说到自动驾驶，老听到什么“L1、L2、L3”，这是什么意思呢？

说到主动驾驶，老听到什么“L1、L2、L3”，这是什么意思呢？

主动驾驶但是并不像有的人以为那样：有一个机器人大概电脑模仿真人，帮你来开车，而是使用包含防碰撞、主动车距坚持、车道坚持等多套不同的驾驶帮助功效，让它们互相共同，在特定路况和车况下，让车子可以没有报答利用和干涉完成宁静行驶。以是整合的这些帮助驾驶功效的几多和主动化水平，也就直接影响这台车主动驾驶才能。怎样评价推断呢？有个名叫国际汽车工程师协会的构造，订定了6个不同的标准，也就是我们老听说的L0-L5。

但是这6个级别的区别很简便，一说就明白。起首是L0，指的是这台车没任何主动驾驶功效，就是个零，如此的车街上最多，什么超跑飞度、神车思域、五菱神车呀，都是L0。

接着是L1，是指这台车拥有一项触及主动驾驶的帮助功效，要么能经过自顺应巡航控制速率，要么能经过车道坚持控制朝向。固然由于只能控制一个维度，以是这台车一定不克不及完成主动驾驶，车还得你来开。

然后到了L2，这台车拥有了两个及以上的帮助功效，那么在路况好，标识明晰，情况简便的路途上，好比高速公路，大概城际快速路上，你就可以实验当一当甩手掌柜，让车本人去开了。现在，一些号称能完成主动驾驶的新款车，基本都是L2的级别。

再往上L3-L5，车子的智能和主动化水平就越来越高了，好比它可以推断突发形态，模仿人脑做出推断，好比在繁复大略的路段，像没有标准标识的小路，大概都市的闹市街道，它也能主动控制车辆，并且不克不及出错。再好比，人家畅想，车与车之间可以自主互相相反，交互信息，那么就永久不会撞车了，乃至路口的红绿灯都可以下岗了。

固然，这三个级别，都还没完成，包含号称在主动驾驶上走得最冒进的特斯拉，量产车也只能到达接近L3级别的主动驾驶，离真实的L3另有差距，以是L3-L5，现阶段我们简便了解下，任意YY畅想一下也就好了。