高尔夫suv2016款(要说居家 还得是它！评测2016款日产骐达)

要说居家 还得是它！评测2016款日产骐达

2008款骐达是我人生中的第一辆车，至今它以前伴随了我将近9万公里的旅程。作为代步车，骐达十分称职，开着惬意，空间大还省油，并且它一块上兢兢业业，没有显现过任何弊端，哪怕是小弊端都没有。可以说，家用车最必要的品格几乎都被它占全了。

5月30日，2016款骐达正式上市了，新车共推出6款车型，搭载1.6L倡导机，婚配5速手动大概CVT变速箱，售价区间为9.99-13.49万元。竞争对手照旧福克斯、高尔夫、昂克赛拉等一票紧凑级两厢车。此次，对这辆全新骐达举行评测的职责，天然就交给评测部中对它最有发言权的我了。

驾驶以为：1.6L倡导机低扭体现更好 底盘全体感强

16款骐达给我这个老车主的第一印象无疑就是它的驾驶以为，那么本篇文章就从这方面开头吧。16款骐达全系相沿了1.6L自吸倡导机+5速手动或CVT变速箱的动力总成。这台“黄金家用排量”的1.6L倡导机仍旧是我们熟习的日产HR16倡导机，其接纳了CVTC（一连可变气门正时控制）武艺，宁静省油是它的最大上风。新车型搭载的这台HR16倡导机经过优化内里涂层，减小了摩擦，账面参数则与上一代车型没有区别。此次厂家并未一并推出像上一代骐达GTS那样搭载1.6T涡轮增压倡导机的车型，看得出来，日产会先察看市场反应，然后再来决定对否打出这张“活动牌”。

传动方面，本次试驾车婚配的是一台CVT变速箱，该CVT变速箱接纳了钢带和油压体系，齿比范围扩展20%，并且提供模仿换挡和起步打滑控制功效。别的，这台CVT变速箱还提供S挡活动形式，我们可以经过按下挡把一边的玄色按钮来切入。

平常驾驶方面，16款骐达承继了前两代车型那种十分温馨的驾驶情况，它的主驾驶席坐姿比拟我的08款骐达有所低落，同时两旁车窗下沿的高度也比力切合，可以提供相当宽广的侧方视野。加上紧凑型两厢车的天生具有的高机动度，在拐弯并线时都不必要过多的担心。比起坐的高看得远的SUV，我一局部照旧更喜好驾驶像骐达这种小车。

我的这辆08款骐达在动力上给我的最大以为就是倡导机低扭体现比力寻常，想要起步不那么肉，照旧必要将油门踩得深一点。而此次我试驾的这辆16款骐达次顶配车型的自重凌驾了1.2吨，比我的老骐达略重，不外表平凡驾驶形式下，这台1.6L天然吸气倡导机推进起这辆车来却显得绝不费力，即使是在等红灯起步时也不必担心跟不上前车，看得出16款骐达将低扭形态下的油门开度调校的更为敏捷。随着车速的上升，车辆在中低速时的油门呼应也充足敏捷，平常驾驶丝绝不会以为费力，统统都是那么轻松。

16款骐达接纳的这台CVT变速箱坚持了平顺的固有特质，让车辆行家驶中体现的十分平和，没有了令人舒服的换挡顿挫，乃至会让人无视变速箱的存在。正常驾驶形态下稳住油门，倡导机转速根天性坚持在1500rpm以内，处在一个较为经济的转速区间。而得当的深踩，随之而来的就是降挡并拉高转速，在路上超车并线不会有什么包袱。假如您以为以上体现仅够应付买菜之需，那么您还可以按下挡把上的按钮进入S挡活动形式，此时倡导机转速会刹时上升约1000rpm，并坚持在2500rpm以上，仿佛在摩拳擦掌，准备着随时应对驾驶者的指令，动力呼应速率更快，具有了一定的驾驶兴致。不外受1.6L排量所限，事先速凌驾80km/h之后，车辆增速就显得不那么轻快了。

在进入市内拥堵路段必要不休刹车、跟车时，ECO经济形式就有了用武之地。16款骐达ECO形式下的油门呼应在初段时会低落敏感度，开起来会让车辆变得愈加柔和，可以说ECO经济形式能为车辆带来最佳的温馨性。同时，比拟很多在经济形式下关于动力的限定过于极度的车型，骐达在经济形式下关于油门的设定并未十分保守，一局部以为与平凡形式区别并不是很分明，充足满意市内的寻常驾驶需求，各位尽可安心使用。

