绝不夸大的讲，群众刚刚开头造ID.家属的时分，但是很分歧。他们并不了解在智能化年代，一台纯电车应该怎样造。另一方面，上任CEO全栈自研的思绪也不休在拖群众电车的后腿。
以是，在中国这个十分器重设置和智能化的市场中，群众家的电车不休销量平平。
假如聚焦到ID.3这个车型上去说的话，它在中国但是并不占上风。比亚迪海豚作为它的直接竞争对手，不仅价格优惠很多，并且另有民族品牌加成。这么比力下去，正价凌驾16万的ID.3仿佛毫无还手之力。但假如它的价格分开12万级，性价比会不会爆炸呢？
答案是确定的，由于在7月份时，ID.3的销量迎来了史诗级跃升，7378台的销量直接证实白“没有不切合的车，仅有不切合的价格”这条铁律。
说回产物本身，ID.3但是并不差。群众但是是用一台燃油车的头脑造了一台电动车。厚重的底盘质感、后置后驱的布局以及实打实的续航体现都是它的上风地点，这也相反表明了为什么它贬价就好卖，由于它本身就是一台好开的车。
这些德国车企最大的上风但是就是履历和高度一律性。只需驾驶者有过长时间驾驶群众的履历，ID.3这台车基本不必要顺应。
170马力的动力推进1.76吨的车身看起来不算轻松，但实践上8.06s就能破百的成果并不弱。假如换算成汽油车序列的话，这应该是330TSI的动力水准。再加上它在增速时候意柔化了电车的突兀感，以是ID.3的驾驶以为不休被“老司机”们推许。
除了动力之外，ID.3的另一大杀手锏就是它的底盘滤震。相较于同级的国产电车，ID.3的体感就像极了一台小坦克。底盘能直接阻遏铺装路途上的大大多振动，仅有碰到大沟大坎的时分才干感遭到波动。
最初，由于较大的车高和较低的地台，ID.3就能装入更厚的座椅，让本就不大的振动感进一步弱化。很多人都说群众的电车坐起来更惬意，这就是它的法门。
说了这么多，ID.3除了并不智慧的车机之外，但是在驾驶上也有一些成绩。固然它的里程还算标的比力真实，但是电耗却有些令人尴尬。
颠末我们的实测，ID.3在平常使用时能跑到404km，合百公里电耗14度支配。但只需上了高速，电耗将持续增长到22度，这时分的续航里程就仅有260km了。
固然电动车跑高速是弱项，固然没人想在跑远程时开电车，但ID.3作为这个级别的小车，能耗显然是有些高了。信赖这一点，和动力转化丧失以及1.76吨的车重有干系。
总体而言，ID.3本身的驾驶品格但是是很精良的。团结它在7月份仅12万多的起步价，作为一台交换高尔夫专职在都市游弋的小车来说很切合，乃至可以说血赚。
但假如有常常出远门的需求的话，ID.3估测就无法满意需求了。不外作为一道超纲题，做不出来也不是它的成绩，我们大可不必吹毛求疵。
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