硬派越野起势三部曲：触电、平权、冲高端

在已往一年，汽车的流量暗码是什么？有人说是主动驾驶，有人说是超等快充，也有人说是增程式动力。

无论是哪一个，但一定少不了硬派越野。细数客岁爆火的车型，下有十几万的哈弗猛龙、捷途旅游者，上有百万级别的期盼U8，正中另有法程豹豹5、坦克400Hi4-T、旭风猛士917等诸多车型。

以前由于价格热血、使用场景仅限等缘故，硬派越野一直定位为小众车型，但在新动力的武艺打击以及市场的纵深提上下，硬派越野正在重新解构和归纳，俨然有成为抢手品类的趋向。

触电安静权

在坦克300之前，叫得上号硬派越野无非是奔腾大G、JEEP牧马人、丰田蛮横、日产途乐，略微次一点的是三菱帕杰罗。这些车型广泛价格较高，但随着国六排放标准开头实行，有相当一局部越野车由于环保成绩被动停售。坦克300在这一空档期横空降世，依靠着不俗的越野才能、出众的外表计划，以及相对便宜的价格，告捷出圈。

在进入2023年后，期盼U8、坦克400/500Hi4-T、方程豹豹5、旭风猛士917、奇瑞iCAR 03、捷途旅游者、哈弗猛龙、北京BJ系列、极石01等浩繁“方盒子”SUV涌入硬派越野这一小众赛道。

此中不乏混动和纯电车型，外洋品牌也显现了悍马EV、纯电大G、Rivian等纯电越野。

究其缘故，其一是新动力让硬派越野的制造变得愈加简便，其二是新动力让硬派越野的用车场景愈加广泛。

硬派越野由于特定的用车场景，要求车辆一定要有强壮的经过才能，而这离不开强壮的动力。在已往内燃机年代，强壮动力只能依托大排量的倡导机来满意，在排放标准日益严苛后，这一要求变得愈加难满意，而电机得益于瞬时扭矩大、呼应速率快等特点，更容易取得大马力，以前的高功能大动力几乎变得没有门槛。

别的，电机由于可以完成零转速大扭矩，以及愈加机动的四驱布局布局，屡屡不必要种种变速箱、分动箱、差速锁等机器件的和谐，只依托软件就可以完成精准的扭矩分派。

其次，在经济性方面，无论是纯电动照旧混动，在平常使用中，屡屡要比纯燃油硬派越野更具有经济性。平常场景的油耗，是硬派越野离开小众定位最紧张的要素之一。

所谓越野平权，很大一局部缘故是新动力武艺的抢先和普及。

新动力越野打击高端

但必要注意的是，真正可以爬石头、过泥坑的新动力越野毕竟只是少数玩家，更多的只是顶着“方盒子”外型的高底盘SUV，前者可以在极度情况中行驶，后者只能举行轻度越野。

新动力低落了造硬派越野的门槛，但电池宁静、车身分量、续航等成绩也必要处理。其次，越野车终归是必要有大抗扭刚性和高承载才能，因此非承载式车身布局必不成少，但国内车企屡屡没有大范围消费非承载式车身布局的产物线，想要重修产物线，必需是既有武艺又有钱的头部车企。

这些头部车企看到了硬派越野有成为主流品类的趋向，也看到了真正的硬派越野和伪硬派SUV的区别，便想切入这个品类，提高行业价格天花板，提升本身品牌外貌，最好的例子就是比亚迪的方程豹和期盼。旭风猛士、长城坦克也相反在打击高端。

可以预见的是，随着新动力的推进，硬派越野车的市场范围还将持续扩展，但真正比赛新动力越野的，毕竟只是那一小撮玩家，二三线品牌更多的是抢占家用车的市场。

编纂/温澈