但是好早之前，小编就以前在别克的4S店看到微蓝7，事先直觉从外表上就遐想这车应该与昂科拉或昂科拉GX是双生干系。
但实践试驾之后却发觉……
保举指数：
优点：乘坐空间超宽广，ROD很好用。
缺陷：胎噪，后座空调出风口欠奉。
泛亚基本+艾维亚元素
从数据来看，微蓝7的轴距2675mm，比起昂科拉GX都还长35mm，不外轴距变长延长这回事关于如今平台化的底盘来说基本没难度，但从别的车身尺寸、前后轮距来看，微蓝7与昂科拉也都没有太大干系，而据厂家方面表现，微蓝是一款由泛亚研发中央正向开发的纯电平台车型！
微蓝7只是在外表上作了比力倾向昂科拉的计划，这是为了一连别克家属计划传统必要之举。但实践上微蓝7外表更显科技感与风雅感，前、后灯组都接纳横向贯串计划，加上两旁一勾的确蛮有型，同时车身线条也看起来蛮流利动感，应合时下年轻人喜好。
比力吸引小编的，是以往只会显如今别克高端品牌Avenir艾维亚车型上的菱形格纹计划元素，外形相似的3D平面切面几多图案也显如今微蓝7的前、后保险杠与侧裙地点，如虎添翼地丑化了外表！
计划感大空间
微蓝7的超大车内乘坐空间，再一次证实白它与昂科拉/昂科拉GX的不同之处──当我把前座椅调停好合适地点之后，坐在后座我的膝盖距离前方椅背足足另有半个手臂长，并且是在没有捐躯后座椅面长度与椅背倾角的条件下！
头部空间也是宽裕到令人“发指”，加上全景天窗营建出的视觉开扬感，乘坐此中分外以为温馨安闲。唯独可惜的是没有后排空调出风口，不晓得有没有人介怀呢？
微蓝7的内饰摆设算是现在为止我见过别克车中最年轻潮水又有声调的，金属样式饰条起到如虎添翼的作用，把中控台的线条条理突显、伸开，尔后收拢向驾驶人一侧，让人以为这是一款更倾向驾驶人的车。座椅加上了点状图案纹饰，也让内饰增加一些年轻感。
后备箱纵深不错，在后排椅背立起条件下有363L容积，放两套高尔夫球具应该不成成绩，而假如把后排座背6/4支解完全放平，空间就会爆增至1331L，放小冰箱、自行车都行了。别的，微蓝7车内蛮多置物空间，排挡位下的隔层算是一绝！
8英吋液晶仪表和10英吋中控屏搭配是微蓝7营建科技感的主要部份，其UI界面与操控反应都有不错体现，线上音乐、导航、生存办事……功效也充足掩盖车居生存所需。
更沉稳温馨
实践开上路，就更能感遭到微蓝7与昂科拉的不同之处──假如说昂科拉还带有一点刁钻机动、硬桥硬马的驾驶兴致，那微蓝7相对之下就更偏温馨一点，加上去自LG的55.6kWh容量电池都在底盘下方，很分明会以为这车开起来是更沉稳，过滤路面振动更积极的，说白话点就是对中国消耗者更为友好。
永磁同步电机的峰值扭矩360Nm照旧很有料的，增速发力一气呵成。但更让小编以为故意思的是微蓝7朝向盘后的谁人“ROD一键加强动能吸收”拨片，按住它不是换挡，而是能量吸收兼协助车辆缓速。
这但是不少电动汽车都有，但特别的是别克把这制动的力度控制得十分好，与电门、刹车的控制节奏相当婚配，我几乎没花什么顺应时间，就学会不必踩刹车，靠这个拨杆在红灯前缓速泊车，相当好用。
劈弯可以吗？微蓝7有着别克一向的底盘调校功底，车身侧倾水平可以承受，安定性不错，但轮胎抓地力仿佛有点跟不上，并且胎噪也有点分明。
别的，这车的刹车踏板在车辆慢速时可以轻踩停住车，但只需车速稍高一点，就会发觉必要踩到一个隐隐存在的“第二段”区间才足以刹住车，其调校必要略微顺应一下。
智能驾驶帮助体系算是给得相当富诚意，ACC全速域自顺应巡航体系、LDW车道偏离报警体系、PD 行人识别/保护体系、APA主动泊车体系……等12项驾驶帮助都齐了。
务实认清市场
微蓝7支持直流快充与交换充电，并且提供即插即充、延长充电、省钱充电三种充电办法，均可设置地点影象和目标电量。正常天气条件下60分钟充电续航379km，30分钟充电续航213km，以如此的标准来说，但是以前十分充足通勤使用。
上汽通用别克在分析会时，明白说到微蓝7更多针对年轻潮水或家庭第二台车，我以为这是很务实的行销战略，总比那些乱打天空以为消耗者非纯电汽车不买不成的厂家靠谱多了。
也因云云，别克微蓝7是接纳线上直销形式，消耗者可使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付全款购车，不给经销商压货囤车形成压力，让经销商更专注于办事，为客户提供更好体验。
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