gtr战神(GT-R为何敢称“战神”？)

GT-R为何敢称“战神”？

1990年年底，一款以BNR32 GT-R为基本打造的赛车在澳门到场了东望洋大赛。

这款搭载了电子控制四驱体系和四轮转向的车型，与一具被调校至650ps马力的RB26DETT共同之后，不止在排位赛中以2分32秒的成果冲破纪录，在正赛的第一圈中，就甩开第二位的Sierra RS500 Cosworth达5秒以上，总成果更是抢先了近30秒！而光是起步第一圈2分40秒的圈数，就跨越了客岁（89年）一切宝马M3的成果。

这在东望洋大赛中可谓史无前例，“战神”的外号也不翼而飞。

Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93

但由于赛制新规，1991年到场东望洋大赛的BNR32赛车被增重了足足140kg，它的对手也早已从福特Sierra、宝马M3，变成了堂堂的DTM 赛车!终极，排在第2位起步的BNR32赛车，只拿下了全场第4位的成果。

至此，一战成名的BNR32，也只能在日本当地续写本人的光辉战绩了。

Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car (R32) '1989–93

出征澳门东望洋大赛的同年，第三代GT-R就曾在日本当地的JTC（Japanese Touring Car Championship，1985-1993年间简称JTC, 1994-1998年间简称JTCC，日文称呼为：整日本ツーリングカー選手権）赛事中态度了。它的驾驶者星野一义和铃木利男，在当年便让这台怪物拿下Group A组别的年度总冠军；而在3年之后，由该组别衍变成的JGTC比赛中，7台GT-R包办了一切场次的前六名（一台BNR32因车队退去而无缘领奖台），称霸了整年的29站赛事。

而日产，仿佛并未对如此的成果感受不测。

毕竟这款要在Group A组别中交班GTS-R的怪物，原本应该搭载2.3L排量的涡轮引擎去到场4000cc组别（涡轮引擎排量需乘以系数1.7），而终极，它却搭载了排量达2.6L的RB26DETT双涡轮引擎，并配上了ATTESA E-TS四驱体系。

RB26DETT作为RB系引擎中的一员，承继了直列六缸的计划以及每缸4气门的DOHC布局，86mm缸径及73.7mm冲程构成了2563cc的排宇量，紧缩比被设定在8.5:1，红线转速则去到了8200rpm。

那两颗平行安排的盖瑞特T28陶瓷转子涡轮，不止拥有各自独立的铸铁排气歧管和泄压阀，卖力分散向三个气缸供气，峰值增压也被ECU设定在10PSI。但为了提高呼应，RB26接纳了高功能引擎上稀有的独立节气门体系，将6根进气管毗连至同一个集气箱。

除了BNR32，这颗生恰逢时的JDM骄子还在第四代GT-R（BCNR33）和第五代GT-R（BNR34）上显现了。在其生命历程内，除了不休完满的ECU设定及外表细节的厘革，最大的改动，就属BNR34车型以滚珠轴承T28涡轮来改良此前车型滑动轴承的种种成绩吧。

直到2002年停产，RB26DETT的原厂输入功率仍旧被正人协议限定在280马力。

陈毅忞点评

BNR32诞生于一个猖獗的年代。从为满意Group A参赛条件而消费的560台，尔后到40390台市售基本版本，1453台V-Spec版本、1303台V-SpecⅡ版本和228台N1版本，再到后继车型BCNR33和BNR34。无论哪款车型，在赛道上都是不成小觑的狠人物。

在光辉的眼前，天然离不开那颗RB26DETT的协助。

虽说框架布局的铸铁缸体由于过重而饱受诟病，散热也不尽人意，但最高能承受1300ps马力的极限值，却不是每台功能引擎都可以企及的；代号为RB26-N1的变种引擎，得益于更厚的缸壁，对马力的承受极限更达1900ps支配！加上成熟且丰厚多样的改装方案，这颗引擎的千匹改装案例家常便饭。

事先东望洋大赛的视频材料则称，这台23号赛车的马力在650ps-700ps之间，以前比第二位的Sierra超过了100ps支配...而事先的潮水但是报低本人的马力数字...

也难怪，排位赛排在第二位的Sierra在正赛中进一步校大了增压值，希冀在起步之后的第一个弯角与BNR32一战。若拼不外，整场比赛便再也不克不及对这台23号BNR32构成任何要挟...

可惜，如今这颗诞生了20余年的引擎早已不克不及再横扫赛场，早已不克不及再让那些欧洲列强们“看到尾灯算你赢了”。

轮到你说：你喜好哪一代的GT-R？为什么