在国内，毕竟什么样的人在买入口旅游车，并不是热爱旅游的人在买旅游车，而是中产阶层小资们在买，这局部人毕竟是一小撮人，以是招致国内旅游车不热销。就拿迩来入口上市的沃尔沃V90 Cross Country来说，定位中大型旅游车的V90 Cross Country售价高达44.79-55.69万元，毕竟贵不贵？贵！物以稀为贵！
价格从几万到几十万元旅游车在国内都三军淹没
假如说入口旅游车太贵，但国产旅游车里的群众蔚领和凯越旅游款等，乃至自主品牌一汽骏派CX-65售价6.89-7.69万元的便宜旅游车，也有宝骏Valli等如此10万元内的停产还不久的旅游车。从便宜的几万元到入口的几十万元的旅游车都有，但是都没几多人置办，终极停产停售，最初仅有有数的入口低价旅游车！
车轱辘编纂比年玩了3年的二手车，很多时分每个月换一台二手车玩，由于玩二手车亏钱不多，乃至约莫有些车价格能持平卖出去而不亏，买过敞篷二手，买过跑车二手，但都不休没玩过旅游车，由于旅游车照旧太小众了。
前段时间逛二手车市场时遇见几辆高尔夫入口旅游车，原本是去买一款MPV来改床车，最初阴差阳错买了高尔夫入口旅游版，搭载1.4T机器增压和涡轮增压倡导机，照旧婚配的7DCT干式双离合变速器，原本双离合都在编纂扫除之列，但8.4秒的零百增速，以及后排座椅放平后拓展出来的后备箱和第二排座椅空间之平整和宽广感动了编纂，于是砍价后便宜置办了人生中间的第一辆旅游车。
谈谈几个月的用车以为，后备箱很大，比SUV和MPV后备箱都大，假如放倒第二排座椅，出去垂纶的时分午觉在车里，大概夜钓时困了睡车里，都很惬意的车床，由于编纂人不高，坐在车里还能抬起头。但7DCT干式双离合，编纂从前买过双离合新车的顿挫真的是受不了，如今使用手动形式驾驶就制止了顿挫，即使顿挫也比从前的一款手动挡MPV平顺多了！
V90 Cross Country底盘太高制止托底为难
回到V90 Cross Country旅游车上去，编纂从前试驾过沃尔沃V60旅游车，低矮的低盘，出去旅游穷游很多路况都容易托底，只管如今路况好了，但压坏了的马路抬升驶时也容易托底，而V90 Cross Country满载下高达20-21厘米的土地上下，和很多SUV差不多了，但起价44.79万元的价格，约莫就有些不亲民了。
固然，V90 Cross Country搭载2.0T倡导机，接纳48V轻混计划，起步增速更快了，婚配8AT变速器下，7.4秒的零百增速比编纂的1.4T机器增压高尔夫旅游版快了恰好1秒，V90 Cross Country全系全时四驱计划，加之前双叉臂独立悬架的底盘，驾控质感很不错，编纂试驾过老款V60和V90轻混版，而刚上市的新款V90 Cross Country设置也十分丰厚。只是48V轻混计划也并不省油！
从老款V90车主反应的质量口碑来看，除了有少许从前沃尔沃车型的通病之车身共振之外，在新款车型上取得了处理，并且2022年后关于沃尔沃V90的车身共振举报几乎没有了，顶多约莫欧系车协同的弊端之烧机油，这与国内油品和机油有关。
写在最初
沃尔沃V90的口碑和品控也不错！才有编纂一个伙伴无论怎样等了2年就要买入口沃尔沃V60旅游车，而他基本没时间去旅游，为何对旅游车情有独钟？约莫就是少数人独占的旅游车情怀吧！物以稀为贵的入口旅游车还在坚持，而国产旅游车没有市场终极都停产！
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