b25(B-25“米切尔”传奇（四）——飞行的反舰火炮)

B-25“米切尔”传奇（四）——飞行的反舰火炮

“米切尔”防冰研讨机

XB-25E是一架B-25C-10 42-32281改装的防冰研讨机。该机化油器进气口颠末修形后埋入倡导机罩顶部，并在倡导机罩底部增长了一个防冰进气口。每排汽缸的排气管都经过一个独立的热互换器吸收热量，热互换器分散置于倡导机舱两侧。倡导机罩底部冲压进气口引入的冷氛围经过倡导机下方的分叉歧管进入热互换器，加热后经过一系列的阀门流入防冰体系或直接从排气管消弭。热氛围经过防冰体系的繁复管道加热外翼段前缘、尾翼前缘，以及机舱。该体系的计划目标是坚持翼眼前缘具有充足高的温度，使冰层直接汽化而不是消融，如此可以制止水流到机翼后缘凝结襟翼和副翼。

XB-25E防冰体系研讨机

1944年初XB-44E改装完成，乔·巴顿驾驶该机在2月4日举行了首飞。该机外号“熄灭的玛米”，由于其倡导机常常产生起火妨碍。试飞标明这套机翼加热体系后果不佳，并且本钱太高，以是没能引入消费线，B-25照旧持续使用传统的除冰靴。

XB-25E的排气热互换器

XB-44E厥后到场了飞机灭火体系研讨项目，最初与很多其他飞机一道被毁于存心坠毁测试。

XB-25F是另一架B-25C改装的防冰研讨机，该机与XB-25E的不同之处是接纳了电热除冰体系。

飞行反舰火炮

B-25G（NA-96）是第一种引入75毫米机炮的“米切尔”，这门炮方案被用于南宁静洋反舰作战。

B-25G的“实心”机鼻内安装了一门陆军标准型75毫米M4加农炮，该炮实践上是一战出名步骤75炮的改良型。美国陆航之前在一架道格拉斯B-18A“大刀”轰炸机上验证了机载75毫米炮的可行性，但是由于尚不晓得威力宏大的炮口打击波对“米切尔”机鼻布局的影响，以是北美把一个完备B-25前机身送到加州的一处奥密地点举行射击测试。颠末一系列测试后，该机身布局也渐渐加强，直到完万可以承受持续发射75毫米炮为止。

M1897式75mm野战炮

测试机载75毫米炮的B-18A“大刀”

然后北美把B-25C-1 41-1329改装为XB-25G原型机。为了安装长2.90米的75毫米M4加农炮，该机的纯透机鼻被延长的装甲“实心”机鼻所代替，使机身长度延长到15.54米。加农炮被安装在机鼻下方左侧的托架上，托架不休延伸到飞行员座椅下方。托架还装备了弹簧缓冲机构，缓冲行程53厘米。

XB-25G原型机

1942年10月2日，改装后的飞机首飞，试飞员艾德·沃金，随机工程师保罗·布鲁尔。由于增长的分量和阻力，XB-25G的最大速率低落到447公里/小时。试飞体现该机的失速特性正常，直冲速率到547公里/小时也没有成绩。

之后北美又把5架B-25C改装成B-25G，陆航随后订购了400架B-25G，全部由英格伍德工场消费，批次号有-1、-5、-10。别的另有58架B-25C-20/-25被改装成B-25G，换装了安装两挺机枪和一门75毫米炮的短“实心”机鼻。

B-25G 75毫米M4机炮的安装办法

到二战完毕时，B-25G的75毫米炮成为孔径第二的机载机炮，只被意大利比亚乔P.108A实行性安装的102毫米炮凌驾。直到战后洛克希德AC-130“幽灵”炮艇机的显现，B-25G 75毫米炮的威力才被105毫米榴弹炮凌驾。

安装102毫米炮的比亚乔P.108A

B-25G机鼻中除了75毫米机炮外，还辅以两挺并排安装的12.7毫米勃朗宁机枪。飞行员卖力控制机炮和机枪的射击，机枪可兼做反高炮和机炮测距之用。为此飞行员装备有N-3B光学射击对准具，并且在飞行员旁边还安装一套A-1射击/轰炸殽杂对准具，可举行超俯空轰炸对准。

N-3B光学射击对准具

由于分量、本钱、以及主动装弹机提高方案延误等成绩，75毫米炮只能由导航员/装填手手动装填。机炮旁的弹药架上可安排21发75毫米炮弹，每发重6.8千克，消费型弹药架三面有装甲保护。

