新车 | 换装第五代混动体系，功能改良/设置调停，试驾新款丰田雷凌

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产物] 9年来累计销量接近160万辆，广汽丰田雷凌的“中国速率”有目共睹，但在新动力市场一股股海潮的卷动下，即使是“宿将”也不克不及万事大吉。而眼看自主品牌们攻势愈发凶悍，丰田也不得不的拿出一些新武艺来安稳位置，那就是第五代智能电混双擎体系。作为首款搭载该体系的丰田国产车型，广汽丰田2023款雷凌也以前在3月23日正式上市，售价区间为11.38万-14.88万元。今天我们便来看看第五代智能电混双擎体系毕竟能给雷凌带来什么厘革？

驾驶以为：

既然殽杂动力体系是新款雷凌的主要看点，那么我们便先从驾驶以为局部动手。第五代智能电混双擎体系仍旧由1.8升天然吸气倡导机和三电体系构成，固然倡导机局部并没有什么厘革，但针对电动机和电池举行了优化改良，电动机尺寸变小，并且仍旧坚持了每分钟17000转/分的最高转速，其最大功率也从53千瓦晋级到70千瓦，峰值扭矩从163牛·米晋级到185牛·米，体系综合最大功率也提升至101千瓦，比拟老款雷凌双擎车型提升了11千瓦。

第五代智能电混双擎体系没有实质上的厘革，仍旧接纳以行星齿轮为主体的功率分流式架构，并且丢弃了镍氢电池，换装功率型的三元锂电池组，提供EV、ECO、NORMAL以及POWER共四种驾驶形式可选。

得益于电动体系的优化，新款雷凌在ECO以及NORMAL形式下的体现比拟老款来看的确有一定提升，固然动力输入作风仍旧以平顺温馨为主，但低速阶段的动力呼应体现得更为积极，驾驶起来也愈加游刃剩余。固然，由于动力本身的提升并不算大，新款雷凌在中高速的体现仍旧会显得有些慵懒，超车并线时照旧必要打好事先量。

POWER形式下倡导时机更积极的到场到驱开事情中，动力呼应也会更生动一些，并且低速阶段的调校也不会给人营建出一种油门很“贼”的以为，中高速提速比拟ECO以及NORMAL形式也有很大提升，但持续的增速才能仍旧是不急不躁的作风。而就一局部来看，假如平常驾驶作风比力冒进，那么POWER形式的驾驶以为会更好。固然，选择了POWER形式后倡导机的杂音也会有分明提升，关于乘坐温馨性来说会形成一些影响。

底盘方面，新款雷凌的体现仍旧一连了老款车型的特点，在保存了一定路感的基本上也能营建出相对温馨的乘坐以为，面临都市路途内一些小坑洼或缓速带时，悬架可以好效的吸取振动，几乎不会有很分明的打击力转达到车内。而颠末较高的缓速带时，悬架照旧会有一些多余的振动显现，转达到车内的打击力也会比力分明。

在转向手感的创建上，新款雷凌的体现照旧可圈可点的，固然没有很明晰的指向性，但转向力度轻柔，驾驶起来比力轻松，朝向盘的虚位也不算分明。不外，我们试驾的车型接纳了塑料材质朝向盘，无论从层次感照旧触感上去看，比拟同价位的自主品牌车型另有一定差距。

隔音降噪向来不是这个级别日系品牌的强项，关于新款雷凌来说也是云云，尤其是由倡导机转达到车内的杂音尤为分明，在POWER形式下则体现得愈加突出。其次，随着车速渐渐上升，转达到车内的路噪也会越来越大。全体来看除了低速阶段体现尚可，新款雷凌的隔音体现只能算作是同级别车型的中等偏下水准。

外表内饰：

新款雷凌的外表计划比拟2022款车型来看没有太多不同，而我们试驾的双擎版车型也仅是针对前脸细节举行了调停，假如不仔细比力，恐怕也很难在第一时间区分出来。具体来看，新款雷凌一连了多边形进气格栅计划，内里也仍旧接纳熏黑作风的蜂窝状布局来营建出活动感。别的，在支配两侧雾灯地区，新款雷凌的装饰条尺寸更小，并且细节外型也愈加繁复。

分开车身一边，新款雷凌仍旧一连了前低后高的腰线计划，营建出了向前直冲的视觉后果，下方装备了17英寸轮辋，密辐条式的外型也让一边的视觉后果愈加丰满。尾部方面相反没有太多亮点，其主要差别在于后扰流板的尺寸取得了提升，活动感比拟老款车型愈加分明，但单边单出的排气布局在视觉后果上显得照旧有些“单薄”。

分开车内，新款雷凌的主要厘革便是接纳了新的12.3英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控屏，全新的车机体系也让雷凌的交互体验取得了提升。不外，新款雷凌的车内用料仍旧显得有些“淳厚”，在层次感的营建上并不会给人带来惊喜。

12.3英寸液晶仪表盘的体现后果明晰，并且功效体现上也十分丰厚，与以往的丰田车型照旧有很大不同的。10.25英寸中控屏内装备了高德导航、小红书、车载微信、全民K歌、喜马拉雅、芒果TV等软件使用，固然利用手感上并不算流利，但更多的文娱功效也让新款雷凌的竞争力有了一定提升。

别的，新款雷凌的倒车影像明晰度有了明显提升，关于驾驶不熟稔的人来说协助照旧比力大的。不外很可惜的是，新款雷凌全系均取消了驻车雷达，这一点就显得有些诚意不敷了。

乘坐空间方面，前排体验职员身高185厘米，调停到切合的驾驶位之后，头部剩余4指支配，在座椅坚持安定的条件下，第二排腿部和头部也有4指的余量。同时，新款雷凌的座椅承托感照旧比力到位的，并且添补物柔软，乘坐起来比力温馨。

写在最初：

第五代智能电混双擎体系让新款雷凌的动力体现有了一定提升，新的车机体系也进一步改良了人机交互以为，可以看出雷凌也在积极投合当下的市场需求。不外，新款雷凌全系车型取消了驻车雷达，局部车型取消了前排膝部气囊以及副驾驶座垫式气囊，1.5升动力车型还将后双叉臂式独立悬挂调停为后纵臂改动梁式非独立悬挂，固然全体体现照旧维持了日系品牌一向的水准，但这些基本设置的缺失不免让人以为有些遗憾。最初，参考新款雷凌的售价区间（11.38万-14.88万元）来看，列位以为它能顶住来自自主品牌混动轿车的打击吗？接待本人方批评区留言和我们一同讨论。