日产的终极Skyline GT-R就像它的先辈一样，具有里程碑意义，它不仅改动了高功能车的外表，并且不仅成为21世纪活动型轿车的模板，并且还成为法拉利，迈凯轮和兰博基尼如此的超等跑车制造商的样板在寻求功能的历程中拥抱武艺。作为“日本制造”专题节目标一局部，我们决定在开发的某些路途上切肢体验哥斯拉，但我们的抱负之旅几乎成了噩梦。
就像第一辆汽车一样，我们今天拥有的R34听说是完全原始的，除了较大的后排气，但我们拥有的玄色R34并不是淳厚的，并且在其120,000公里的行驶事后的磨损。与金属R33比拟，它所交换的R33愈加短，更宽，更重，就像一只老化的家庭猎犬一样，R34仍旧很心爱。如今，其方形下巴，尖利的外表，以及前后喇叭形的拱形外表仍旧令人惊叹不已，就像1999年Skyline GT-R初次显如今高功能车界时一样。假如有的话，哥斯拉的孙子在Gran Turismo游戏特许策划和多数睾丸激素推进的汽车影戏中扮演主演，但条件是你站成直角。与此不同的是，您将面临一辆笨拙的两门轿车，该协议将一切日本高功能汽车的功率限定为280HP（206kW）。
日产的快速底盘硬件（装备ATTESA全轮驱动和Super HICAS四轮转向标准套件）自始至终地给人以双涡轮增压2.6升直列六缸倡导机的印象。如今，以前优雅的18英寸合金轮辋看起来长时使用245/40 R18 Dunlops轮胎，而如今在高尔夫GTI上是无法做到的。据称R34在约4.8秒内到达了100 km / h，然后到达了252 km / h的时速–事先令人难以相信。
1999日产Skyline GT-R
价格： 50,000英镑
倡导机： 2.6升直列六缸双涡轮增压汽油倡导机
输入： 206kW / 392Nm
变速箱：六速手动
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