出道即巅峰—— 雪佛兰 科鲁兹

作者 —— 咖加用户：Davo_

时间退回到2008年，那一年有太多值得被铭刻的时候。这一年对通用来说也好坏常紧张的一年，先后公布了Epsilon II平台的新君威（欧宝 Insignia）、Invicta(新君越看法车）、Delta II平台的雪佛兰科鲁兹（CRUZE）等等。

在2008年的巴黎车展上，雪佛兰带来这款代号D11的紧凑型轿车，CRUZE作为一款举世车型需求欧洲、北美和亚洲市场。在同年11月的广州车展上，雪佛兰CRUZE 科鲁兹便完成了亚洲首发，并公布科鲁兹将于2009年上半年与欧洲同步出售，可见事先通用试图急切的在国内开启新的篇章。

也正是由于当年别克新君威、新君越、英朗XT/GT、雪佛兰科鲁兹以及迈锐宝等车型的计划一改之前别克、雪佛兰在国内给人的印象，促使上汽通用在2008年之后的数年内过的风生水起。但时间分开十余年后的今天，人们再次提及上述这些车型时总是一脸的厌弃，此中不乏科鲁兹这种二手车商见了直摇头、修葺厂的摇钱树的车型。

CRUZE科鲁兹以前光辉过，销量榜前三也有它一席之地，上市5年完成销量破百万。但也正因用户群体基数巨大，通用也在终期由于零部件品控成绩尝到了相应的恶果。致使于之后D2平台的科鲁兹上市后销量渐渐下滑，终极黯然下场。笔者家中以前也有过一辆初代科鲁兹，纵然它如今已是人们口中的“万元车”，但它在笔者心目中不休占据着一席之地。这篇文章约莫并不会惹起共鸣，但照旧想写篇文章聊聊初代科鲁兹，以及科鲁兹车系汗青，怀念部下于雪佛兰在华的黄金年代。

CHEVROLET CRUZE J300

车型汗青

CRUZE这个品名最早显如今2001年的日本市场，这是一款基于铃木SWIFT平台打造的小型五门掀背SUV——铃木 IGNIS换标而来的。婚配代号HR5S的1.3L或代号HR81S的1.8L天然吸气倡导机。

J200（Lacetti国内凯越）的告捷让通用尝到了优点，于是J300研发的是由通用欧洲与大宇协同完成的并接纳了Delta II平台。但这次通用约莫是为了淡化大宇的外貌，J300是以悬挂雪佛兰标的CRUZE作为首公布态的。J300车型在除韩国和澳大利亚市场外的其他地区全部一致悬挂雪佛兰车标，直到2008年的第四序度大宇才正式公布了J300车型并定名为Lacetti Premiere。Lacetti Premiere在韩国市场就是作为Lacetti继任车型显现的，Lacetti Premiere的销量一连了Lacetti的不错的势头。时间分开2011年，这一年通用公布在韩国中止使用大宇品牌，大宇旗下一切车型转入通用韩国。至此通用韩国分部出身的大宇在独立近20年后再次被整合，就像旗下的Winstorm更名为各位熟知的雪佛兰科帕奇一样，Lacetti Premiere也随之更名为雪佛兰科鲁兹。

J300车型没有像之前J200车型那样在不同市场悬挂多个品牌和多个车型称呼的情况，J300车型在除韩国市场外一致定名为CRUZE，只是在澳大利亚市场悬挂霍顿标，其他市场均为雪佛兰标。国内应该是J300车型销量最大的市场，并且也是Delta II平台派生车系最多的市场之一。J300科鲁兹车型在国内市场有Sedan（三箱 D11）和hatchback（掀背 D01）两种车型，基于Delta II平台别克也有对应的车型为英朗XT/GT（D06/D16）（英朗GT后在北美被定名为Verano）而在国内英朗XT/GT则是被看作是别克凯越的继任车型（Excelle XT/GT）。

这里必要指显如今在售的别克新英朗固然尾标是Excelle GT但实则是J200衍生出来的K2。换而言之J300同平台的车型英朗XT/GT实践是用来交换J200的凯越，但J300衍生车系的英朗GT之后又被J200衍生的新英朗代替归来回头。Excelle GT（英朗GT）的真正继任车型在换代时相沿了北美的Verano的定名也就是别克威朗。