B-25G/H的炮弹装填

B-25G除机鼻外，其他兵器设置和B-25C相反。该机保存了机背炮塔，但机腹炮塔屡屡会被步队撤消。从B-25G 42-65001开头，北美消费线彻底取消了该型号的机腹炮塔，别的B-25G的弹舱也颠末修正以包容一枚标准航空鱼雷。

B-25G的机组体例为5人——正副飞行员、导航员/装填手、机背炮塔机枪手、无线电利用员。由于取消了投弹手，只能由飞行员实行射击和投弹。假如安装机腹炮塔的话，无线电利用员也兼做机腹炮塔机枪手。B-25G在仪表板前线、装填手地点前线、75毫米弹药架周围、风挡下方都增长了装甲板，并在座舱两侧下方外部增长了分外的高炮装甲。

B-25G的75毫米炮口

1943年7月分派给东北宁静洋战场的首批B-25G抵达布里斯班。B-25G使用重火力打击了高炮阵地、敌舰、以及其他目标，特别是在新不列颠战争中该机在36天里发射了1253发75毫米弹药。75毫米炮在凑合驳船、货轮和小艇时特别好效，单发掷中得当部位能对目标形成相当大的毁坏，即使摈除舰也不例外。但是588米/秒的炮口初速招致弹道弯曲，因此要想准确掷中目标，测距是紧张。别的掷中准确度还取决于航线对否笔挺，这增长了飞机暴露在敌方火力下的时间。M4机炮总体掷中率不错，但在一次打击中通常只来得及发射4枚炮弹，并且“米切尔”在射击航线中无法机动，易被击中。

鲨鱼嘴涂装的B-25G

B-25G在地中海战区只到场了仅限的举动，由于刁悍的德国战役机和更茂密的高炮使该机在地中海战区活着力不敷。

由于B-25G前射机枪火力不敷，扫射机创始人之一保罗·“老爹”甘发起B-25G增长两挺机鼻机枪，并在机身两侧安装4个独立机枪包，由改装过B-25C/D扫射机的澳大利亚汤斯维尔战地改装中央卖力改装事情。但在测试中，机枪包枪口打击波四周蒙皮的大面积变形，为此加强了机身中段的机构并增长了防打击金属板。为了均衡前机身机枪增长的分量，局部B-25G还改装了B-25H的尾部炮塔，装备两挺12.7毫米机枪，并在支配腰部射击窗口各安装一挺12.7毫米机枪。

到1944年初的马绍尔战争时，值得75毫米炮射击的有代价目标以前很稀缺了。机枪和炸弹无法凑合的目标越来越少，因此很多B-25G撤消了大炮，并在空出的地点再安装两挺12.7毫米机枪。到1944年4月，汤斯维尔云云改装了82架B-25G。

颠末战地改装的B-25G

皇家空军取得了两架B-25G（FR208、FR209）举行评价。

美国水师也取得几架B-25G，编号PBJ-1G。

双37毫米炮

1942年12月，陆军航空装备中央工程分部开头研讨为B-25安装两门37毫米炮的可行性。为此北美准备了一个简便的方案：在弹舱安装了一个“浴缸”形整流包，全部安装双37毫米炮，后部挂载一组伞降炸弹。别的该机还准备在机鼻安装两挺安稳机枪和75毫米机炮、在前登机门安装两挺12.7毫米前射机枪模块，机背炮塔和尾部都装备两挺12.7毫米机枪。

1943年2月北美改装了B-25C 41-12800举行测试，不幸的是在测试中37毫米炮的打击波对机身结布局成严峻毁坏，为此必要对机身布局举行多量加强，招致项目终极被丢弃。

猖獗的B-25 37毫米炮艇机

终极重火力

只管B-25G在作战中不准希冀的那样告捷，陆航照旧在后续订购了1000架装备75毫米炮的B-25H扫射机。

B-25H（NA-98）的兵器比B-25G大大加强，在“实心”机鼻安装了一门轻量化的75毫米T13E1机炮，别的机鼻安稳前射机枪也由2挺增长到了4挺，这些机枪水平排开，每挺备弹400发。该机还在前机身各安装两个12.7毫米独立机枪包，每个备弹400发。

B-25H的机鼻机枪

机身一边机枪包

B-25H后机身两侧腰部射击窗口改为大型弧形“窗台”式布局，在后下方的球座上可各安装一挺12.7毫米活动机枪。两扇窗口交织分列，右侧稍稍靠前以制止两名机枪手在射击时互干系涉。

