意大利百姓“神车”再提高，菲亚特500e新车剖析

文：懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产物] 只管在国内是一辆并不亲民的小众微型车，但作为意大利的百姓车，菲亚特500承载了一代又一代意大利人对汽车的影象。如今，事先间进入21世纪的20年代，经典的菲亚特500系列顺应年代的举行了新动力化。本篇文章就让我们一同看看，"触电"的全新菲亚特500e毕竟带来了哪些新厘革？它对否照旧那辆充溢情怀的意大利百姓车。

“触电”后的菲亚特500e带来哪些新厘革

严厉来说，菲亚特500的第一代车型诞生自上世纪的1936年，事先它被称作菲亚特500 Topolino，约莫这代车型与厥后的菲亚特500产物外形差别太大，菲亚特官方更乐意将厥后的第二代车型，也就是诞生自1957年的菲亚特Nuova 500看作500系列的元年产物。固然，也正是这代车型奠基了后续菲亚特500全体的产物途径。

第一代菲亚特500 Topolino

从上世纪50年代开头，欧洲的百姓车文明开头盛行，包含被称为“丑小鸭”的法国百姓车雪铁龙2CV、德国百姓车群众甲壳虫，而意大利则诞生了菲亚特Nuova 500。事先来看，在第一代菲亚特500 Topolino之后，接替它的车型实践是体型更大的菲亚特600，但在不久后第二代菲亚特500东山再起，这足以可见菲亚特500对意大利人的紧张性。乃至有消息称，车王舒马赫所驾驶的第一辆车就是菲亚特500。

第二代菲亚特Nuova 500与第三代菲亚特500

在约莫了解了菲亚特500前两代车型的紧张意义后，我们再来看本文的主演、最新的第四代菲亚特500e。起首，新车在名字方面就带来了直观的厘革，小写字母“e”的融入也代表了其动力情势的与时俱进，即纯电驱动。它诞生自菲亚特克莱斯勒团体的电动化平台，平铺于底盘前后轴之间的电池组也并未对本就不大的车内空间形成过多打劫，并且依据模块化的电池组合，可提供多种续航版本。

菲亚特500e标配42千瓦时电池组，WLTP标准下的续航里程为320公里，电机最大功率118马力，最高时速150公里/小时，0-100公里/小时增速时间9秒，使用85千瓦充电器，500e可以在35分钟内充至80％电量，慢充通常必要约莫14个小时充溢。

固然，菲亚特500e除长度和宽度分散增长了60毫米、轴距增长了20毫米外，约莫你会以为它和老款车型的外表没有太大差别，不外菲亚特表现，只管它与老款的尺寸相反、外型比例相反，但它是全新的，属于将来的菲亚特500。假如细品，我们的确可以发觉此中的很多“彩蛋”。

菲亚特500e的前脸仍然接纳了四圆灯计划，这是从第二代菲亚特500一连至今的外型传统，但仔细察看实则不然，其两个前大灯只管有着圆形的表面，不外实践仅是半圆计划，上部为弧形的LED光带，仿佛一对俏皮的眉毛，在一连传统和坚持创新间找到了均衡点。别的，新车前格栅不见了菲亚特车标，而是直接使用了500作为logo，这足以可见菲亚特500关于菲亚特的紧张性，不仅是单一车型更是品牌大IP的存在，这是在历代菲亚特500车型中不曾显现的情况。

由于动力体系的电动化，菲亚特500e的行进气格栅进一步突出了关闭式计划的头脑，偶合的是，这也在一定水平上复原了第二代菲亚特500的处理，由于第二代车型为后置倡导机后轮驱动，倡导机的散热启齿均在车尾，因此就不存在传统意义上的前格栅。同时，新车外后视镜的安装地点由车门转移到了A柱之后，车门拉手也颠末了低风阻化的重新计划。

别的，可谓菲亚特500一大经典元素的软质帆布车顶计划也被保存，开始这是因钢板在上世纪30年代本钱太高，缩减本钱退而求其次的计划，反而成为了从第一代菲亚特500一连至今的经典。

