6000块钱雇个人帮你换挡 首试赛欧3 AMT测评

6000块钱雇一局部帮你换挡 首试赛欧3 AMT测评

撰文、拍照：曾颖卓@新车评

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雪佛兰赛欧3出主动挡了，这是我试驾完毕后第一时间想到的标题。寻常来说，主动型号比拟于手动型号，价格将会贵出1万元支配，而赛欧3推出的EMT智能换挡车型，将这个差价紧缩到了6000元，关于6万元支配的车价来说，比其他品牌便宜4000的主动挡动手价，不成以说不是一个卖点。由于我们之前以前完成了赛欧3手动挡的首试，大车评也在制造中，以是这篇文章我将重点放在变速箱的先容和使用以为上。看完你就会明白，为什么我会说这6000元是雇佣一一局部帮你换挡，而不是买一台主动变速箱。

AMT，既不是AT也不是MT

雪佛兰赛欧3的EMT本性上其布局就是AMT。AMT，正如它的字面所展现的意思，就是可以完成主动换挡的手动变速箱。它的内里布局更接近（乃至可以说99%是一样的）一款手动变速箱，压片式离合器、常啮合齿轮、同步器等都有，而在其外部“外挂”一套换挡机构，完成主动的挡位切换。而我们常规说的AT变速箱，内里是几组行星齿轮布局，和AMT变速箱有着布局上的实质区别。固然有的主动变速箱有手动换挡功效，但只能称之为“带手动换挡功效的主动变速箱”。

随着液压电控武艺本钱下降，AMT变速箱在九十年代后半段开头在民用车范畴暂露头角。它以前是高端武艺的意味，如宝马的SMG、法拉利的F1、菲亚特Select Shift、另有Smart全系等等。但双离合变速箱的显现，“手动变速箱的传动听从，主动变速箱的利用难度”这个AMT的主卖点，双离合变速箱不仅相反可以完成，乃至还多了一条“快如闪电的换挡”，直接将AMT打入冷宫。

不外，AMT比双离合变速箱本钱更低的上风，正中雪佛兰赛欧下怀。赛欧3的主动挡型号持续用AMT变速箱，比拟于赛欧2，官方声称针对上一代产物的不敷，赛欧3搭载的AMT有93%数目标零部件是全新的，一副改过自新的架势。

赛欧3的AMT新在何处？

赛欧3的AMT变速箱接纳了马瑞利全新开发的第四代产物，主要改造点我总结为底下这几点。

1、新型电子元器件。电控局部仍旧是老互助伙伴马瑞利提供。马瑞利在它的全新一代产物上，TCU使用了新的计划，以及新型的电子元器件，提高了运算速率。并且使用了新的传感器，数据拾获速率更快更精准，比如将交往式的挡位传感器改为非交往式的霍尔传感器（倡导机转速以及气门正时传感器常用），以制止长时交往带来的斲丧。这一系列的改良幅度不亚于重新开发，目标就是为了提高换挡的准确度和提升换挡平顺性。至于实践后果怎样下文自会发表。

2、新工艺变速箱壳体。之前的变速箱壳体是接纳平凡铸形成形，那么在精加工的历程里，就会有金属细屑残留，假如干净不干净，就会留下壅闭液压机构油道的隐患。新一代的AMT变速箱壳体接纳压出成形，内壁更平滑，变小了精加工的步调，也就从基本上制止了油道壅闭。

3、新的安插办法。在赛欧2上，TCU是安装在防火墙上的，那么变速箱和TCU之间就必要用外露的线组来“通讯”，就会有线路没效的约莫。分开赛欧3，马瑞利将TCU整组地安装在了变速箱壳体的上方，固然看上去整合度不高，也不够雅观，但好歹处理了有约莫产生通讯不畅的成绩。（后话：倡导机ECU向来都是用线组来和倡导机通讯的，怎样就不出于担心线路没效成绩，而把ECU装在缸体上？）

从换挡精度和整机的安定性两方面动手的改良，计划可谓改过自新，开起来是不是洗心革面？

“土”字形的挡闸用起来出奇场合便

这种非传统的挡闸在上一代赛欧EMT上就以前使用了，一开头以为看上去怪怪的，但实践上上手起来很快就能顺应。利用办法和上一代EMT也是一样的。从运动起步，我们必要从N挡挂入D挡。由于AMT变速箱布局和手动变速箱一样，以是就没有P挡的锁止机构，泊车挂入N挡拉上手刹就可以了，至于想效仿一些有履历的手动挡驾驶者在坡道上挂着挡泊车，赛欧的EMT是不允许你拔出钥匙的。N挡到D挡只需把挡杆悄悄向下一拉，它就本人吸入D挡地点了。从D挡挂入R挡完全就是开5MT的习气性举措（群众5MT除外），踩着刹车往右下方一拐就完事，不必颠末N挡。

行家进挡的地点，往最左方拍一下，可以在主动换挡与手动换挡之间切换一次，并且无论是在任何驾驶形态下都可以切换，不必踩刹车。手动形式开起来怎样，下文会有提及。

挡闸没啥阻力感，和罗技G27的排挡相差无几，估测内里布局是像宝马和奔腾那种模仿换挡行程，但实践上只是电控触发器，而不是传统AT直接用钢索与变速箱机器毗连。

开起来和MT无穷接近

松开刹车不踩油门，起步是可以缓慢向前蠕动的，但这个历程会比力慢，就像刚学会开手动的熟手起步。对离合器接合的标定，一定不如熟稔的左脚那么准确，留一点余量是可以了解的，以是更好的选择是本人给油起步。假如是给油起步，举措会更流利一些。用如此的起步办法驾驶了泰半天，一次离合器打滑的情况都没有产生，并且也不会忽然向前窜，以是实测证实给着油起步是更得当的办法。

