高尔夫r7(超越自我 试驾进口大众第7代高尔夫R)

跨越自我 试驾入口群众第7代高尔夫R

[汽车之家原创试驾] 临近春节放假，可以收到一封来自群众中国的第7代高尔夫R的试驾约请函，冲动的心境可想而知。但是眼下第6代高尔夫R的功能就以前十分刁悍了，为了跨越自我，第7代高尔夫R必需得拿出点过硬的真本事来才行。

● 试驾以为

比拟第6代高尔夫R，而刚刚上市的第7代在功能上又有了大幅提升，用官方的话来说，它的功能足以推翻任何一款前作。抛开MQB平台不说，全新的EA888倡导机，比拟之前的EA113，马力以前提升至280匹（外洋版300匹），并且还装备了第5代Haldex四驱，0-100km/h增速时间只需5秒（外洋版4.9秒），光是听上去就令人兴奋不已。

厂商引导价

全新的动力带来的最直接以为就是“快！十分快！”。深踩下油门的一刹那，眼前会有一股强壮的力气推进你行进，不觉会让人手心冒汗。官方给出的0-100km/h增速时间比上一代快了0.7秒，实践测试成果说不定还会更快。不外比拟外洋版本的300马力，入口至国内的高尔夫R在动力方面仍然显得比力保守。

在国内，奥迪S3成为了第7代高尔夫R一个无法躲避的成绩。近乎相反的动力总成和底盘，来自群众品牌的高尔夫R乃至比奥迪S3还要贵，Das Auto，你确定没有写错价格吗？从这次短短几分钟的试驾体验来看，高尔夫R的动力全体以为和奥迪S3基本相当，不外我的直觉报告我，奥迪S3的动力照旧要略胜一筹。从数据上分析，高尔夫R的最大功率也比奥迪S3低了6马力，且整备质量更重（奥迪S31505kg，高尔夫R 1519kg），但两款车实践全体差距并不大。

为提升操控体现，第7代高尔夫R接纳了第5代Haldex四驱体系，并装备XDS电子限滑差速安装，精良的底盘设定让“菜鸟”也可以高速攻弯，这一点和奥迪S3也十分相似。只不外高尔夫R得益于两厢外型，以为车尾的循迹才能更强。尤其是在蛇形绕桩和8字绕圈时，高尔夫R显得十分安定、冷静。

受试驾园地和时间的限定，这一次我们没能了解高尔夫R在关闭ESP之后的操控体现，也没能以为它在三种形式下的不同特性。只是在快速出弯时，假如缓慢给油，高尔夫R仍然会显现稍微的转向不敷。它的车身十分安定，底盘极限也很高，但横置倡导机的布局决定了它在特别情况下，倾向于前驱车的特性。

这可否分析新一代高尔夫R就没有兴致呢？显然不克不及。在这里我不得不报告各位，别再信赖那些后驱党所发起的唯一无二的“驾驶兴致”了。即使在出弯时不克不及经过给油的办法做出标致的漂移举措，但四驱车所提供的刁悍抓地力，如轨道般的行驶轨迹也足以让你的脸外表带愁容，而这就是兴致。极度情况下，做出标致的四轮漂移也不是没有约莫。不外别容易实验它的极限，由于从实际上分析，四驱车在打破极限时是很难被拯救的，除非你有着如专业车手般的驾驶武艺。

朝向盘精准的指向和精致的力反应也是新一代高尔夫R的亮点，这一点我以为它比奥迪S3做得更好。大概依靠这一点和短小干练的车尾，高尔夫R可以在操控性上扳回一局。别的，在竞速形式下，高尔夫R的油门呼应很快，变速箱降挡也没有踌躇，很切合驾驶者的心意，几多能补偿一些国内没有手动挡车型的遗憾。

新一代高尔夫R的底盘硬吗？假如依据我的一局部喜好，我的回复是“刚刚好”。由于作为一款功能钢炮，出色的悬架支持才能是必要条件。要晓得，第7代高尔夫R比平凡高尔夫的离地间隙整整低了20mm，减振器的行程更短，再加上仅有40的轮胎扁平比，以是平常驾驶的温馨性的确不佳。比力遗憾的是，入口至国内的新一代高尔夫R仍然没有选装DCC动态底盘（可变阻尼减振器），以是底盘的软硬无法调治，不然的话，会有更多的人喜好上它。

● 静态体验