加高版高尔夫？探歌毕竟是高尔夫的上心增补照旧消耗晋级？

[懂车帝原创 评测]T-ROC探歌这个名字各位都不生疏了，它是一汽-群众的首款SUV，定位于紧凑型。不外，它原本应该属于小型SUV，却依托国产加长轴距举行了身份越级，跨级成为紧凑型SUV。

T-ROC探歌的长/宽/高分散为4318/1819/1582毫米，轴距2680毫米，此中现在的长度和轴距是在外洋车型的基本上分散加长84毫米和77毫米所得。从一边看去，并没有浓厚的加长痕迹，整车比例仍旧很和谐。

这台顶配的探歌接纳LED大灯，前包抄上标志性的环形LED白天行车灯兼转向灯相对为这辆车“增光添彩”，这也是探歌最具天性的一个紧张元素之一，但低配的潮水型是没有的，并且喜好活动作风的伙伴要三思，由于R-Line车型也没有。车尾没有什么亮点，更像是一台加高、跨界的高尔夫。

我们这辆探歌1.4T四驱奢华型的官方引导价格更是高达20.38万元，配有10.3英寸全液晶仪表盘，双区主动空调，这两项设置都是顶配专属，关于将将迈入紧凑型SUV门槛的群众品牌来说以前算是跨级设置。

真皮、Alcantara拼接的座椅在包裹性上与低配车型上的座椅没有什么区别，只是在视觉上增加一些活动感罢了。除了上述提到的这些，并线帮助、全速自顺应巡航、主动泊车、换挡拨片、朝向盘加热、前排座椅加热以及Beats音响都是必要你分外加钱选装的。

探歌的动力总成是我们熟习得不克不及再熟习的1.4T倡导机和7挡双离合变速箱组合，倡导机最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。

功能测试

我们将探歌调至活动形式，ESC调至活动形式。探歌的变速箱允许我们以3000转以上发车，固然有弹射功效，但探歌增速的最大增速率并不是显如今起步一瞬，前0.2秒的增速率仅为0.37g，变速箱保护仍旧占主要方面。随后在1.4秒时到达峰值0.64g，此时的车速为28.12公里/小时，时期探歌的车轮并没有产生丝毫的打滑征象，固然这是由于有四驱体系帮助。在时速55和80公里时，探歌履历两次换挡，从曲线图来看，探歌的换挡速率令人满意，单次换挡时间在0.3秒支配，终极探歌耗时8.29秒破百，完全切合我们的预期。

在随后的0-400米增速中，这台探歌的增速势头比拟搭载1.4T倡导机的高尔夫分明要弱了一些。在时速100公里后，增速率开头降至0.2g以下，SUV的风阻是形成这一征象的一方面缘故，另一方面是四驱体系在后段增速中将会带来一定的功能斲丧。终极，这台探歌耗时16.1秒完成0-400米增速，尾速136.39公里/小时。

探歌的100-0公里/小时的最好成果为37.43米，均匀制动g值-1.052g，八达岭机场的测试地表相较寻常的柏油路能对制动提供更强的抓地力，以是这关于探歌来说只是一此中规中矩的成果，并不算太出彩，幸而8次一连刹车测试中探歌没有显现热阑珊征象，最差的一次也不外是38.69米，制动体系的体现照旧值得一定的。

麋鹿测试可以更好地解读探歌的底盘和转向体现，测试的最好成果是72.8公里/小时，这个成果关于任何一台SUV来说都是出色的成果，固然探歌的小身体也确真实这项测试中占了不少便宜。在A区至B区的初次转向历程中，电子安定体系会举行积极地干涉，妥当地将车速降下去，固然后果分明，但实践对驾驶员的影响并不大，不推头也不会甩尾。在经过B区和C区的一连转向中，朝向盘的力度不休坚持着十分匀称的水平，这对控车十分有利，车身对转向的呼应很及时，悬架的支持也是充足的，是一台精力的小车应有的本质。如此的体现一度让我们想持续尝试它的极限，随后我们将时速提至73.3公里/小时，在A区入B区的历程中固然转向特性仍旧偏中性，但车辆显现了全体的滑移，信赖假如轮胎抓地力愈加出色的话，探歌的成果还会有进一步提升。

探歌搭载了4MOTION智能四驱体系，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，正常情况前后轴动力分派比为90:10，轮间靠EDS电子限滑来控制。起首，我们举行单前轮有附着力测试，这关于探歌来说是难度第二高的测试，更偏重磨练前轮轮间的动力分派。剩下的三个车轮在测试时随着转速提升进入了打滑形态，此时具有附着力的前轮会偶尔取得动力，带来的后果只是形成了车身的些许扭动，完全不敷以让车辆脱困；而最难的单后轮测试，既磨练前后轴间分派，同时也磨练轮间限滑，可想而知，先前以前面临严重磨练的探歌在此环节仍旧没有过关。不外至于交织轴测试，探歌的经过体现照旧很轻松的，综合来看，这台车并不合适你玩儿越野，但寻常的经过性照旧可以确保的。

探歌在八达岭机场出色的操控体现让我们决定把它开去懂车帝金港赛道一试技艺。赛道测试当天气温3摄氏度，我们将探歌的胎压调至2.1巴，这是厂家发起的温馨胎压，比标准胎压略低，在赛道高负荷的条件下，关于极限操控和宁静也是更为有利的。

