔夫R，很故意思。

我们晓得新款高尔夫R和奥迪S3使用了相反平台，不管是从一朝向一圈打满的朝向盘照旧奥迪作风的D挡/S挡切换利用，它不休地在向你诉说这种血缘干系的存在。那么新款高尔夫R开起来就像是一辆奥迪S3吗？不是的，它比奥迪S3要冒进得多。很遗憾我们在现场没能用一辆奥迪S3来举行横向比力，但在驾驶历程中能分明感遭到高尔夫R总是积极将更多扭矩分派到后轮上，极限形态下乃至能以为到扭矩输入使后轮打破抓地极限产生的稍微滑动和弹跳。假如这种情况产生在一辆后驱车上，车尾约莫会甩出去形成漂移，而在四驱的高尔夫R上，前轮驱动局部安定住了车身，让车子以一种稍微向外侧滑动的形态顺遂经过弯道，在顺应这种特性今后照旧以为很美好的。

● 尚酷R驾驶印象

依据从前驾驶的履历，尚酷R的底盘是前驱车中很少有的“精良”典范之一。全体重心很低，底盘的信息反应也很丰厚。这“丰厚”不是一句空话，四个车轮与地表的相对形态、减振器负载情况都能很明晰地转达给驾驶者。这种信息在高速弯中尤为丰厚，能给予驾驶者富裕的自傲。全体车身关于操控的呼应速率很快，不是躁动的快，而是德国式的快速精准，乃至于有点不温不火，只需还在轮胎的物理极限范围内就都能云云。

但尚酷R毕竟是一辆前置前驱的车型，前轴包袱相对更多，使得在低速弯中，前轮更容易事先打破极限，产生稍微的推头征象。并且作用为一款量产车，尚酷R的后轴减振器调校相对较软，如此做是为了制止告急情况或湿滑路面上过于活泼的车尾约莫引发的不测甩尾失控，低落车辆的上手难度。但是这么要求尚酷R以前略微有些苛刻了，由于在相似级别的前驱跑车中，尚酷R的体现还算是较好的一类，应该满足了。

● 全文总结

“既然能成为你的信心，它一定是你心中坚信不移的东西大概事变。”和高尔夫R、尚酷R交往的时间仅限，我竭尽倾力去发掘它俩身上可以让我坚信不移的东西。高尔夫R出色的动力、极限很高的四驱体系令我不得不折服，它是一辆智慧的车，智慧到可以用本身的才能去补偿驾驶员的不敷，是一辆谁都能开得很快的车，驾驶着它仿佛以为本人化身为车手。

尚酷R固然没有高尔夫R那么智慧，不克不及替你处理大大多成绩，但在开着它的时分你会和车辆有着更富裕的交换，就像与一位老友面劈面，关闭心扉各抒己见一样。尚酷R是一辆极具驾驶兴致的车，你总会不由自主的咧开嘴角面带愁容。

假如你以为高尔夫R/尚酷R只是跑得快的话，那就太浅薄了，它俩的驾驶体现几乎代表了群众品牌的巅峰水准，是标杆级的产物。换位思索一下，假如我是一名群众粉儿的话，我也会将它俩奉为信心，对此坚信不移。（文/汽车之家 侯云峰、许云鹤 图/摄 侯云峰）

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