车型简介

第一代科鲁兹车型在国内共推出了三箱版和两厢版，三厢版是在2009年4月上市搭载1.6 LDE/1.8 2HO/1.6T LLU三款倡导机而两厢版则是在2013年9月才引入国内可谓是缓不济急。两厢版车型仅有1.6天然吸气和1.6T两套动力总成。在三厢版上市5年后的2014年8月国内市场迎来了三厢版的换代车型，定名为新科鲁兹搭载1.5 L3G/1.4T LE2两款倡导机。同年9月老款科鲁兹做了一次小改款并定名为经典科鲁兹，使用1.5 L2B倡导机交换掉了此前饱受诟病的三款倡导机。

故意思的事变就此产生了，由于两厢版的科鲁兹2013年才引入国内，而一年后三厢版便该款了，以是2014年国内便显现了两代车型三种外表同堂的画面，这一情况不休一连到了全新科鲁兹上市。D2平台的短轴科鲁兹的上市也是科鲁兹车系在国内衰落的开头，原先厚重、平直的外表变得清秀细长了很多，很难让人与初代科鲁兹干系联，外加在动力、油耗和妨碍率上的口碑被老科鲁兹斲丧殆尽，以及竞争对手的步步紧逼，D2平台新科鲁兹在上市后鲜有人问津，事先的销量主要照旧依托科鲁兹经典在支持。于是在新科鲁兹上市2年后的2016年雪佛兰便急于把北美版的二代科鲁兹引入国内，定名为全新科鲁兹。全新科鲁兹在动力总成上与之前的新科鲁兹没有区别仍然是1.5 L3G和1.4T LE2两款倡导机，全新科鲁兹的上市的同时上汽通用便停产了科鲁兹经典、科鲁兹掀背车以及新科鲁兹三款车型，次年上汽通用还引入了全新科鲁兹两厢版。国内市场再一次显现了同平台雪佛兰科鲁兹/科鲁兹两厢，别克威朗/威朗两厢四车同售的场景。

全新科鲁兹的上市并没有带来预期的后果，2018年成都车展，雪佛兰针对科鲁兹车型举行了最初一次更新，推出了科鲁兹Redline系列，这一代科鲁兹给各位的印象恐怕是成为此前某些大型租车平台里紧凑型车的常客。终期雪佛兰推出了科沃兹（CAVALIER如今的科鲁泽）与科鲁兹比力高的重合定位，仿佛是为了科鲁兹的退去埋下了伏笔，而迈锐宝XL的终端价格不休走低，也在挤压科鲁兹的活着空间，科鲁兹还需面临来自同团体的别克新英朗的竞争，科鲁兹以前为雪佛兰在华的紧凑型车市场立下汗马成果，终极在2019年科鲁兹车系走到了尽头。

PS：初代科鲁兹是在沈阳北盛工场投产的，该工场也是当年通用在华继浦东金桥、烟台东岳之外的第三大消费基地，事先北盛工场主要卖力消费科鲁兹和GL8车型。

外表及内饰

笔者家中也有过初代科鲁兹，是一辆1.6 SE AT的版本。这里必要分析，当年国度关于1.6L及以下排量切合燃油斲丧要求的汽车有节能补助，当年科鲁兹1.6 SE AT与1.8 SE AT引导价相差2000，算上节能补助一共5000，由于是第一次买车事先试驾车也是1.6 AT的版本就没思索到1.6与1.8实践动力差距挺大的，最初动手了这款1.6 SE AT，实则厥后是有后悔悟。而同门的英朗GT当年1.6主动潮水与1.8主动潮水引导价却相差9600，英朗GT 1.8版本与1.6版本除动力总成差别外还多了一个安吉星，而科鲁兹1.6与1.8车型仅有动力总成差别。