16款骐达接纳电子助力转向体系，朝向盘的回馈力度比力适中，固然不轻但是也不算太沉，平常挪车时不必太费力气，同时转达给驾驶者的路感也比力明晰，车辆进入高速形态下，回馈力度则会渐渐增重，以带来更好的安定性。与上一代车型比拟，新车型朝向盘两侧旷量更小，指向性更为精准，加之全体性精良的底盘，足以让驾驶者感受本人可以自如地把握好这辆车。

固然悬挂布局仍旧是前麦弗逊独立+后扭力梁式非独立布局，不外颠末全新调校以及部件材质晋级之后，16款骐达底盘将我这辆08款骐达的“轻飘”之感一扫而空。其悬挂不仅能将车辆在颠末铺装路面碰到的细碎波动化解，同时，在车辆行驶过较大升沉或压过缓速带时，避震筒关于车身的拉拽后果也不错，不会让搭客感遭到像我那辆老款车型一样的多余晃动，精良的底盘全体性乃至带给了我乘坐中级车的以为。看得出来，工程师关于16款骐达的底盘调校的确下了一番光阴，既让车辆拥有了更好的支持性，同时温馨性也没有打扣头。假如说，凯美瑞是一辆各方面都能做到近乎完善的中级车，那么，用“家用车中的凯美瑞”来歌颂16款骐达的话，我一局部以为绝不为过。

增速测试：0-100km/h增速成果11.67秒

我们将车身安定体系关闭并切入S挡，接纳憋油门的办法倾力起步。由于无级变速箱布局特别，出于对它的保护，倡导机转速会被控制在2500rpm支配，增速率并不大。伴随着车轮暂时打滑，车辆在倾力起步时十分安稳。起步后，1.6L倡导机开头拉高转速，不外并没有带来丰沛的动力输入，统统照旧以安稳为主，直到转速接近6000rpm时，变速箱才会做出模仿换挡的举措，整个增速历程颇有波涛不惊之感。

骐达在增速测试中没有给人剧烈的感官兴奋，起步初段没有分明的推背感，增速中段的动力转达也十分平顺，完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出，随着轮胎规复抓地力，车辆起步初段的最大增速率G值到达了0.44g，发作力算不上很强，之后增速率G值展现出安稳下降的态势，与我们的实践体验十分切合。骐达11.67秒的增速成果固然不如搭载涡轮增压倡导机的福克斯和高尔夫快，不外关于它家用的定位来说，也是相当不错的。

制动测试：100-0km/h制动成果41.99米

在倾力制动的情况下，骐达四个车轮的制动力分派的比力匀称，车身没有显现横向的摆动，即使不握紧朝向盘，车辆也可以沿直线刹停。固然车辆前悬挂调校偏软，不外车头下探的趋向并不分明，车身姿势一直坚持在公道的范围内。终极41.99米的制动成果固然没有进入40米大关，不外关于这辆家用车来说，这个成果也是完全可以承受的。

在制动全程中，车辆增速率G值基本坚持在-1上下，体现的十分安稳线性。同时，在一连十次制动历程中，车辆刹车的最短距离和最长距离相差均在2米以内，可以看出刹车体系没有显现分明的热衰减，安定性十分好，充足让搭客感受安心。

操控测试：180米绕桩经过时间10.53秒

在绕桩测试历程中，车辆前后悬挂略显偏软，使得车辆在剧烈驾驶时的侧向支持力度寻常，侧倾比力分明，这也是注意证温馨性招致的后果。不外16款骐达装备的车身安定体系无法完全关闭，当车辆接近失控时会欺压到场，对车辆举行断断续续的修正，在主动宁静方面做的相当不错。颠末反复测试，车辆的最好绕桩经过时间为10.53秒。

从日产之前推出的全新楼兰、全新逍客、蓝鸟以及西玛的外表来看，日产显然已将愈加年轻化的V-Motion计划言语运用的相当游刃剩余了。作为上一代骐达的中期改款车型，16款骐达天然也吸取了日产最新的“YOUNG NISSAN”理念，转身一变成为了一辆年轻潮水的两厢小车。

16款骐达顶配车型装备有LED前灯组及LED日行灯。本次试驾的次顶配车型前灯组接纳的是卤素灯源，在雾灯灯罩内里集成了两个卤素灯胆，位于上方低亮度的是白天行车灯，下方高亮度的是雾灯。

尺寸方面，16款骐达比拟老款车型在车身长度、宽度以及高度三方面都举行了增长，在整车轻重上乃至凌驾了同门的紧凑级SUV逍客。与主要竞争对手福克斯、高尔夫比拟也占据一定上风。不外数据只是一方面，那么16款骐达对否仍旧具有着老款车型空间大的上风？我们会在之后的空间体验一页为您带来细致展现。

