新车｜是“兔”非“马”，家用SUV的另类选择，试驾体验哈弗赤兔

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产物] 无论看没看过《三国》，“人中吕布，马中赤兔”这句话应该没有人不晓得，而当长城选用“赤兔”来给新车定名的时分，我就不止一次在抱负这款车毕竟应该是个什么样子。不外仿佛长城跟我们开了一个不大不小的打趣，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“马”，以是我们就必要来重新界说一下这款车。

固然说这辆车并没有办法与我们所熟知个高威猛的赤兔马画上等号，但非终年轻化的计划却让这辆车展现出了其活动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的表面唬住，毕竟夸大的前格栅以及全车黑化套件并不是一切车都能冷静把握的。

赤兔仍旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗初次使用直瀑式镀铬中网外型，假如只看局部，乃至另有一些梅赛德斯AMG的影子。固然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不外要和哈弗其他车型那种稍显中庸的计划比拟，赤兔的确算得上是顺眼的那一辆。

并且整车除了中网之外的其他场合也很有特点，狭长的头灯泄漏着那么一丝暴虐，包含前唇、尾翼等处的计划，也都在解释着“活动感”如此一个中心诉求。固然，另有外表提到过的全车黑化套件，最少在哈弗现有车系中间，赤兔应该是唯一无二的。

不外，大概有两点我以为应该略微提升一些。其一，赤兔全车仿佛都在积极展现一种小宽体的以为，但轮辋稍有些内凹，这与全体计划思绪仿佛有些不和谐。其二就是车尾正中地区的计划固然和其他哈弗车型略微有些区别，但和“暴虐”的车头外型比起来，仿佛气场弱了不少。

进入到车内，中控台的计划也仍旧是在做着“命题作文”，固然仍旧是车里稀有的那些设置，但组装在赤兔里的后果看起来还不错。尤其是固然车内通体玄色，但荧光绿饰条和缝线的遮掩恰到利益。别的，中控饰板接纳了大面积的碳纤维纹路举行装饰，一局部以为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显活动感，一切年轻人也并不一定都喜好如此的计划，以是是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的后果？

全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸充足用，紧张的是屏幕本质还比力高，并且还提供了多种主题可选。别的，我们这次所试驾的赤兔还装备了HUD仰面体现功效，颠末实践体验，赤兔上的这套HUD仰面体现，并不是那种用来应付事儿的东西。

不得不说，哈弗迩来硬件本质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏全体体现也比力出色，尤其是屏幕明晰度很好，绝大大多情况下的反响速率也还不错，只不外我在使用历程中发觉在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，体系偶尔分会显现读取的历程，约莫持续3-5秒支配。

别的，一局部也比力喜好赤兔上挡把的计划，镂空+星空元素的组合的确比力有质感。至于其他功效，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级帮助驾驶等功效。

车内座椅接纳了多材质拼接包裹，与肢体直接交往的局部接纳了翻毛皮。座椅全体的外型与车内作风比力搭，座椅添补物比力软，乘坐起来温馨性还不错。

而在空间方面，赤兔固然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，以是车内空间算是可以满意当下消耗者关于空间正常需求的体现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳支配，进入后排腿部空间有最少两拳，头部空间少受车顶表面影响，但也有四指支配。

说完了静态局部，我们再来聊聊动态局部。现在在售的赤兔全系都接纳了长城最新的1.5T倡导机，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，婚配的是7速湿式双离合变速箱。而在前不久的上海车展上，哈弗还正式公布了搭载柠檬混动DHT体系的赤兔HEV车型，固然这个就是后话了。

别一提到1.5T倡导机就容易得出动力不可之类的结论，赤兔所搭载的这台1.5T倡导机在功率这项数据上以前足可以媲美很多低功率2.0T倡导机，更何况这台倡导机的峰值扭矩从1500转就可以开释。以是关于这台倡导机我们但是并不必要过于担心。

油门初段的呼应很不错，但当我想要取得更强动力而深踩油门之后，倡导机的输入仿佛没有那么线性，仿佛倡导机体现出一种我有充足的动力储存，想一股脑儿都给你的那种以为，总体而言动力来得略微有那么点忽然，并且也伴随有一定的涡轮迟滞。

并且这辆车在中低转速区间的扭矩输入很足，假如仅仅是以应对都市工况来要求，那么这辆车可以轻松胜任。不外当车速提升到都市工况80公里/小时的限速临界值之后，车辆的再增速才能就会变得没那么爽性。

转向方面并没有什么分明的缺陷，属于这个级别车型里的正常水平，也并没有由于这款车全体定位偏活动一些，就把转向举行相应的调停，全体来说照旧属于比力好上手操控的形态。至于NVH体现，只能说是在正常可承受范围内，毕竟一辆不到15万的车，要拿它和三五十万的车去比力也不太切合。

赤兔使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，全体来说底盘调校偏硬，仿佛也是借由如此的底盘调校来证实赤兔是一辆更偏活动的车型。由此悬架关于路面微小波动的滤振后果寻常，但关于车身俯仰和侧倾姿势控制还比力到位。

全体来看，赤兔但是更像是一辆基于平常家用场景基本上而做了活动化调校的车型，用来应付都市情况内的一切场景仿佛都不成成绩，但同时也不要对这辆车有更多离开于都市用车场景的需求。要晓得，哈弗固然用赤兔来定名这辆车，但实践上这个名字的中心是兔，非马，也就是说这辆车更多带给驾驶者的是乖巧，而非其他。

写在最初

不得不说的是，迩来这两年国内品牌关于车辆活动作风的喜好日益低落，也的确有越来越多的车型都在主打活动作风，这此中除了赤兔之外，还包含长城的多个竞争对手。即使云云，在10-15万这个区间范围内，用户的诉求更多照旧会合在了家用场景，而赤兔这辆车仿佛是为了在满意这个预算区间内用户基本用车需求的条件下，再经过名字的营销伎俩以及外型的作风化来吸引有车辆天性化需求的消耗者。

不外说回产物本身，赤兔这辆车的综合本质还算比力高，无论是动力体现照旧智能化水平，都最少能到达同级别中抬升平。假如能用10-15万的价格买到如此一款车，仿佛也是一个相对不错的选择，只是用户万万不要纠结名字与车辆本身的婚配水平毕竟有多高，毕竟这只是长城的一个“套路”罢了。