信赖当年买科鲁兹的用户里有很大一局部是被科鲁兹的外表计划所吸引的，当年上海通用借着《变形金刚》在国内火热的势头还请来《越狱》男主米勒来做代言，可谓是一次告捷的营销案例。引用事先汽车编纂对科鲁兹外表计划的一段话“雪佛兰科鲁兹充溢动感的跑车外型创新归纳了传统三厢轿车的特性，愈加重申活动感和平面的视觉后果：其弧形的车顶曲线不休从大幅倾斜的前风挡玻璃延伸到稍有倾斜的后车柱，以及略短的后车身等计划特性，使得这款全新的中级车拥有了Coupe作风的车身比例。其与众不同、雕塑感极强的肩部线条重新灯不休延伸至尾灯、带有金领结标志的双隔栅以及宽轮距超过车身的外型，都将成为雪佛兰标志性的计划标记。从前线望去，科鲁兹整个身体十分丰满，乃至可以说有些微胖的肌肉感，这也是时下中级车计划潮水之一。尤其是高腰线与前大灯、后尾灯构成一条天然的肌肉线，让科鲁兹看上去更具全体感。”

科鲁兹也是首个接纳雪佛兰新家属前脸计划作风的车型，上下双蜂窝状中网并共同新款雪佛兰车标。视野分开车尾约莫会有人觉着科鲁兹C柱与尾箱盖毗连处的处理有些僵硬，硕大的尾灯看上去与前大灯也少了些照应感。在笔者带着滤镜加成的情况下看来科鲁兹整个车顶的弧线十分接近标准的半圆，固然如此的计划也为后排头部空间不佳埋下了伏笔。长前舱短车尾的计划从一边看已往十分顺眼，即使是多年后的今天再看笔者也十分喜好。

（熟习科鲁兹的伙伴会发觉笔者家里这辆非顶配版本的科鲁兹与前一阶段顶配版在外表上是一律的，笔者当年改换了全套原厂镀铬套件包含外门拉手、车窗下饰条以及后备箱饰条）

科鲁兹的前翼子板计划的很有肌肉感，共同带有折角的大灯从正面看已往至今也深的笔者的心。（此处有一局部滤镜）

固然如此富有肌肉感的计划也使得其与如今所盛行的繁复、平直的计划作风有很大差距，最分明的特性就是科鲁兹车宽为1797mm,在事先的紧凑型车里相对算得上宽了，但视觉上从正面并没多数据上要来的宽。

内饰计划上科鲁兹承继了雪佛兰跑车克尔维特相反的“双座舱”计划理念，并且接纳了事先看起来很新奇的双拼内饰配色。这里必要指出科鲁兹的内饰质料大面积接纳的是硬塑料材质，但浅灰色局部接纳的是与座椅材质相反的织物面料，多年使用下去依据笔者家这辆情况来看平常很好打理，并没有分明的脏污感。固然了当年顶配车型内饰仍然是双色的只是织物的局部换成了皮质包覆，直到2012款推出时顶配改为了全玄色内饰配色。别的事先科鲁兹内饰银色饰板的外表处理办法有一定成绩，漆面硬度和耐磨性很差比力容易掉漆，顶配材质有所区别，厥后在科鲁兹掀背版和科鲁兹经典上这个银色饰板局部外表处理办法上做了改良。另有就是顶配车型多媒体面板和空调面板接纳了高亮黑材质，而其他车型为平凡塑料。

科鲁兹中控计划一连了当年通用按键多的计划，初次上手约莫会有些无从入手，实践上手难度并不高，并且每个按键都很大，按键功效戋戋分比力公道且按键阻尼是那种比拟力较粘滞的手感，这一点上与德系车型按键质感有很大区别。

别的科鲁兹整个功效区布局在谁人年代来看是比力超前的，多媒体功效区在上，空调控制区本人。多媒体体现屏位于最表层，使得驾驶员在察看体现屏时目光挪动范围相对较小且整个功效区展现倾斜的安插计划。这一点上与当年同时期的不少车型比如群众朗逸和宝来有比力大的差别。

谁人年代通用系列的车型的朝向盘都有一个共通的成绩就是朝向盘3、9点地点反面较厚握感不是很抱负，并且两侧的灯光、雨刷控制拨杆相对较短和远，关于一局部用户而言使用便宜性不佳。笔者家里的这辆科鲁兹也曾因“高田事变”召回改换过主驾驶宁静气囊。转向柱支持四向调治，调治范围相对较大，大多驾驶员可以找到切合的地点。