在营建内饰气氛感方面，日产相对可以称得上是此中妙手，从车辆中控台上方的和副驾驶席前线等处接纳的软性塑料以及缝线皮革可以让我们以为到：固然内饰外型窜改不是很大，但16款骐达内饰的层次感比起上一代车型照旧要强了不少。别的，16款骐达内饰在干活方面也一连了日产一向的风雅精致，完全可以满意家用的需求。

总的来说，16款骐达的内饰计划也和外表一样，分明突出了“年轻”两个字，同时日产传统的居家作风也有所保存。整个内饰计划线条和外表一样多了几分潮水，坐在车里会让搭客以为很轻松，信赖如此更容易被年轻伙伴们承受。

设置方面，16款骐达搭载的日产i-CONNECT智能多媒体体系支持备受年轻人喜好的Apple CarPlay功效，我们只需用USB数据线将手机与车载体系相连，就可以直接在屏幕上利用手机的各项功效了，如此无论是导航照旧听音乐，都变得更轻松。别的，主动宁静体系是16款骐达在设置上的第二个亮点，该体系包含车道偏离、盲区提示、主动刹车等多项功效，可以经过行车电脑时候体现车辆情况，必要时会以警示音的办法提示驾驶者。

同级别车型设置比力

上表为16款骐达的顶配车型——1.6L CVT智尊版和福克斯与高尔夫的1.6L顶配版车型的比力，我们可以看出，骐达的定价要便宜一些，同时作为车系中的顶配车型，它在设置上也要比两位对手有着不小的上风，性价比更为突出，有着不小的竞争力。至于车友们体贴的车身安定体系和牵引力控制这两项设置，此次它们显如今了16款骐达的顶配和次顶配车型上，假如您以为这两项设置必不成少，那么最少必要置办12.29万元的1.6L CVT智行版。

空间（特别是后排空间）不休是骐达的上风，我的这辆08款骐达说它是同级别的空间冠军应该并不外分。经1.82米体验者的实践体验情况来看，2016款骐达仍旧有着跨越同级别车型的驾乘空间。别的，有人说日产的座椅就像“沙发”，坐上去就不想起来，2016款骐达的这套“零重力座椅”也是一个亮点，该套座椅接纳人体工程学计划，扩展了支持面积，可以疏散肢体压力。实践乘坐起来可以取得十分温馨的体验，同时座椅两侧的包裹性也相当不错。

为了尽力模仿车主们的平常用车情况，我们在油耗测试全程开启空调。油耗测试的路况涵盖了平常中间的拥堵路段、市内环路以及局部高速，全程行驶110.4公里，拥堵路段约占全程30%。我们在都市拥堵路段会接纳ECO经济形式宁静的跟车，在流通环路上则会切入S挡以便增速、超车。终极测得2016款骐达的百公里均匀油耗约7.35L，关于这种较为拥堵的路况来说，以前算好坏常不错了，没有让我这个老骐达车主扫兴。

杂音：控制出色 怠速下车内杂音值38.4分贝

老款骐达出色的杂音控制也是车主们口碑载道的，2016款骐达很好地承继了这一优点，特别是车辆倡导机杂音仍然十分小，并且运转十分安稳，搭客在车内完全以为不就职何震动，怠速形态下车内杂音值仅为38.4分贝，足以进入精良级别，在高速形态下，车辆杂音均匀值也是基本低于易车网的参考范围，体现很好。

全文总结：补足短板 愈加极致的居家能手

16款骐达一连了老款车型省油、空间大、座椅温馨等优点，同时对悬架关于震动吸取不到位等短板做了补足，其1.6L倡导机的动力体现完全可以应对平常必要，无论是驾驶照旧乘坐都可以提供温馨以为，车辆的外表内饰也变得愈加靓丽。因此在我眼里，16款骐达可以说是一辆将满意家用需求做到了极致的车型。

16款骐达与福克斯、高尔夫等对手比拟，抛开它们不同的性情取向，可以说骐达具有了相当不错的竞争力：其9.99万的起步价几乎是第一次将这个层次车型的售价拉进10万元以内，并且骐达设置更为丰厚，性价比更高，同时它的驾驶以为方面也不比这些欧系对手差，别的，日系车型维修保养本钱低的上风在它身上也有所体现。因此，假如您在寻觅一辆价格便宜、可以踏踏实实驾驶的代步车型，并且关于车辆外表、设置方面都有寻求，那么无碍对骐达多加眷注一下。

最初我再说一句，假如我的老骐达面临置换的话，那么16款骐达一定会进入我的备选之列。