B-25H的两挺腰部机枪

B-25H的尾部安装了贝尔M-7装甲炮塔，装备12.7毫米机枪，为了包容机枪手座舱，后机身略微加高，与之前的B-25比拟，尾部比机身基准线超过了18厘米。机枪手座舱装备了隆起的纯透座舱盖，并为机枪手装备了后向装甲板。别的B-25H的机背炮塔也从后机身移到了前机身导航员地点正上方以均衡机尾炮塔和腰部机枪增长的分量。新的机背炮塔更高一些，并加强了炮塔纯透外壳的支持布局。

B-25H的尾部炮塔

B-25机尾的演化

B-25H最具争议的改动就是取消了副驾驶，省去副驾驶的座椅、装甲、利用体系可减重136千克。如今副驾驶地点安装的是导航员浅易座椅，由于他原本的地点已被炮塔占据了。詹姆斯·杜利特将军不休质疑B-25/26副驾驶的作用，第5航空队司令乔治·肯尼将军却力挺副驾驶，以为在伤害的远距离海上作战中，副驾驶是必需的。不外他的意见被阿诺德将军采纳，于是B-25H没有了副驾驶。

B-25H的机背炮塔

B-25C-10 42-32372被改装为B-25H原型机，由于轻量化的T13E1机炮还没有供货，以是该机在机鼻仍旧安装B-25G的M4机炮和两挺机枪。该机撤消了一切副驾驶装备后在该地点安装了导航员/装填手浅易座椅，机背炮塔前移到原先导航员的地点，75毫米炮的弹药架也安装在此处，别的还撤消了机腹炮塔。

这架B-25C-10还换装了马力更大的莱特R-2600-20倡导机，装备有本迪克斯·斯特隆伯格PR48A1化油器以及美国博世SF14LU-10磁电机。别的还安装有双速离心式增压器，低速增压比7.06：1，高速为10.06：1。倡导机罩前环内径从之前型号的91.44厘米增长到96.52厘米。

1943年5月15日北美试飞员艾德·沃金和格斯·皮特凯恩驾驶改装后的42-32372举行了首飞。

B-25H消费型换装了R-2600-13倡导机，1943年7月31日鲍勃·奇尔顿驾驶第一架消费型B-25H 43-4105首飞。1943年9月陆航开头吸收B-25H。

B-25H消费型

消费型B-25H的机组体例5人——飞行员、导航员/无线电利用员/装填手、飞行工程师/机背炮塔机枪手、腰部机枪手/拍照师、尾炮塔机枪手。

B-25H-5 43-4535开头取消了挂载907千克炸弹的才能，由于作战中很少用到这么大的炸弹，并且这种炸弹的挂架占用了弹舱多量空间。

B-25H-5 43-4405开头在前机身左侧增长了一对独立机枪包，使机枪总数增长带14挺。别的还增长了照相枪，以及电动投弹安装。

B-25H-10 43-4705开头重新分列了飞行员的仪表，增大了救生筏舱，修正了刹车体系的利用索。

B-25H内里安插

1944年2月远东航空队吸收了首批B-25H，装备了第498中队。B-25H火力强壮，具有14挺12.7毫米机枪以1门75毫米炮，别的还能挂载1450千克炸弹或一枚907千克的鱼雷。B-25H的75毫米炮的准心定在910米，进入打击航线后寻常在300米高度开头射击，在150米高度完毕射击。飞行员经过N-6A对准具对准，并且控制一切前射兵器射击。在实战中，寻常飞行员在1800米远就开头射击，到910米时均匀可以射击三发炮弹。

实战体现装备机炮的B-25H并不比装备机枪的扫射机更有上风，战争举行到了此时，只能机炮来处理的目标并不多见了，关于平凡目标来说，用机枪或炸弹相反能到达很好的后果。因此从1944年8月开头，在东北宁静洋的美军已丢弃使用重型机炮。

对地打击职责中的B-25H

9月这些B-25H或是被移交给第38轰炸大队（已装备B-25G），或是被还给需求点。与其他大队不同的是，第38大队很接待H型的到来。

1944年初第14航空队在中国实行关闭职责的第11轰炸中队取得了24架B-25H，一开头被用于河流扫荡。11月第11中队取得了一些与75毫米机炮配套的APG-13A测距雷达，自此可以在打击航线中全程对目标举行准确测距，使准确对准更为简便。该装备由导航员利用，安装在了B-25H 43-4584、4071、4924、4989和4601上。

1944年7月陆航吸收的最初一架B-25H。1945年驻中国的第341轰炸大队吸收了B-25H，并在此不休参军到战争完毕。别的缅甸的第1空中突击大队也装备了B-25H。