笔者在此想多说一个细节就是科鲁兹的仪表是有上下区分的，高配的中文全屏仪表显如今1.8SX与1.6T车型上并带有镀铬边框，而其他设置级的车型为半屏仪表共同银色边框。但是区别不仅限于此，高配的仪表外边框是半纯透材质的，夜间随着仪表灯光的照射会有相似气氛灯的后果，而半屏仪表边框是不透光的塑料材质。

别的另有1.8SX专属的仪表中央储物盒，固然储物盒实用性并不高，但这也体现出当年通用系车型不少细节设置差别是不表如今设置单上的，致使于很多车主在置办后假如不是实践比力过上下配车型是无从知晓的。相似的情况还显如今比如顶配车型有遮阳板扮装镜灯、后排中央12V电源等。

别的笔者家中的1.6 SE AT版本还多了当年看来比力优秀的通用“安吉星”功效，不外影象中在无偿使用时期，真实的使用次数屈指可数。这也算是最早的互联交互功效了吧。

科鲁兹前排座椅基本高度在当年来看算是比力低的，前排驾驶座椅支持6向调治，副驾驶4向。坐垫本身倾角还算公道，腰部支持略显不敷也无法调治，两侧的侧翼相对较高。整个座椅对微胖的用户来说相对不是很友好。上下配车型在坐垫前端也有一些不同，顶配车型前端会有延伸计划。全体而言前排座椅添补材质偏硬，对肢体有一定包裹感。前排中央扶手具有前后滑动功效，但延伸后没有锁止地点，即使延伸后高度和长度对很多人而言仍然偏短偏矮。

别的科鲁兹的手刹行程相对较长，且初段制动力不分明，常常必要提拉很高的地点才干有一定的驻车制动力。

后排全体而言就不克不及令人满意了，起首坐垫本身较短，与靠背间的夹角也比力小外加座椅靠背比力陡直和车顶下滑的弧线。招致以笔者身高坐在后排是顶头的，假如肢体向前“出溜”一点会招致一半的大腿没有悬空且腰部缺乏支持。唯一优点就是科鲁兹的后排头枕没有前倾，但材质偏硬。笔者家里的由于是早前版本所今后排正中地点仍然是2点式宁静带，直到2012款才变动为三点式宁静带。后排中央扶手偏短，幸而高度适中，假如杯架地点安排水杯那么将无法支持手肘，且限位安装形同虚设。

科鲁兹后备箱标称容积是400L，实践使用来说不算大。当年曾装下笔者一个28寸行李箱和一个24寸行李箱后便没有太多剩余了。幸而启齿高度和轻重都没有成绩，支持杆接纳本钱最低的扭杆计划，招致后备箱盖无法自行完全掀开，且闭适时会打劫内里高度空间。需指出早前版本的科鲁兹是标配后备箱逃生拉手的（有夜光）这一点给予好评，但在终期被简配了。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后无法与后备箱构成纯平空间，幸而倾斜角度不是很大，影象里笔者家里的车使用该功效的次数不凌驾3次。

动态驾驶性

起首前文有提到笔者家里的这辆是1.6 AT版本，应该算得上是科鲁兹产物序列里动力最差的。代号LDE的倡导机共同通用初代GF6（6T40）变速箱可以说是安定性堪忧组合了。也约莫是笔者家的车保养妥当，动力总成局部的妨碍相对而言少之又少。影象中只改换过点前线圈、节温器、后氧传感器、氛围流量计这些（相对科鲁兹车型真的不多），并且防备性维修了全套水管、气门室盖垫。笔者家里的这辆科鲁兹倡导机油底壳、曲前、曲后油封和变速箱油底壳都没有一丝渗漏的痕迹，这一点颇感欣喜。

由于整车整备质量分开了1390KG加之传动听从较低的变速箱，终极使得这台即使账面参数分开89KW的1.6倡导机动员科鲁兹也是比力费力的。要晓得当年竞争对手比如朗逸/宝来的EA111 1.6也仅有77KW。起步阶段相对而言是比力轻快的，给人一种动力还可以的错觉，但这仅仅会维持起步的那一刹时，之后就平庸至极。变速箱在事先看来档位数是比力抢先的6AT也没有发扬其上风，1、2、3档换挡顿挫。另有一点就是2档升3档即使是小动力哀求输入变速箱也会把换挡转速拉到2100转支配再升档。至于变速箱的不听话水平信赖列位都有所耳闻，D形式5档以下假如不是大动力哀求输入，变速箱不会主动降档而是选择先拉高转速，后发觉仍旧无法满意需求才会降档，并且并不会一次把档位降到该速率下可以允许降到的最低价位位。而在6档高速巡航形态下，由于后备功率不敷的成绩，只需动力输入稍有厘革，变速箱便会实行降档指令。那么手动形式会改良吗？答案对否定的，手动形式实行换挡指令仍然很慢。