履历3个飞行圈后，四驱版探歌的最快成果为1分26秒85，这关于尺寸相近的SUV以及价位相近的家用轿车来说，也算是相当不错的成果。在赛道1号弯前的长直线上，最高尾速到达了136.69公里/小时。固然不是太出彩，但综合来看，探歌在这条赛道上的输入十分均衡，没有短板，动力够用，操控也充足机动，固然ESC无法完全关闭，但仍旧给驾驶员留有充足大的空间。

最大的制动力显如今1号弯前，制动增速率到达了-1.029g，固然在制动方面探歌并没有十分精良的水平，但几圈下去制动体现仍旧安定，62.41公里/小时的1号弯弯心速率还算不错，随后的增速历程持续上心，四驱体系没有形成动力丧失，ESC也没有强行干涉。

分开金港赛道懂车帝低速弯，探歌以47.24公里/小时经过弯心，此时的横向增速率为1.145g，随后给油出弯的举措仍旧顺畅。在这台四驱车型上，你可以很早地给全油门，车辆在动力分派上没有迟滞，内侧车轮在出弯时也没有打滑征象。

随后的长直线上，探歌创造出134.33公里/小时的阶段最高速率，伴随着一次重刹，探歌以82.19公里/小时的速率划过之后的中高速弯道，此时车辆呈稍微的抛离趋向，但统统都很好控制，略微松一点油门便可调停好线路，驾驶难度十分低。在抵达懂车帝高速弯前，行驶在赛道中的最佳路途会轧过两条路肩，固然探歌的驾驶形式在悬架体现上不会形成厘革，但在高速驶过路肩时，车身没有分明的抛离感，车轮也仍旧坚持着出色的循迹性，十分利于控制。

最厥后到懂车帝高速弯，这是整条赛道中最磨练底盘调校水平的场合，探歌以97.84公里/小时的速率经过弯心，最大横向g值1.258g，是一个很棒的成果。之后车辆可以以很大的油门开度在弯中持续增速，此时的车尾展现出活泼的态势，坐在车里能感遭到后轮在积极地跟随，但不至于外甩。驾驶兴致在这台车上是相对存在的，这也是几天下去，探歌最让我们欣赏的场合。

驾驶以为

我信赖绝大大多伙伴以前能猜到这台车的约莫体现。高功率1.4TSI倡导机在前段输入十分上心，但没想到的是变速箱也属于偏激进的作风，要晓得它每次的升挡转速都坚持在2000转以上，即使在经济形式下也是云云，以是在这台1.4T探歌上，找不到什么拖沓的以为，在2000转之后，一脚油门下去便能感遭到分明的动力发作，而中后段的增速才能则相对不敷，从我们的测试成果上也能看出。

代号为DQ381的7速湿式双离合器变速箱比拟先前的DQ380在传动听从上有所提升，据称换挡逻辑也有一定水平优化。不外实践驾驶中，我们以为它的逻辑比力单一，刚刚说到的2000转才换挡的设定在很多时分都市带来不必要的杂音和油耗，而这并非厂家故意低落换挡频率而提升变速箱历久性，由于这台车的降挡十分积极，即使在手动形式下也是降挡比升挡快一些。换挡体现是群众双离合一向的干净利索脆的特点，固然比拟之前的产物它的换挡速率以前没有那么电光石火，但平顺性上则有了不小提升。但是即使云云，在拥堵时1-2挡的顿挫照旧能察觉到一些，无法完全根除。

转向力度十分轻的朝向盘在平常驾驶中也确保了对统统驾驶者友好，车身的反响举措也坚持着一辆紧凑型车应有的敏捷，而悬架全体调校在活动和温馨中做了很好的均衡，确保了一定温馨度的条件，关于操控和支持性尽约莫地照顾到了。

但是探歌就像加高的高尔夫，你开着它不会以为无聊，而偕行的搭客也不会感受急躁。全体行驶以为十分倾向轿车，你以为不到SUV 的高重心，也没有那种忽忽悠悠的以为，假如你渴望本人的车能确保一定经过性，又不乐意丢弃轿车机动的以为，那探歌真的是一个十分切合的选择。

油耗测试

油耗测试全程我们使用探歌的经济形式，开启主动启停，并将空调设定为24摄氏度、风量主动，用时3小时29分便跑完了全程200.3公里的懂车帝标准油耗测试路途，均匀时速57.5公里，终极斲丧95号汽油12.91升，实测这辆四驱版探歌的百公里综合油耗为6.45升。必要分析的是，这次油耗测试的路况十分流通，在拥堵路况下，探歌的油耗数据会有所上升。

总结：

关于那些想花十几万元置办一辆合资品牌SUV的用户来说，牌子、体面和基本，这些应该都属于比力在意的局部。而像一汽-群众T-ROC探歌如此定位“不大不小”“不上不下”的准紧凑型SUV，其直接对手主要既包含丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智这些小型SUV，也有马自达CX-4、日产逍客如此的紧凑型SUV。这些SUV，尺寸不大，品牌不弱；动力无论是涡轮照旧自吸都不算强，好歹都是4缸的；前驱就够用，四驱只是用来如虎添翼的……内幕证实，他们大概在销量榜单上算不上大红大紫，但是并不短少受众。

而关于探歌来说，群众的品牌外貌、MQB平台的功能架构意味着目标消耗者看重的体面和基本，过量加长的轴距确保了驾乘空间目标，主动宁静和驾驶帮助并非其强项。就像前方说的，家庭用户完全可以将它当做一辆车身加高、轴距加长版的高尔夫，这就够了。

最初，关于探歌全盘评测的完备视频，无碍回到文章开头点击小步骤观看。