“比年来，中国汽车产业不休向上打破，取得了一些成果，但是产业提高历程中也暴显露一些难点、短板和挑唆。”
不久前，在第13届中国汽车论坛上，中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长付炳锋照实说到。
国补下场，价格战愈演愈烈，震动着整个汽车行业的敏感神经。加之，厂家密告等多年不见的极度一局部征象，一下子扰乱了车企阵脚。新动力厘革和出海海潮之下，下一步该怎样走，又该怎样走，是摆在车企间实际困难。
大概关于列席本次论坛的各家车企向导而言，并没有一个标准答案。好比，本次列席论坛的重庆长安汽车股份仅限公司总裁王俊就关于当下市场合面临的竞争纪律重构，需求链韧性不敷，中国汽车出海面临的风险等成绩举行了更为具象的表达。
中外车企，竞合之争
冥冥之中，当下的中国车市在履历着二十年的周期更迭。
假如说，早前国内依托市场和劳作力吸引了多量外洋品牌纷繁来华设立合资品牌，一定水平上推进了中国汽车产业的提高和强壮。现如今，这些合资车企在品味到中国车市多年的发作式红利后，开头渐渐体现“疲态”。
二十年的兴衰之变，选择弯道超车的自主品牌真的迎来了拐点吗？
此前，6月28日举行的长安汽车2022年度股东大会上，长安汽车董事长朱华荣就曾坦言：“长安汽车不会像比亚迪那样把燃油车全部丢弃，燃油车现在照旧公司主要的利润泉源。”
大概长安汽车关于合资品牌的依托只是浩繁国内车企的缩影。从市场体现来看，中国品牌与合资品牌之间的价格差距仍旧存在。本年1-5月，中国汽车品牌局面意思乘用车20万元以上的销量占比为17.5%，合资品牌到达了42%。
为挣脱对外资的太过依托，长安汽车早有本人的布局。以2017年为出发点，长安汽车公布新动力“香格里拉”方案；2018年长安汽车公布智能化“北斗天枢”方案；2022年长安汽车公布“纵横万象”计划理念……
从燃油机到动力电池，长安汽车试图捉住新动力变革机会，夺回话语权。在小型纯电车范畴，长安汽车打造了全新产物Lumin；在主流赛道，深蓝品牌正增速狂奔；在高端范畴，长安汽车团结华为、宁德年代打造的智能化高端品牌阿维塔。好像朱华荣所说：“新动力、智能化，是长安汽车在战略投资布局中的严重框架。”
重庆长安汽车股份仅限公司总裁王俊在2023中国汽车论坛发言
不得不供认的是，中国汽车市场由合资品牌把持的场面正在被冲破。在王俊看来，中国汽车市场竞争格式由以前的欧、美、日、德、韩、中“六分天下”，到如今的中国品牌独占“半壁山河”。本年一季度，中国品牌乘用车市场份额到达52.2%，并持续走高。在新动力汽车范畴，中国品牌份额更是到达82.3%。
由此，市场竞争格式从原本的自主品牌与合资品牌，演化为传统自主品牌、传统合资品牌、新权利、ICT四方比赛，当期竞争也越发剧烈。
需求链弊端仍然存在
2023年，关于新动力汽车市场来说，除了来势汹汹的“价格战”之外，另有一个十分分明的迹象，那就是厂家在中心产业需求链上的深耕。
好比，长安汽车曾公布告示称，拟与重庆长安新动力汽车科技仅限公司、宁德年代新动力科技股份仅限公司协同出资设立电池合资公司。比年来，长安汽车试图团结产业链上卑劣互助伙伴，买通各个产业链，规避卡脖子的风险。
内幕上，面临新动力汽车的强势崛起，动力电池企业愈加受宠，本钱市场的橄榄枝纷繁抛来。但物极必反，锂电池范畴投资过热的苗头显现，这也让业内敲响警钟，越来越多的业内人士号令警惕极速扩张下产能过剩的风险。
长安汽车董事长朱华荣在2023中国汽车重庆论坛发言
在此前的重庆汽车论坛上，朱华荣就公开表现，新动力汽车行业已从已往“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能过剩。他还估计，到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWh，现在行业的产能以前达4800GWh，显现严峻的过剩。
但产业过剩并未料味着车企们就能万事大吉，原质料需求告急带来的不安定要素仍然存在。受限于国情，王俊表现，中国汽车产业的锂、镍、钴等原质料高度依托入口，此中锂入口依托度达65%，镍和钴入口依托度高达90%以上。
除此之外，另有车规级芯片、利用体系等紧张武艺的入口依托度也在90%以上，存在较大的“卡脖子”风险，中国汽车产业紧张中心武艺的打破仍然任重道远。
出海并非心想事成
无论是前段时间举行的重庆汽车论坛，或是不久前的举国汽车经销商大会，亦或是刚刚举行的中国汽车论坛，当各方代表放言高论新动力汽车之时，“出口”成为汽车行业不成无视的力气。
从蔚来拿下中东土豪百亿大单，到广汽埃安与泰国经销商签署备忘录，再到极氪出口欧洲，出海远征成为了我国汽车产业场面所趋。
依据中汽协数据体现，2022年中国汽车企业出口到达311.1万辆，同比增长54.4%，仅次于日本成为天下第二大汽车出口国。进入2023年今后，这一态势只增不减。第一季度以106.9万辆的出口量，凌驾日本成为第一大出口国。
作为“第三次创业”，长安汽车推出了“海纳百川”方案。在此背景之下，长安汽车方案到2030年，力图完成团体贩卖500万辆，此中，长安品牌贩卖400万辆，新动力贩卖占比60%以上，外洋贩卖占比30%，积极打造并成为具有天下级影响力的中国品牌。
但随着中国汽车出口猛增的同时，风险也在显现。王俊表现，中国汽车品牌的出口业务遭到了地缘政治、逆举世化以及需求链、产业链各方面的挑唆，包含迩来还显现了一些非武艺性的壁垒。
迩来这段时间，“中国电动汽车要挟论”在欧友邦度甚嚣尘上。两位欧盟高等官员泄漏，欧盟委员会商业总司副司长兼首席商业执法官Denis Redonnet向导的商业保护部分，正在思索对中国的电动汽车启动“双反观察”（反倾销和反补助）。中间国汽车品牌撬动了西欧市场主导的基本，不成避以免会引来其他国度的恐慌。
关于怎样应对约莫应对的挑唆，王俊表现：“企业之间要开放互助，互相扬长避短。在外洋市场要抱团采暖，坚持长时主义，以品牌、质量、办事、武艺为中心打造竞争上风，携手推进中国汽车品牌在举世久远、康健提高”。
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