京沪高铁作为毗连我国两多数会的紧张线路，不休备受人们眷注，从丧失到年赚百亿更是仅仅只用了三年时间，但各位对否晓得，高铁从北京到上海一块会泯灭几多度电呢？
高铁之以是可以完成高速运转，固然少不了它的动力泉源——交往网，它是我国现在铁路电气化工程的主构架，经过在铁路沿线上空架设输电线路，然后与列车头顶的受电弓交往，从而运送电力。
关于高铁来说，高铁速率的快慢并不是看列车的马力，而是看整个交往网能在多高的速率下安定运转，但我们要晓得，交往网的这些电力，并不是从发电厂运送过去就可以直接使用，在这时期还必要颠末一道关卡——牵引变电所。
由于高铁的速率较快，而变电器距离又比力远且输电线截面不克不及过粗，以是就必要将电压提高到一定的水准之后，才干确保高铁列车行驶的宁静系数和可靠性。
因此依据划定：我国高铁的长时性最大电压为27.5千伏，短期内最大电压为29千伏且运送时间不克不及凌驾5分钟，以是也要求交往网提高功率的同时还要尽力低落电流。更何况高铁通常使用的是交换电，而高铁沿线的电网有直流电也有交换电，这些都是必要牵引变电所来举行调停的。
京沪高铁自2011年正式灵识运营，初期的运营速率为300km/h，厥后在2017年，规复号动车组投入到京沪线上，京沪高铁才提速到350km/h，但条件是京沪线的线路能满意时速350km的正常运转，别的怂叔查询到北京到上海的高铁，运转时间是在四个半小时到六个半小时之间。
那我们可以依据中国高铁提供的官方材料来盘算，时速350公里的高铁每小时耗电9600度，那京沪高铁单程的耗电量，则是在4.32万度~6.24万度电之间，依照一个家庭日用电量15度盘算足以使用7-11年。那这么高的耗电量支持起了京沪高铁的高速率运转，为何不必宁静带来保证搭客宁静呢？
但是不止我国高铁没有宁静带，全天下的高铁都没有宁静带，这是由于高铁列车在起步、行驶以及泊车历程中，都对安定性有严厉控制，不会产生大的震动和波动，搭客也可以在列车上自在行走。
其次就是宁静带存在致命伤害，由于高铁的座椅都是接纳的防撞宁静座椅，可以确保后排搭客头部或膝盖撞向椅背时及时变形，避免搭客被卡住，假如设置了宁静带，当高铁产惹事故时固然可以制止搭客被抛出车外，也会由于被安稳在座椅上丢失逃生空间和时机。
依据欧洲铁路宁静委员会观察，当火车在产生严重事故时，搭客束缚在座椅上受伤几率更大，以是就没有必要设置宁静带了，各位以为呢？
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