全新菲亚特500e内饰

第三代菲亚特500内饰

关于内饰，除了圆形的仪表盘以及前排地板支配贯穿的计划被保存，车内的统统都被举行了新的解释。内饰气氛显然从萌系变得愈加成熟，不仅在中控台的外型，乃至全体配色，假如说老款车型是少女座驾的话，那么如今的菲亚特500e坐进一位40岁的大叔也并不违和。同时，新车的中控屏尺寸更大，到达了10.25英寸，仪表盘为7英寸液晶体现屏，机器式手刹拉杆和换挡杆也被电子按键代替。美中不敷的是局部经典处理被取消，好比与外表同色的中控台饰板以及镌刻在饰板上的“500”镀铬铭牌。

别的，该车装备有菲克最新的Uconnect 5多媒体体系，并配有车联网功效。同时具有一系列驾驶员帮助体系，包含主动制动、盲点监控、车道坚持帮助和自顺应巡航控制。驾驶形式共有三种：正常、节能以及活动。

菲亚特500e存在的意义

在意大利的交通法例中，申领小轿车驾照的第一年，只允许驾驶动力在70马力以下的车型，因此菲亚特500长时将倡导机功率限定在69马力，从而它也成为了意大利很多司机所驾驶的第一辆车，并成果了意大利百姓车的佳誉。这种情愫就像很多80后关于桑塔纳的心情，毕竟教会他们驾驶的第一辆车就是桑塔纳。只管比如不太得当，但菲亚特500的确成为了意大利的自荐纸片，也撑起了意大利百姓对民族产业的自大感。

那么关于新一代的菲亚特500e来讲，菲亚特克莱斯勒团体（以下简称菲克）用如此一款重点车型进军新动力范畴，足以可见菲克的决计和力度。作为菲克推出的首款纯电动车，菲亚特500e也代表着菲克转型新动力军号的正式吹响，在此之后，包含玛莎拉蒂、Jeep等菲克旗次品牌的多款纯电动产物将被推向市场。

意大利都灵Mirafiori消费园区

依据菲克的五年方案，到2022年将投资90亿欧元，为最少30个举世车型提供一个或多个电动化版本。同时，位于意大利都灵的Mirafiori消费园区，将建立一条全新的纯电动车消费线，估计2020年第二季度投产，初期产量可能达每年8万台，而这款车就是菲亚特500e，而燃油版和混动版菲亚特500将持续在波兰工场制造。固然，很紧张的一点是，关于菲亚特500的新动力化，市场对否买账现在仍为未知数。

菲亚特500e对否会回归中国市场

临时不提菲亚特500e，就菲亚特品牌全体而言，其关于中国市场来讲是不告捷的。从早前初次进入国内的合资企业南京菲亚特来看，只管西耶那、派力奥等车型的口碑还算不错，但终期因产物断代、新产物缺失等缘故渐渐淡出市场，终极招致菲亚特品牌第一次在国内的失败。

之后，广汽团体再次建立了与菲亚特的合资企业广汽菲亚特。几经积极，仅有的菲翔、致悦两款紧凑型车很难成为市场的主流，直至终极的停产退市，至此，菲亚特品牌在中国二次败北。基于以上两次并不告捷的履历，从品牌层面来讲，菲亚特仿佛没有了第三次进入国内市场的决计。

2011年，第三代菲亚特500国内上市公布会现场

再来看产物，但是早在广汽菲亚特建立的初期，菲亚特500就在2011年以入口办法引入国自贩卖，不外动辄16.98-22.88万元的售价，使这款车3门4座微型车仅成为了超少数人的玩物。在广泛家庭仅拥有一辆车的中国市场，微型车定位的菲亚特500的确没有存在的意义。

第三代菲亚特500国内上时价格

时至今天，只管国内显现了越来越多的自主品牌新动力微型车，但这局部市场仍然不是主流，假想菲亚特500e入口致使国产，仍然无法取得可以与一众自主品牌抗衡的定价。因此，团结品牌和产物两方面综合考量，全新菲亚特500e将持续无缘国内市场。

总结

有人说菲亚特500是意大利的文明标签，也有人说菲亚特500就是意大利人的生存。固然，它见证了意大利战后的清醒，它的显现也使意大利的布衣百姓开上了汽车。当雪铁龙2CV、群众甲壳虫等不同国度的百姓车相继远去的时分，可以成为品牌图腾并一连至今的菲亚特500e在市场中便显得尤为忧伤。随着主动驾驶、AI智能的越发普及，汽车也在向冰冷的纯东西化转型，而此时可以不休迭代的经典车型仿佛让我们感遭到了一辆充溢温情的汽车，我想生存在当下的人们要倍加爱惜。不是吗？