maxima(双线作战 试驾东风日产MAXIMA西玛 2.5L)

双线作战 试驾旭风日产MAXIMA西玛 2.5L

[XCAR 试驾 原创]

假如提起日产MAXIMA（国内正式定名为西玛），国内的消耗者约莫并不熟习，实践上比拟国内各位熟习的天籁，它显现的更早，并不休是日产在北美的的主力中级车型，并以前历经7次换代更迭。如今，全新的MAXIMA西玛分开国内，将与天籁构成伙伴，协同征战国内的中级车市场，两者分散以不同的定位来满意不同消耗者的需求，天籁倾向温馨家用，而西玛则为活动奢华路途。

西玛是日产北美市场的一款中高等轿车，以前历经7代车型；与天籁接纳同平台搭载的它更多重申活动属性及奢华感。其定位在旭风日产的产物序列中也更高，旨在构成上下双线作战，满意更多市场需求。车辆接纳了日产最新的家属式计划理念，展现了Sport Sedan看法车上的诸多元素。与外洋上市的版本在表面上几乎没有分明的区别。

内饰突出用料及质感

内饰用料的考究以及关于奢华气氛的营建在同级别中也十分突出，中控接纳软性材质包裹，到处可见的双缝线工艺大大提升了全体的奢华水平，平底朝向盘两侧还接纳了打孔处理，手感一流，后侧独立于转向柱的大尺寸换档拨片则随时挑逗着你的驾驶愿望。中控的8英寸屏幕可以用触摸大概挡把后方的按钮利用，十分便利。

设置上，车辆的各式主动及被动宁静装备完全，为驾驶者保驾护航，同时配有座椅加热透风，朝向盘电动调治和加热同品级别少有的设置。

后排空间略显局促

有着流线车身的西玛空间体现则好像大大多侧重活动属性的车辆一样，略显不敷，体验者前排头部可以剩余4指头，尔后排在端坐的情况下几乎贴着车顶。不外值得表彰的是车辆的座椅不仅有着十分不错的视觉后果，座椅的包裹性和靠背的支持力度都十分的不错。双片式的天窗只能开启前半局部，不外相反能提升后排的采光后果，后备箱不克不及经过放倒座椅进入扩容照旧略有可惜的。不外幸而在后排座椅正中设置了一个过道便于拿取物品。

车辆试驾体验及增速测试

车辆搭载的是我们熟习的2.5L天然吸气倡导机，与之搭配的相反为CVT变速箱，可以模仿7个挡位，同时装备了活动形式，可以对动力输入和转向助力做更活动的调治。

即使关闭车身安定体系后，车辆的起步姿势也十分柔和，CVT变速箱固然不克不及提供强力的推背感，但速率提十分平顺。前悬架也能很好的控制住车辆的姿势。终极的增速成果为9.14s，而刹车时照旧会有稍微的摇头征象，但制动成果的还好坏常安定的，终极距离为41.48m。

平常驾驶以为：

在D挡下的油门踏板反应力度以前十分不错，油门的初段也十分敏捷。不必要重踩就能在市内轻松的游走，CVT变速箱固然不会给你带来十分剧烈的推背感，但速率却能在不知不觉间稳步提升，2.5L天然吸气倡导奥密动员1.5吨支配的西玛并不费力，在中低速区间油门乃至不必踩到1/3即可，面临都市路途完全充足。

以100km/h巡航，倡导机转速仅为1700转。固然假如在高速超车时，CVT会绝不犹豫的把转速拉升至4000转乃至更高，此时，倡导机传来不错的声浪供你享用，而车速也会敏捷提升，车辆装备的ANC静音武艺接纳反向声波中和噪声，并同时将车辆的声浪阻遏出来，以是在超车时可以恣意享用声浪，而不会有恼人的声响传入车内，同时共同三层隔音玻璃带来了精良的高速安谧性。

车辆的转向助力本就偏沉，在切换到活动形式后愈甚，同时油门以及变速箱的呼应速率也更增速，整套动力总成变得愈加生动有兴致。前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上干系于我们认知中的日产活动了很多，但也保存了一定温馨性，而非一味的调硬悬挂。KYB高功能双管式减震器使得车辆在面临大幅度波动时有着十分快的呼应速率，同时关于微小的波动还能予以过滤。

编纂点评：西玛就全体的体现而言以前十分切合厂方对它的定位，与天籁构成上下搭配，双拳打击，一个主打温馨，一个主打活动，天籁在温馨性上的口碑无需再提，而西玛在活动方面的体现也的确超出了我们之前的预期，动力方面的体现也充足平常使用，它的驾驶以为的确不错，好开并且有一定的操控兴致，同时活动特性也从外表内饰计划、转向体系以及底盘的调校展露无疑。且设置及内饰展现出的奢华感信赖更能吸引到如今消耗者的目光。

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