曲棍球棒效应(Hockey-stick Effect)又称曲棍球杆征象，是指在某一个安稳的周期（月、季或年），前一阶段销量很低，到期末销量会有一个突发性的增长，并且在一连的周期中，这种征象会循环往复，其需求曲线的外形相似于曲棍球棒，因此在需求链办理中被称为曲棍球杆(Hockey-stick)征象。很多时分，曲棍球棒图被员工讥讽老板画大大大大饼的举动，但是在如今的集运业，这张图真实存在。
美森（纽约证券买卖所股票代码：MATX）、中远和东边外洋最新公布的 2021 年第三季度财务和运营报告体现，集装箱船公司都完善的保护着本人的曲棍球棒曲线。
赢家和输家
新冠疫情和各国的财务兴奋作育了市场经济下的赢家和输家。一方面，由于人们不克不及大范围会萃，那些承办商务文娱性活动的公司短少客户，不要说公司的业绩难以维持，就连运营本钱都得用储存的资金添补，好比说写字楼的“包租婆”和游轮公司。而另一方面，物盛行业中的航运业和陆上运输业却赚得盆满钵满。
在人们举动受限的新冠疫情初时期，电子商务相对是最大的赢家，但随着需求链的逐徐徐坏，批发商的收入曲线开头不再像曲棍球棒，产物采买、劳作力、存储和分销带来的挑唆日益严厉，运输本钱越来越高，这些行业的进一步提高开头受限。从2020 年第二季度美国开头限定出行开头，由于本钱的增长幅度凌驾收入，亚马逊的净收入和业务收入都比第一季度有所下降。
但关于班轮公司来说，最少到现在为止，除了数钱的时分约莫数错，还没有产生过什么特别令人焦急的事变。寻常来说，班轮公司这种“海上公司”的劳作茂密水平远低于 “陆上公司”，一艘载有 1万TEU的船，每次往复航次的总收入最少 1,500 万美元，而船上的船工仅需不到 30 人。固然遭到需求链和举世经济的影响，班轮运输的总本钱也在上升，但它们收入的增长更快。
德鲁里上周猜测说，本年班轮行业的全体收入将到达 1500 亿美元，远高于 7 月初的猜测— 1000 亿美元。除此之外，这个市场来年的收入将坚持安定乃至更多，今明两年的收入总额最少到达 3000 亿美元。
依据麦肯锡公司 (McKinsey & Co.) 在 2018 年的预算，举世的集运公司在已往二十年中丧失了约 1100 亿美元。也就是说，班轮公司在这两年内的收入几乎是前 20 年丧失的三倍。
美森汽船第三季度的收入冲破猜测
周一收市后，美森泄漏，其 2021 年第三季度的净收入将到达 2.773 亿美元至 2.855 亿美元。比第二季度的收入1.625 亿美元多得多。美森将在 11 月 1 日公布第三季度终极业绩。
有航运分析师写到，美森汽船第三季度的利润将遭到3.58 亿至 3.63 亿美元的业务收入推进，比拟之下，该公司第二季度的收入约为 2.01 亿美元。该公司的首席实行官马特考克斯表现，有利市场的条件“最少会在 2022 年年中之前不会改动”。
美森汽船第三季度股票收益的广泛估测为每股 4.87 美元。克日，该公司表现将再超过 33% 支配，到达每股 6.39-6.58 美元。一家外洋的扣问公司的分析师本·诺兰 (Ben Nolan) 表现，美森“再次大大超出了我们的估测”。
美国上市的两家班轮公司分散是美森汽船和以星航运，两者主要的策划业务是亚洲-北美航线的运营，并且与亚马逊等批发商不同，这两家公司的收入曲线仍然是完善的曲棍球棒外形。
美森汽船和以星航运2019年第四序度-2021年第三季度的净收入和业务收入的厘革曲线。图表泉源：American shipper
中远和东边外洋业绩持续攀升
中近海现在是举世第四大班轮公司，依据其告示， 2021 年第三季度的净利润为 304.9 亿元人民币（47.3 亿美元），高于第二季度的 216.4 亿元人民币和第一季度的 144.5 亿元人民币。
中远的子公司东边外洋周五公布了其收入数据。据悉，该公司2021 年第三季度的收入总计为 43.1 亿美元，比第二季度的收入34.7 亿美元，第一季度的收入30.2 亿美元均有大幅增长。
从长时来看，由于举世集装箱船的运力以前到达极限，运输网络上过分的拥堵很约莫会经过低落承运人的运量从而变小其全体收入。但班轮公司现在仍处于最佳形态，运价变大的水平宏大于拥堵带来的影响。
东边海外表财务报表中还重申，“需求量网络上严峻的拥堵”招致了货运量的下降。不外这并不构成拦阻，该公司第三季度的装货量同比仅增长 0.4%，但每 TEU 的均匀收入却飙升了 142.7%。
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