总而言之这套动力总成可靠性不佳，实践动力体现也不佳。安稳驾驶情况下都偶发会有顿挫，更不要说勉励驾驶了。别的变速箱十分不乐意锁止离合器，这也形成科鲁兹油耗不抱负的缘故之一。笔者印象中行车电脑均匀车速29KM/h情况下，油耗百公里8.3L且小屏幕仪表不体现怠速油耗，怠速时瞬时油耗列表就变成了“————”。

笔者家中的科鲁兹原厂标配的是205 60 R16的锦湖KH17（终期换成了玛吉斯VICTRA 510），60的扁平比也与主流的55扁平比有所差别，这也招致终期换轮胎时可选范围变窄且同型号情况下比55扁平比的贵上不少。终期笔者家的车改换了同尺寸的倍耐力P7，相较于KH17照旧有所提高的。但高扁平比也预示着动态下的体现还好坏常家用取向的。

科鲁兹接纳前麦弗逊后扭力梁的悬挂情势，1.6T车型配有瓦特连杆，而英朗XT/GT则是全系标配瓦特连杆。全体而言前后轴滤震一律性不佳，这约莫也是大多扭力梁布局车型的弱势，后轴的竖向跳动会更多，幸而没有什么横向摆动，前轴全体倾向于有一定韧性没有多余的晃动。固然由于时间相对较长了，这方面笔者的以为不一定准确。

科鲁兹早前是全系液压助力转向，而笔者家里置办时AT版本变成了电动助力转向，而手动版本仍然是液压助力情势，直到2013款手动车型才变动为电动助力转向。科鲁兹的转向手感在当年看来算是为数不多的上风之一了，基本力矩在当今来看是偏沉的，随速、随角度阻尼增益相对来说都比力线性，随着车速的提高中央区的力矩死区相应减小，高速安定感较高。

科鲁兹的隔音水平在事先看来算是中等偏抬升平，主要杂音源来自胎噪和倡导机杂音，终期笔者使用暑期时期曾自行对后备箱做过隔音，臆断以为上坐在后排时，少了些许“轰隆隆”的空腔感。与笔者开过的同时期的初代朗逸比拟，科鲁兹的隔音水平照旧略微好一些。

写在最初

洋洋洒洒笔者的这篇文章也有六千余字，笔者晓得科鲁兹以前停产数年，雪佛兰品牌在华也走向了下坡路，如今在提及科鲁兹人们更多想到的是“修不佳的科鲁兹”、“令车商闻风丧荡的车型”“万元车”等等，这篇文章并不见得会有高欣赏量，但这不是笔者的初志，只渴望在空闲之余好好的报告下科鲁兹的故事，毕竟笔者关于科鲁兹有着更深层的情感。奥丁灰配色的科鲁兹即使如今再看笔者仍然喜好，科鲁兹也见证了笔者的发展，俨然以前成为家中的一员，也是笔者出了驾校门交往的第一辆车。如今仍然可以望见一些老款的科鲁兹在路上驰骋着，固然场面已去，但曾今风行一时的科鲁兹仍旧还在挥洒着最初的热血。

上海通用也随着科鲁兹经典的停产而变动为上汽通用，全新科鲁兹在2016年上市后尾标变为上汽通用。

如今CRUZE这个品名已被弃用，科鲁兹的升降是通用在国内市场的一个缩影，接下去雪佛兰在国内的朝向将会是电动化，当年很多民意中大黄蜂的梦，也会随着科鲁兹和《变形金刚》影戏的落幕而远去。初代科鲁兹则是科鲁兹车系的巅峰时期，也应证了标题的那句“出道即巅峰”，大概我们可以渴望一下在将来的某个时间点科鲁兹会以电动化的情势再次复生。