赛欧3可圈可点的是完全以为不到挡位衔接时分的顿挫感的，无论怎样开，什么转速什么负荷，都不会有硬毗连带来的打击。由于赛欧3的AMT很仔细肠做好了换挡的转速同步，每一次换挡都以为这是一个谨小慎微的老司机载着正在打盹的首长，恐怕一个换挡会把首长弄醒。

以是换挡的举措比力和缓，动力中缀时间并不短，并且不管是剧烈驾驶照旧温和驾驶，换挡的速率都差不多，把赛欧3代入抵家用车的人物，但是也没以为有多大的成绩。

换挡历程中必要中缀动力，这时分车子的拉扯感是一定存在的，这是AMT变速箱的共同特性，天生布局所决定。想让这款变速箱换挡再平顺些，必要本事性地使用它“松油升挡”的基本逻辑。以为可以升挡了，本人温和地松一下油门，变速箱就会如愿地跳上一个挡位。也就是说，对待这副AMT变速箱，你右脚的举措最好和开手动挡一样，升挡是要松开油门的。

用手动加减形式体验也不错，换挡的反响以为不慢，平顺性乃至比听任变速箱自在发扬要更好一些些的，在相反的换挡不松油门的情况下，也是手动加减的平顺性占优。并且在缓速的历程中退挡，是哪怕一点点的顿挫都没有，这也是这款变速箱很突出的特点。以是我很乐意用它的手动加减形式来开。

和MT一样，斜坡是AMT的噩梦。雪佛兰将HSA坡道起步帮助功效整合在TCU里，基本上处理了上坡后溜的成绩。为什么是“基本”？这套HAS体系在坡度大于5%就会触发，小坡靠半联动，大坡靠刹车。以是假如我在一个小坡上停住了，启停把倡导机灭了，那么我再起步时松开刹车，倡导机还没开头输入扭矩时，离合器也没和倡导机接合，这时会有一个短时间，速率很慢地小幅度溜后，约莫10厘米的样子，车子就会规复驱动力制止后溜。以是它展现的实践后果是抓大放小的：小坡度小溜成绩不大，只需控制好大坡度不后溜就完成职责了。处理小坡小溜办法一定有，坡道泊车启停起作用灭车之后，先推入N挡诱发着车，再换回D挡起步，而直接关掉启停是最直接的。但我一局部以为没必要为了这种可以制止的后溜而关掉省油神器。

至于油耗，由于变速箱内里布局和MT完全一样，硬毗连离合器、常啮合齿轮，传动听从和传统MT别无二致。经过试驾我也能以为到只需挡位准备停当，增速的直接感和MT没有差别，这也直接印证传动听从之高。我也渐渐明白为什么没使用通用6AT，太多挡位关于轻型车来说，其机器听从的丧失，对应多一个挡位的节油后果，但是是因小失大的。

最初要指出的是，1.3和1.5两款车型，由于动力输入特性不一样，变速箱齿比的设置也不一样，但实际上驾驶起来的换挡逻辑和换挡以为是相反的。

但是我还不太习气它这些方面

1、车窗控制区反习气。不外这以前是上一代赛欧的汗青遗留成绩了，赛欧2将前排车窗控制放在排挡座前线，让我想起桑塔纳2000，但内幕上假如我途经高速公路收钱站之后，我右手一边关窗，是不克不及同时利用挡杆的，固然如今AMT的显现挽救了这一为难刹时。

2、掀开灯光仪表盘没有提示。在试驾历程里我开进过一条隧道，掀开车灯之后，仪表盘是没有提示标志你以前掀开了大灯，这个忽略在1.5MT顶配车型上也存在，确是隐晦。

3、悬挂滤震还不够帖服。作为一辆使用70扁平比轮胎的车，赛欧3的滤震后果仍以为弹跳比料想中要多一些，温馨性不及价格相近的如铃木雨燕、古代瑞纳等车型。固然它的体现及格啦，只是以百姓家轿这个要求来看，它另有提高的空间。

4、制动踏板有疑惑性。赛欧3的制动踏板脚感很紧实，而这只是踏板分量罢了，实践反应出来的制动力反倒不太强，极重的踏板和轻柔的实践制动才能，这种反差不太能提升驾驶品格。

总结：对赛欧3阵营布局是很好的增补

有了这款AMT变速箱，关于乘坐者来说，和手动变速箱的以为是完全一样的。而关于开车的人来说，就是束缚了踩离合器的左脚和不休换挡的右手。这就等效于花6000元雇一个老门徒帮你换挡，――并且是换足170万次，雪佛兰对这套换挡体系的测试寿命就是这么长。重点是，AMT车型的油耗和MT完全一样，这就不必为便宜性多付汽油钱了。几多人会花这笔看上去超值的钱呢？雪佛兰估测AMT将占到赛欧3总销量的10%~20%，而我以为这个占比是会动态上升的，只需车的保多数目持续增长的话，拥堵情况持续变坏的话，而这几乎是铁定的趋向。

【赛欧3 1.5AMT首试印象】

突出优点：油耗和MT车相近；没有换挡打击；价格比寻常AT车有上风；口碑与品牌。

主要短板：换挡速率慢；换挡拉扯感强，不够平顺；人机局部有点不敷。

【新车评保举品级（初评）】

分析：初评保举品级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的富裕评价，敬请知悉。

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